Нормативы технического обслуживания

Нормирование уровней избыточности в различных звеньях системы (резервов производственных мощностей, запасов энергоресурсов, запасов пропускных способностей связей) и разработка нормативов технического обслуживания оборудования и аппаратуры (виды, периодичность и длительность осмотров, ремонтов и других видов обслуживания) опираются в первую очередь на экономические оценки. Дополнительно применяются также экспериментальные исследовательские расчеты и учитываются данные, характеризующие прошлый опыт. [c.391]

Данные по долговечности и нормативы технического обслуживания отечественных легковых автомобилей приведены в табл. 14. [c.57]

Выполненные исследовательские работы или касались частных вопросов (смазка двигателя, изменение физико-химических параметров масел и т. д.), или представляли собой фиксацию фактически сложившегося положения дел в автохозяйствах, на основании анализа которого вносились соответствующие поправки в действующую систему, а главным образом в нормативы технического обслуживания и ремонта. [c.31]

Вторая группа работ, примеры которых можно найти в СССР, Чехословакии, США, Англии [112, 125, 126, 147 и 154] и других странах, при всей их несомненной пользе не могла создать научно обоснованных предпосылок для системы и нормативов технического обслуживания, а лишь способствовала улучшению и корректированию существующих систем и рекомендаций. Так, например, систематически наблюдая за техническим состоянием тормозной системы автомобиля по количеству выполняемых ремонтов, можно постепенно улучшить техническое обслуживание тормозной системы. Но рациональный режим технического обслуживания может быть определен только на основании исследования износов тормозных механизмов, влияния этих из-носов на тормозные качества автомобиля и достоверного определения того момента, когда из-за износа деталей тормозные качества автомобиля изменяются настолько, что это будет угрожать безопасности движения. [c.31]

Цифровые значения коэффициентов корректирования, примеры выбора и корректирования нормативов технического обслуживания и ремонта даны в Полог/кении о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта . [c.28]

Нормативы технических обслуживаний и ремонтов строительных машин (периодичности, трудоемкости и продолжительности) [c.229]

В целях повышения безопасности движения, исключения отказов в работе, обеспечения долговечности на заданном уровне и сокращения затрат на техническое содержание подвижного состава автотранспорт-Бые предприятия могут корректировать нормативы технического обслуживания с учетом условий эксплуатации подвижного состава, изменения режимов технического обслуживания (т. е. перечня операций, периодичности и трудоемкости), изменяя соотношения между объемами работ технического обслуживания и ремонта в результате включения в техническое обслуживание характерных, часто повторяющихся операций текущего ремонта. [c.297]

Нормативы технических обслуживаний и ремонтов башенных кранов [c.212]

В табл. 143 приведены нормативы технических обслуживаний и ремонтов башенных кранов. [c.214]

Таблица 15. Данные по долговечности и нормативы технического обслуживания легковых автомобилей

Для каждого типа автомобиля и условий его эксплуатации определены объем и периодичность технического обслуживания. Нарушение нормативов обслуживания приводит к ухудшению технического состояния узлов и агрегатов автомобиля, влияющих на его токсические и экономические показатели. [c.82]

Требования к организации эксплуатации системы включают нормативы на проведение технического обслуживания и ремонтов оборудования, инструкции персоналу о мерах по предотвращению аварий и ликвидации их последствий, по распределению ресурсов в дефицитных состояниях. [c.171]

Планирование развития системы магистральных нефтепроводов с учетом надежности. По данным расчетов показателей использования мощности (см. табл. 8.3) и с учетом норм простоя нефтепроводов, определяющих резервы времени для технического обслуживания и капитального ремонта, а также простоев, эквивалентных снижению пропускной способности из-за ухудшения гидравлического состояния линейной части, вычислены значения временных нормативов располагаемой мощности (табл. 8.6), применявшиеся при расчете планов развития системы. [c.192]

