Охлаждение двигателей мотоциклетных

Отвод тепла в мотоциклетных двигателях осуществляется главным образом путем обдува ребер, которые изготовлены (отлиты) на поверхности цилиндра. Чем больше площадь этих ребер и чем больше теплопроводность материала, из которого они изготовлены, тем интенсивнее охлаждение. Естественно, при движении мотоцикла эффективность обдува повышается и охлаждение двигателя улучшается. Езда на пониженных скоростях при высокой скорости вращения коленчатого вала двигателя, езда по тяжелым дорогам, при больших нагрузках и перегрузках на малой скорости вращения ведут к перегреву двигателя. [c.44]

Бесспорным также является то, что необыкновенный успех в развитии современных мощных двигателей достигнут именно благодаря водяному охлаждению. Только в последнее время, после создания высококачественных алюминиевых сплавов, а также на основании проведения научных исследований и практического опыта появилась возможность широкого применения двигателей с воздушным охлаждением. Теперь воздушное охлаждение применяется во всех без исключения мотоциклетных и микролитражных (до 0,5 л) двигателях. В авиационных двигателях с их высокими удельными мощностями этот вид охлаждения получил преимущественное распространение. Это объясняется тем, что для эффективного охлаждения авиационных двигателей всегда имеются достаточно большие массы воздуха сравнительно низких температур. Подобные благоприятные предпосылки не могут иметь места в автомобильных двигателях. Тем не менее достигнутый прогресс в технике воздушного охлаждения двигателей позволил сделать некоторые шаги к их применению и в автомобилестроении. Количество выпущенных за год карбюраторных двигателей и дизелей воздушного охлаждения непрерывно растет. В автомобильной промышленности доля двигателей с воздушным охлаждением составляет около 30%. [c.505]

Число тактов. Двухтактные мотоциклетные двигатели изготовляют с Vs не более 350 см , так как при больших Vs затруднено воздушное охлаждение двух цилиндров. [c.139]

Для малолитражных автомобильных двигателей применяется преимущественно жидкостное охлаждение, а для мотоциклетных — воздушное. [c.165]

В одноцилиндровых и двухцилиндровых мотоциклетных двигателях охлаждение цилиндров воздухом не представляет трудности [c.166]

Для охлаждения мотоциклетных двигателей используется встречный поток воздуха для отвода тепла с охлаждающих рёбер цилиндров. Количество тепла Q, которое нужно от- [c.166]

Литье в оболочковые формы применяют тогда, когда это технологически необходимо, например, для отливки крупных ребристых цилиндров автомобильных, тракторных и мотоциклетных двигателей с воздушным охлаждением. [c.173]

Каковы назначение и устройство системы охлаждения мотоциклетного двигателя [c.44]

Пуск пусковым ( двигателем в настоящее время широко распространен. Для пуска применяются двигатели, по литражу близкие к мотоциклетным (с водяным или воздушным охлаждением), мощностью от 3 до 20 л. с., в зависимости от мощности пускаемого двигателя и с числом оборотов 3000—4000 в минуту. [c.211]

Воздушное охлаждение применяется преимущественно на авиационных и мотоциклетных двигателях, а иногда также на двигателях для легковых автомобилей и тракторов. [c.78]

Для охлаждения цилиндры и их головки снабжаются ребрами, увеличивающими поверхность теплоотдачи в воздух. Мотоциклетные и навесные лодочные двигатели удовлетворительно охлаждаются набегающим потоком воздуха при движении мотоцикла или лодки. [c.181]

Воздушную систему охлаждения применяют для охлаждения мотоциклетных, автомобильных, тракторных и стационарных двигателей. [c.208]

Воздушное охлаждение имеют, как правило, мотоциклетные двигатели, значительная часть авиационных, некоторые автомобильные и двигатели специального назначения. [c.345]

Воздушное охлаждение применяют в авиационных, мотоциклетных и некоторых автомобильных двигателях, а водяное охлаждение— как в стационарных, так и в передвижных двигателях. [c.213]

С и с темы воздушного о х л а ж д е и и я (с охлаждением деталей потоком воздуха) применяют в основном в авиационных, мотоциклетных, некоторых автомобильных, а также в отдельных стационарных двигателях малой мопщости. [c.115]

