Автомобильные Параметры

Электроприводы — Выбор 14 — 482 Компрессоры автомобильные — Параметры [c.105]

Кузовы-самосвалы автомобильные — Параметры II — 167 Кузовы-фургоны автомобильные — Размеры [c.126]

Номенклатура диагностических параметров автомобильных двигателей определяется ГОСТ 23435—79, а методика испытаний по токсичности ГОСТ 17.2.2.03—77. В них предусмотрено использование только режимов холостого хода двигателей как воспроизводимых в любых условиях. Если на АТП имеется роликовый мощност-ной стенд, то необходимо расширить число контрольных точек с использованием нагрузочных режимов проверки двигателей по ток-90 [c.90]

Использование начертательной геометрии является рациональным при конструировании сложных поверхностей технических форм с наперед заданными параметрами, применяемых в авиационной и автомобильной промышленности, при создании корпусов судов и судовых движителей и во многих других областях техники. [c.7]

Создание стандартов на типы и основные параметры изделий оказало большое положительное влияние на развитие таких отраслей промышленности нашей страны, как станкостроение, подъемно-транспортное и строительно-дорожное машиностроение, автомобильная промышленность, приборостроение, радиотехническая промышленность,. промышленность средств связи. [c.26]

Кроме того, часто о предельном состоянии изделия судят по косвенным показателям, функционально связанным с его работоспособностью. Например, эксплуатационные показатели (выходные параметры) автомобильного двигателя — развиваемая мощность, уровень шума и другие — зависят от износа его сопряжений. О техническом состоянии двигателя часто судят по расходу смазки, что дает весьма приблизительную оценку его работоспособности, так как на этот показатель влияют и многие другие факторы. Поэтому оценка предельного состояния двигателя по расходу смазки не сможет точно выявить область его работоспособности и требуется выбор более точных критериев, оценивающих выходные параметры двигателя [1]. [c.47]

Вредное влияние на окружаюш,ую среду. Ряд ограничений на выходные параметры машины может быть совершенно не связан с ее эффективностью, однако эти показатели оказывают недопустимое влияние на окружающую среду. Так, устанавливаются ограничения на шум машины, состав выхлопных газов автомобильного двигателя, уровень радиации, вибрации, температуры и дру-гие показатели. Выход любого из них за установленные пределы будет являться также отказом, хотя сама машина при этом может прекрасно функционировать. [c.172]

Габариты и вес автомобильных и тракторных двигателей тоже ограничены, но в меньшей степени, особенно, если учесть весьма умеренные требования к их мощности. Ограниченность места для расположения запасов транспортируемого ИЭ имеет большее значение для автомобилей, чем для тракторов. Свойства и параметры окружающей среды, в которой работают эти ЭУ, практически не меняются. Работа автомобильных двигателей осуществляется почти в непрерывно изменяющихся режимах, тракторных — на двух-трех режимах. [c.174]

Рассмотренный пример является упрощенным вариантом задачи расчета деформаций автомобильной шины под действием веса машины, если предположить (а для резины это предположение достаточно точно), что поведение материала является линейно упругим. Для численных значений физических параметров, соответствующих состоянию шины при нормальном эксплуатационном давлении, было найдено, что даже в том случае, когда отношение толщины стенки шины к радиусу не мало, точное решение не слишком отличается от приближенного решения, получаемого из рассмотрения шипы как мембраны. При низких давлениях, соответствующих ненакачанной шине, протектор сжимается и работает как балка при чистом сдвиге, подобно тому как это происходит с (искривленной) консолью, рассмотренной в разд. Ill, 3. Слои концентрации напряжений возникают на внутренней и внешней границах шины, откуда следует, что наибольшую нагрузку испытывают самый внутренний и самый внешний слои протектора. [c.328]

В 1935—1940 гг. в машиностроении поднялось движение за резкое повышение производительности труда. В термических цехах и в первую очередь в автомобильной и тракторной промышленности это вылилось в применение третьего способа нагрева деталей в процессах нормализации, закалки и отпуска. Производительность оборудования повысилась по некоторым процессам до 110%. Разработка в тот же (и несколько более поздний) период теоретических основ нагрева металлов и сплавов привела к разделению деталей при нагреве на тонкие и массивные по значению параметра Вио, а это последнее, с учетом использования практических данных по примене- [c.147]

Осуп],ествление конвейерной сборки тракторов на СТЗ в 1930 г. показало, что заводы массового производства могут работать с надлежащим успехом только в том случае, если они будут органически связаны со всей промышленностью Советского Союза. Поэтому была предусмотрена широкая кооперация всех тракторных, а затем и автомобильных заводов с создаваемыми в стране заводами смежных отраслей производства. Они поставляли карбюраторы, арматуру, крепежные детали, электрооборудование, подшипники качения, прокладки и многие другие комплектующие изделия. Взаимозаменяемость распространилась не только на размеры, но и на другие параметры и характеристики многих изделий. [c.162]

Одновременно возможна проверка величины отклонения формы расточки внутренней поверхности барабана. Для проверки этого параметра следует произвести измерение детали дважды — по двум диаметрально расположенным образующим. По величине и знаку показаний индикатора определяется непараллельность или конусность образующей расточки, а также отклонения от прямолинейности образующей. Последние две конструкции приспособлений разработаны и внедрены в производство на Ульяновском автомобильном заводе. [c.169]

В частном случае при z. = Zi (автомобильный дифференциал) формулы для определения квазиупругих и инерционных параметров динамических графов конического дифференциала приобретают вид [c.145]