Эталонные нормативы, указания, рекомендации. С целью выработки критериев, позволяющих определить степень добровольного участия предпринимателей в программах экономии энергии, министр внешней торговли и промышленности обязан составлять и опубликовывать документы, которые служили бы для предпринимателей эталонными нормативами в процессе принятия решений по вышеперечисленным семи направлениям. Эти нормативы должны стать основными техническими предпосылками осуществления мероприятий, предписываемых законом, и в период с октября по декабрь 1979 г. были официально сообщены подробности, касающиеся каждого из семи направлений. Они включали соответствующее управление расходованием энергии путем введения административных стандартов выполнение всех необходимых контрольных измерений строгое соблюдение всех правил технического обслуживания и проверки оборудования, основанных на проведении контрольных измерений работы по усовершенствованию оборудования. [c.126]

В общем случае приходится на основе моделей оценки и оптимизации ПН энергоснабжения потребителей и модели оптимизации надежности [оптимального резервирования, технического обслуживания и ремонтов и др. (см., в частности, разд. 5)] выполнять экспериментальные исследовательские расчеты для различных (предполагаемых) типичных условий работы системы и на этой основе вырабатывать соответствующие нормативы. В ряде случаев при этом осуществляется корректировка моделей с учетом их целевой ориентации - использования для формирования нормативов надежности [62, 63, 121]. [c.386]

Сроки выполнения работы по обслуживанию линий зависят от численности обслуживающего персонала и организации работ, т. е. от возможности концентрации работ, организации рабочих мест, наличия вспомогательных служб (инструментально-раздаточных кладовых, заточного отделения), наличия средств контроля за состоянием оборудования и т. д. Нормативы времени на техническое обслуживание оборудования станочных линий приведены в работе [6]. [c.280]

Расчетное оперативное время устанавливается по нормативам и путем хронометражных наблюдений. В оперативном времени предусматриваются затраты времени на переходы в процессе выполнения технологических операций. Расчетная норма времени на рабочее место (включая время на техническое обслуживание и отдых) не должна быть больше времени такта линии, что достигается в отдельных случаях путем перераспределения операций между рабочими местами. [c.254]

Для определения полной штучной нормы времени на контрольные операции разработаны также нормативы времени на организационно-техническое обслуживание рабочего места, отдых и естественные надобности (табл. 7). [c.294]

Применительно к обработочным процессам (обработка резанием, обрубка литья и т. д.) нормативный материал для серийного производства должен содержать нормативы подготовительно-заключительного времени на партию, режимы обработки для определения основного времени, нормативы вспомогательного времени, времени организационного и технического обслуживания рабочего места и времени на отдых и естественные надобности. [c.394]

Количественная оценка ремонтопригодности машины предполагает определение значений основных и вспомогательных показателей, характеризуюш,их затраты времени, труда и денежных средств на техническое обслуживание и ремонт. Полученные при этом данные являются исходным материалом для последующего установления нормативов на затраты времени, труда и средств на техническое обслуживание и ремонт машины в процессе эксплуатации. [c.20]

Кроме изучения и анализа нетехнологичных решений конструкции сборочных единиц, сопряжений и деталей, обнаруженных при выполнении операций технического обслуживания и ремонта, оценка конструктивных особенностей машин может осуществляться также путем определения их количественных характеристик, которые затем сравниваются с такими же характеристиками лучших образцов или нормативами для рассматриваемого класса машин. [c.270]

Необходимо определить объем контроля п. и значение контрольного норматива К при контроле среднего времени технического обслуживания совокупности машин при следующих исходных данных [c.284]

Система технического обслуживания и ремонта состоит из комплекса положений и нормативов, определяющих стратегию проведения работ по поддержанию и восстановлению работоспособности и ресурса находящихся в эксплуатации машин. [c.293]

Выравнивание статистических распределений характеристик ремонтопригодности. Закон распределения случайной величины является наиболее полной ее характеристикой, он содержит всю информацию о случайной величине. Знание законов распределения характеристик ремонтопригодности позволяет более обоснованно решать следующие вопросы устанавливать нормативы времени, труда и денежных средств на работы, выполняемые при техническом обслуживании и ремонте устанавливать требования к значениям характеристик ремонтопригодности определять вероятные значения характеристик надежности машин с учетом их свойств ремонтопригодности планировать экспериментальные исследования с целью оценки или контроля характеристик ремонтопригодности и др. [c.340]