Выпускная система в двухтактном двигателе является не вспомогательной его принадлежностью, а одной из важнейших его частей, так как создаваемое ею противодавление решающим образом влияет на процессы продувки и наполнения. Для получения наилучших результатов желательно производить измерения давления подпора в различных местах выпускной системы, причем следует стремиться к его максимальному снижению. Умеренные удельные расходы топлива при низком противодавлении на выпуске могут быть получены лишь при тщательно продуманном устройстве выпускной системы. На фиг. 50 показана зависимость противодавления на выпуске от числа оборотов для автомобильных и мотоциклетных двухтактных двигателей. Тепловая напряженность мотоциклетных двигателей с воздушным охлаждением может быть понижена лишь путем значительного понижения противодавления на выпуске, что, конечно, влечет за собой ухудшение экономичности. [c.463]

Температура скорость ш и теплоемкость а охлаждающего воздуха принимаются постоянными во всем поперечном сечении канала. Это допущение не является строго правильным оно более или менее справедливо лишь для условий обдува ребер, не имеющих направляющих кожухов цилиндров мотоциклетных и старых авиационных двигателей воздушного охлаждения. Однако при применении направляющих кожухов, искривляющих поток охлаждающего воздуха, скорость его вследствие гидравлических сопротивлений сильно колеблется, так что температура в основании ребра выше, чем у его вершины, и, таким образом, конфигурация температурного поля сильно усложняется. Это отступление от допущения может быть впоследствии скорректировано по опытным данным. [c.520]

В небольших, термически мало нагруженных двигателях, какими являются большинство мотоциклетных и малолитражных авиационных двигателей, цилиндры охлаждаются встречным потоком воздуха непосредственно, без каких-либо кожухов или других направляющих воздушный поток приспособлений. При этом охлаждение в основном зависит от скорости движения машины, так как только это обеспечивает подачу воздуха к охлаждаемым местам. [c.538]

На двигателях имеются автоматические регуляторы постоянного числа оборотов и площади выходного сопла, система запуска, состоящая из двухтактного двухцилиндрового двигателя воздушного охлаждения мотоциклетного типа (расположен в переднем коке осевого компрессора), топливного бачка и системы зажигания, масляная система и система воздушного охлаждения. [c.123]

Ознакомившись выше с некоторыми особенностями конструкции мотоциклетного двигателя и его систем, рассмотрим теперь коротко силовой блок мотоцикла Иж-Планета-Сиорт (рис. 24). В нем собраны в общем картере двигатель, коробка передач и сцепление. В передней части картера, имеющего продольную вертикальную плоскость разъема, расположен двигатель, а в задней — сцепление и коробка передач. Цилиндр имеет гильзу 19 из специального чугуна и оребрение из алюминиевого сплава. Головка цилиндра, также отлитая из алюминиевого сплава, имеет ребра, обеспечивающие необходимое охлаждение. Цилиндр вместе с головкой крепится к картеру четырьмя длинными шпильками, а головка притянута к цилиндру еще и двумя гайками, навернутыми на две короткие шпильки 18. [c.65]

Мотоциклетный двигатель внутреннего сгорания состоит из кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов, систем питания, зaжиfaния, смазки, охлаждения. [c.10]

Для охлаждения стенок гильз цилиндров наряду с жидкостным применяют и воздушное охлаждение, которое испп.тыуют преимущественно в мотоциклетных, автомобильных и тракторных двигателях. Цилиндры двигателей с воздушным охлаждением (рис. 14) выполняют индивидуальными, т. е. отдельно друг от друга. При необходимости они могут отниматься от картера. Для увеличения теплосгдачн их наружную поверхность делают ребристой. Следовательно, у двнгателей с воздушным охлаждением цилиндр состоит из двух конструктивных элементов гильзы и ребер. Размер ребер и межреберных промежутков выбирают таким, чтобы отводилось необходимое количество тепла. [c.34]

В мотоциклетных и авиационных двигателях достаточный отвод теплоты производится встречным потоком воздуха. В автомобильных и тракторных двигателях при воздушном охлаждении обдув осуществляется с помощью специальных вентиляторов. Большое значение при этом имеет правильное направление подводимого воздуха. Для равномерного распределения воздуха по цилиндрам устраивают специальные перегородки. Отвод теплоты от ребристой поверхности цилиидра улучшают с помощью дефлекторов, которые способствуют равномерному обтеканию цилиндра потоком воздуха. [c.119]

Ввиду применения преимущественно воздушного охлаждения степени сжатия мотоциклетных двигателей сравнительно невысокие (f = 5,5 ч- 7,5), и среднее эффективное давление обычно не превышает 10 кПсмг. Мотоциклетные двигатели характеризуются относительно низкой экономичностью эффективный к п. д. составляет 0,15—0,24, а удельный расход топлива 250—400 гЦл. с.ч). Удельная масса. мотоциклетных двигателей равна 1,5—Акг л. с. [c.190]