Предусмотрена разработка стандартов на автомобильный подвижной состав, его узлы и детали, устанавливающих технические требования и параметры (в том числе габаритные, присоединительные и планировочные размеры, весовые характеристики, требования к конструкции, обеспечивающие безопасность движения) с целью дальнейшего повышения его производительности, улучшения качества, надежности и долговечности, снижения затрат в процессе проектирования, изготовления, эксплуатации и ремонта. Установление единой нормативно-технической [c.96]

Для современного этапа машиностроения характерно распространение автоматических линий для производства деталей сложных конфигураций, имеющих большое количество контролируемых параметров (например, в блоке цилиндров автомобильных двигателей их около 500). Для сплошного контроля всех размеров такой детали может потребоваться много часов. В подобных условиях (как и на линиях обработки более простых деталей) управление точностью должно основываться преимущественно на методах статистического (выборочного) регулирования технологических процессов, направленных не на отбраковку негодных изделий, а на поддержание заданного уровня точности обработки. [c.23]

Тормозная система 11 — 179 Автомобильные полуприцепы 1-ПП-6 — Параметры 11 — 184 [c.9]

Газовый кокс — Параметры 6—12 Газовый уголь — см. Уголь газовый Газогенераторные автобусы с задним расположением газогенераторов 11—228 Газогенераторные автомобили — см. Автомобили газогенераторные Газогенераторные автомобильные двигатели-— см. Двигатели автомобильные газогенераторные [c.42]

Двигатели автомобильные ГАЗ — Параметры И — 13 [c.52]

Радиаторы — Параметры 10—173 Двигатели автомобильные ГАЗ-М — Параметры 10 — 90 Система смазки 10 — 180 [c.53]

Двигатели автомобильные ЗИС — Параметры 1 — 13 [c.53]

Дизели авиационные Юнкере — Рабочий процесс— Параметры 10—247 Дизели автомобильные 10—105 [c.65]

Основные параметры некоторых моделей двухтактных автомобильных двигателей Дизеля указаны в табл. 3. [c.89]

Основные параметры автомобильных карбюраторных двигателей отечественного производства [c.90]

Основные параметры некоторых моделей двухтактных автомобильных дизелей [c.90]

Назначение и тип машины обусловливают различные динамические и экономические показатели, от которых зависят конструкция и параметры мотоциклетных двигателей и малолитражных автомобильных двигателей. [c.139]

В табл. 41 и 42 приведены основные параметры различных моделей мотоциклетных и малолитражных автомобильных двигателей. [c.142]

Основные параметры малолитражных автомобильных двигателей [c.143]

Для сравнительной оценки тяговых качеств грузовых автомобилей SAE (Общество автомобильных инженеров в США) предложен параметр, представляющий собой отношение [c.16]

В табл. 37 приведены основные параметры некоторых автомобильных компрессоров. [c.137]

Параметрами для оценки манёвренности автомобильного поезда являются (фиг. 227) [c.168]

Приведённый разбор манёвренных качеств различных типов автомобильных поездов показывает, что первое место по этому параметру занимают седельные тягачи с полуприцепами за ними следуют грузовые автомобили с прицепами (при условии наличия в системе поезда не более одного прицепа) наихудшей манёвренностью обладают поезда, состоящие из грузовых автомобилей с прицепами-роспусками, вследствие громоздкости и. жёсткости", вызываемой наличием длинномерного груза и неправильной кинематикой всей системы. [c.172]

Основные параметры баллонов для сжатых и сжиженных газов приведены в табл. 21. Там же приведены для сравнения параметры обычных кислородных или водородных баллонов. 7о г автомобильных баллонов для сжатых газов примерно вдвое меньше, чем для кислородных. [c.243]

Суммарную площадь накладок автомобильных сцеплений определяют по формулам, полученным статистической обработкой параметров существующих автомобильных сцеплений. [c.130]

Это утверждение подкрепляется расчетами коэффициентов корреляции линейной зависимости между этими параметрами. Расчеты были произведены по статистическим данным трех заводов, где накоплен определенный опыт работы по СБИП Минского, Челябинского тракторных и Ульяновского автомобильного заводов. [c.39]

Оборудование автомобильного транспорта, помимо грузовых автомобилей различных типов, автомобилей-тягачей и прицепов, включает также и автогаражное оборудование. Основные параметры грузовых автомобилей приведены в табл. 7. [c.369]

Параметры 11 — 184 Автомобильные прицепы четырёхосные с управляемыми колёсами передней и двух задних осей 11 — 181 Автомобильные рамы —см. Рамы автомобильные [c.9]

Двигатели автомобильные ЗНС-101А — Параметры 10 — 90 - ЗИС-110 10 — 96 Внешняя характеристика 10 — 99 Мощность И — 13 Параметры 10 — 90 [c.53]

Число оборатов. Число оборотов (табл. 1—6) всех типовых авто-тракторных двигателей непрерывно повышается. В табл. 1 приводятся основные параметры некоторых советских автомобильных карбюраторных двигателей. [c.89]

Основные параметры некоторых моделей четырёхтактных автомобильных двигателей Дизеля приводятся в табл. 2. [c.89]

Основные параметры некоторых моделеЯ четырехтактных автомобильных двигателей Дизеля [c.90]

Большое место отведено машинам контактной электросварки—процесса, получившего широкое применение на заводах автомобильной, авиационной и ряда других передовых отраелей промышленности. Наряду с механически.чи элементами контактных электросварочных машин значительное внимание уделено электричееким чаетям последних, включая трансформаторы и регуляторы тока, прерыватели тока и контакторы, а также электрическим параметрам процесса контактной сварки. [c.1080]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...