Рассматриваемая задача может быть сформулирована в другой постановке, когда, например, фактические затраты на техническое обслуживание группы машин сравниваются с установленным нормативом с целью проверки его соответствия определенным условиям выполнения работ. [c.349]

Предположим, что на трудоемкость технического обслуживания машины установлен норматив в виде среднего значения Т и среднего квадратичного отклонения а (Г ). Для проверки правильности установленного норматива в определенных условиях проведения работ по техническому обслуживанию поставлен эксперимент объемом п наблюдений. После проведения эксперимента получены значения Т и (Т). Необходимо решить вопрос о соответствии установленного значения норматива условиям проведения работ. Полагаем, что величины Tj, и а (Тн) являются характеристиками генеральной совокупности. Тогда, например, формула (188) приобретает вид [случай, когда (Г)>(т- (Гн)] [c.349]

Значение 1,63 <<20,55= 1.645, следовательно, гипотеза о соответствии установленного норматива трудоемкости технического обслуживания условиям проведения работ не отвергается с вероятностью 0,9. [c.351]

Время на пробную обработку одной детали учитывают в тех случаях, когда на станках не производится коррекция инструмента. Для станков типа обрабатывающий центр и других, на которых после обработки первой детали проводят коррекцию инструмента на заданные размеры, это время включено в нормативы на техническое обслуживание станков. [c.604]

Потребность машин в смене конструктивных элементов, техническом обслуживании и ремонте есть по существу дополнительные потенциальные затраты и материальные потери, которые несут потребители и которые в большинстве случаев заранее им неизвестны. На самом же деле соответствующие этим потерям показатели должны устанавливаться заранее, а для принимаемых к внедрению в производство новых машин они должны быть узаконены нормативами, определенными на основании теоретических расчетов и результатов испытаний машин. [c.22]

При расчете действительной удельной годности машин, пользуясь соответствующими стоимостными соотношениями, следует в стоимость технического обслуживания и ремонта (по неконструктивным элементам) включать также по установленным нормативам оплату балластных работ. [c.89]

При определении суммированного износа неконструктивных элементов (элементы группы IV), в основном определяющих периодичность мероприятий системы технического обслуживания и ремонта машины, группируют все одновременно выполняемые монтажные и регулировочные работы, устанавливают затраты (труда, металла, масла и т. п.) на их выполнение и общую годность или стоимость, вкладываемую в машину для возобновления ее работоспособности при техническом обслуживании или ремонте (по действующим нормативам, но без запасных частей, которые уже учтены в соответствующих группах конструктивных элементов). [c.256]

В качестве нормативов, определяющих объемы и периодичность технического обслуживания и ремонта мащин V категории для учета и планирования, всегда следует иметь в виду средние показатели по объему и трудоемкости различных видов ремонта. [c.367]

УСТАНОВЛЕНИЕ НОРМАТИВОВ ДЛЯ РАСЧЕТА ПОТРЕБНОЙ РЕМОНТНОЙ БАЗЫ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ МАШИН [c.377]

Если использовать этот метод при анализе затрат труда на техническое обслуживание и ремонт конкретных машин за полный срок их службы, то удастся получить важные исходные нормативы для расчета потребной ремонтной базы по техническому обслуживанию и ремонту соответствующих машин. [c.377]

Объективная возможность установления нормативов потребной для машин ремонтной базы вытекает из того, что существует закономерная взаимосвязь между объемом работы, выполненной любой машиной, и ее износом, который в свою очередь обусловливает масштабы работ по техническому обслуживанию и ремонту машины, а также замене ее недолговечных элементов. Увеличение объема работы, выполненной машинами, и интенсивности использования машин вызывает рост потребности в их техническом обслуживании, ремонте и замене недолговечных деталей. Уменьшение объема работы и интенсивности использования машин вызывает соответствующее снижение этой потребности. [c.377]