В двухтактных двигателях всех моделей используются исключительно кривошипнокамерная продувка, подшипники качеиия, смесеобразование при помощи карбюраторов и смазка путем добавления топлива к маслу. Для мотоциклетных двигателей с рабочим объемом до 250 см включительно применяются в основном двухтактные двигатели. Большинство мотоциклов имеет простые двигатели с воздушным охлаждением с цилиндрами, выполненными по схеме А (см. раздел Конструктивные схемы цилиндров ) с щелевым распределением, контурной продувкой (фиг. 13, а) и с симметричной диаграммой распределения (см. фиг. 1, в). Наряду с этим производится большое количество двигателей с симметричной диаграммой распределения и с цилиндрами, выполненными по схеме Б. Другие схемы выполнения цилиндров практически еще не используются. Все модели двигателей после 1951 г. являются одноцилиндровыми однако многие фирмы проводят подготовку к переходу на двухцилиндровые двигатели (при рабочем объеме свыше 25U сл ). Следует ожидать появления двигателей с горизонтальным противолежащими цилиндрами (схема Д). Подобный мотоциклетный двигатель с рабочим объемом 350 см с 1951 г. выпускается фирмой IFA. [c.451]

В двигателях с кривошипно-камерной продувкой по контурным схемам с симметричной диаграммой распределения и водяным охлаждением при 2000 об/мин среднее э(]х )ективное давление достигает 5 ат (имеются в виду серийные модели двигателей). В подобных же двигателях с воздушным охлаждением (мотоциклетные и стационарные двигатели) при 2500 об/мин обычно Pg = 4,75 am. Примерно такие же значения р получаются в двигателях со щелевым распределением, с параллельным расположением цилиндров и общей камерой сгорания при отсутствии смещения фаз впуска и выпуска в таких же двигателях, но при наличии смещения фаз впуска и выпуска вследствие несимметричной диаграммы распределения при кривошипнокамерной продувке удается получить р = 6 ат. При несимметричной диаграмме распределения (установка золотника на впуске в кривошипную камеру), благодаря улучшению параметров продувки в двигателях стандартной конструкции со щелевым распределением с цилиндрами по схеме А, значение р может быть повышено на 10—20%. [c.465]

Особое внимание необходимо обращать на охланедение К. авиационных, автомобильных и мотоциклетных двигателей с воздушным охлаждением. Для хорошего охлаждения этих К. надлелсит головки цилиндров выполнять из материалов, отличающихся большой теплопроводностью, например из сплавов алюминия, и снабжать их охлаждающими ребрами. Правильное конструктивное выполнение головки цилиндра двигателя е достаточно развитым воздушным охлаждением изображено на фиг. 31. Необходимо стремиться к тому, чтобы охлаждающий воздух непосредственно подводился к охлаждаемым частям. Расстояние между охлаждающими ребрами и толщина их зависят от материала, из к-рого изготовлены головки цилиндров для чугунных и а,дюми-ниевых головок ребра изготовляются длиною 25 мм, толщиною у основания 3 мм, по периферии толщиною 1,5 тм, при расстоянии между ребрами в 10 мм. Для хорошего охлаждения К. необходимо на каждую эффективную силу иметь ог 260 до 330 см поверхности охлаждения при алюминиевых головках цилиндра, при чугунных и стальных головках эту величину увеличивают до двойного значения. В последнее время для лучшего охлаждения К. авиационных двигателей применяют конструкцию К. с высверленным стержнем и заполнением отверстия различными солями, которые и отводят тепло от головки К. В новейшей модели [c.150]

Наибольшее распространение в качестве материала для отливки блоков цилиндров и гильз имеет серый чугун. Высоколегированный никельмедистый чугун-нирезист применяется для отливки сухих тонкостенных гильз. Хромированные и азотированные гильзы имеются только в двигателях специального назначения (авиационных и танковых). Кроме этого, хромирование рабочей поверхности гильз используется для восстановления изношенных гильз. Цилиндры из алюминиевого сплава с хромированной поверхностью применяются на некоторых заграничных моделях мотоциклетных двигателей воздушного охлаждения. [c.247]

Для иоддержания нормального температурного режима в мотоциклетном двигателе вполне достаточно иметь оребреиные поверхности, охлаждаемые встречным потоком воздуха. В автомобильном двигателе, закрытом капотом, требуется принудительный обдув поверхностей охлаждения с помощью мощного вентилятора. [c.83]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...