Прицепные и навесные машины работают и изнашиваются вместе с тракторами. Существует корреляционная связь между износом и потребностями обслуживания и ремонта сельскохозяйственных машин и тракторов. Имеющиеся данные говорят о том, что в качестве своеобразного норматива для сельскохозяйственных машин, кроме комбайнов, работающих с тракторами, трудоемкость технического обслуживания и ремонта можно принять равной 0,5 от общей трудоемкости технического обслуживания и ремонта тракторов, работающих с этими машинами. [c.378]

По машинам п оборудованию для животноводческих фер.м, по электрооборудованию, станкам и некоторым другим машинам нормативы трудоемкости технического обслуживания и ремонта могут быть получены такими же методами. Они даются з соответствующих методических указаниях по расчету ремонтной базы [50]. [c.380]

Исходя из удельных нормативов может быть легко рассчитана полная трудоемкость технического обслуживания и ремонта машин на весь объем выполняемых ими работ по той или другой области, зоне или хозяйству. Полная трудоемкость затем должна быть распределена по местам наиболее рационального исполнения, и исходя из нее должны быть определены необходимые производственные площади различных звеньев ремонтной базы. В последнем этапе расчета учитываются дополнительные нормативы о трудоемкости, обеспечиваемой 1 производственной площади нормально функционирующей мастерской или специализированного ремонтного предприятия. [c.381]

Применение метода суммирования износа машин по мере их старения в части, касающейся затрат труда на выполнение технического обслуживания и ремонта, позволяет находить удельные затраты труда, отнесенные к определенному объему выполняемых машиной работ, и таким путем получать нормативы для расчета ремонтной базы, потребной для нормального использования соответствующих машин. [c.401]

Экономический эффект внедрения оборудования с ЧПУ рассчитывают по годовому выпуску деталей для варианта 2. Поэтому все затраты (в том числе Х шт1) приведены в сопоставимый вид. Дополнительное число рабочих Рдап, приходящихся на один станок, определяют с учетом времени, затрачиваемого на подготовку УП, наладку инструмента вне станка, сборку универсальных сборных приспособлений для установки и крепления заготовок, изготовление режущего инструмента сверх обычных нормативов, техническое обслуживание и ремонт устройств ЧПУ. Значение Рдоп зависит от типа производства, числа эксплуатируемых станков с ЧПУ и т. д. При укрупненных расчетах при работе станка с ЧПУ в две смены с коэффициентом загрузки 82 = 0,85 можно принимать Рдоп = 0,5. Если 5 < 0,85, то [c.630]

В книге изложены методология и основы технологического проектирования автотранспортных предприятий, даны классификация предприятий и порядок их проектирования, система и расчетные нормативы технического обслуживания и ремонта подвижного состава, способы осуществления производственных процессов технического обслуживания и ремонта автомобилей, а также способы их хранения, исследование геометрических параметров проектирования автотранспортных сооружений, мс= тодика технологического расчета и планировки предприятий различного назначения, характерные примеры современной отечественной и зарубежной практики проектирования, особенности автотранспортных зданий и их оборудование, технико-экономические показатели автотранспортного строительства. [c.2]

Основным документом, определяющим объем и последовательность работ технического обслуживания оборудования АЛ, является план-регла-мент. План-регламент разрабатывает предприятие, эксплуатирующее АЛ, на основании технической документации проектной организации и завода-изготоБителя с учетом опыта эксплуатации. При разработке плана-регламента учитывают и анализируют работы по обслуживанию всего оборудования в цехе, устанавливают необходимые затраты и выбирают оптимальный вариант обслуживания. Внедрение плана-регламента обслуживания должно быть осуществлено- на основе расчетов по нормативам на обслуживание линии. [c.280]

Графики, представленные на рис. 86 и 87 для автомобиля ГАЗ-51 и комбайна СК-4, также отвечают этому условию. С помощью таких графиков, учитывающих суммированные затраты труда на техническое обслуживание и ремонт за весь срок службы соответствующих машин, могут быть определены и другие подобные удельные нормативы в человеко-часах на 1000 моточасов и 1000 га условной пахоты работы машин или 1000 км пробега (для автомобилей) и т. п. [c.378]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...