Нормативы на техническое обслуживание и ремонт

Нормативы на техническое обслуживание и ремонт строительных одноковшовых экскаваторов [c.422]

Нормативы на техническое обслуживание и ремонт экскаваторов ЭКГ-4,6 [c.423]

НОРМАТИВЫ НА ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ [c.477]

Нормативы на техническое обслуживание и ремонт [c.478]

Нормативы на техническое обслуживание и-ремонт [c.303]

Количественная оценка ремонтопригодности машины предполагает определение значений основных и вспомогательных показателей, характеризуюш,их затраты времени, труда и денежных средств на техническое обслуживание и ремонт. Полученные при этом данные являются исходным материалом для последующего установления нормативов на затраты времени, труда и средств на техническое обслуживание и ремонт машины в процессе эксплуатации. [c.20]

Если использовать этот метод при анализе затрат труда на техническое обслуживание и ремонт конкретных машин за полный срок их службы, то удастся получить важные исходные нормативы для расчета потребной ремонтной базы по техническому обслуживанию и ремонту соответствующих машин. [c.377]

Годовые затраты (руб.) на техническое обслуживание и ремонт устройств ЧПУ (при эксплуатации в две смены) определяют по разработанным ЭНИМСом укрупненным нормативам [c.35]

Корректирование режимов технического обслуживания автомобилей производится после внедрения рекомендуемых положением о техническом обслуживании нормативов как в отношении периодичности, так и объемов работ технического обслуживания. Кроме того, для учета отказов и неисправностей и соответствующих затрат на техническое обслуживание и ремонт необходимо одновременное внедрение соответствующей системы учета. [c.50]

Нормативы трудоемкости технического обслуживания и ремонта (табл. 2) рассчитаны на полное или частичное сочетание следующих условий I категория условий эксплуатации базовые модели автомобилей на автотранспортном предприятии выполняется техническое обслуживание и ремонт 200—300 ед. подвижного состава, составляющих три технологически совместимые группы пробег с начала эксплуатации составляет 50—75 % от пробега до капитального ремонта подвижной состав работает в умеренном климатическом районе оснащение АТП средствами механизации — согласно Табелю технологического оборудования. [c.7]

Требования к организации эксплуатации системы включают нормативы на проведение технического обслуживания и ремонтов оборудования, инструкции персоналу о мерах по предотвращению аварий и ликвидации их последствий, по распределению ресурсов в дефицитных состояниях. [c.171]

В общем случае приходится на основе моделей оценки и оптимизации ПН энергоснабжения потребителей и модели оптимизации надежности [оптимального резервирования, технического обслуживания и ремонтов и др. (см., в частности, разд. 5)] выполнять экспериментальные исследовательские расчеты для различных (предполагаемых) типичных условий работы системы и на этой основе вырабатывать соответствующие нормативы. В ряде случаев при этом осуществляется корректировка моделей с учетом их целевой ориентации - использования для формирования нормативов надежности [62, 63, 121]. [c.386]

Выравнивание статистических распределений характеристик ремонтопригодности. Закон распределения случайной величины является наиболее полной ее характеристикой, он содержит всю информацию о случайной величине. Знание законов распределения характеристик ремонтопригодности позволяет более обоснованно решать следующие вопросы устанавливать нормативы времени, труда и денежных средств на работы, выполняемые при техническом обслуживании и ремонте устанавливать требования к значениям характеристик ремонтопригодности определять вероятные значения характеристик надежности машин с учетом их свойств ремонтопригодности планировать экспериментальные исследования с целью оценки или контроля характеристик ремонтопригодности и др. [c.340]

Потребность машин в смене конструктивных элементов, техническом обслуживании и ремонте есть по существу дополнительные потенциальные затраты и материальные потери, которые несут потребители и которые в большинстве случаев заранее им неизвестны. На самом же деле соответствующие этим потерям показатели должны устанавливаться заранее, а для принимаемых к внедрению в производство новых машин они должны быть узаконены нормативами, определенными на основании теоретических расчетов и результатов испытаний машин. [c.22]

При определении суммированного износа неконструктивных элементов (элементы группы IV), в основном определяющих периодичность мероприятий системы технического обслуживания и ремонта машины, группируют все одновременно выполняемые монтажные и регулировочные работы, устанавливают затраты (труда, металла, масла и т. п.) на их выполнение и общую годность или стоимость, вкладываемую в машину для возобновления ее работоспособности при техническом обслуживании или ремонте (по действующим нормативам, но без запасных частей, которые уже учтены в соответствующих группах конструктивных элементов). [c.256]

Исходя из удельных нормативов может быть легко рассчитана полная трудоемкость технического обслуживания и ремонта машин на весь объем выполняемых ими работ по той или другой области, зоне или хозяйству. Полная трудоемкость затем должна быть распределена по местам наиболее рационального исполнения, и исходя из нее должны быть определены необходимые производственные площади различных звеньев ремонтной базы. В последнем этапе расчета учитываются дополнительные нормативы о трудоемкости, обеспечиваемой 1 производственной площади нормально функционирующей мастерской или специализированного ремонтного предприятия. [c.381]

Применение метода суммирования износа машин по мере их старения в части, касающейся затрат труда на выполнение технического обслуживания и ремонта, позволяет находить удельные затраты труда, отнесенные к определенному объему выполняемых машиной работ, и таким путем получать нормативы для расчета ремонтной базы, потребной для нормального использования соответствующих машин. [c.401]

Графики, представленные на рис. 86 и 87 для автомобиля ГАЗ-51 и комбайна СК-4, также отвечают этому условию. С помощью таких графиков, учитывающих суммированные затраты труда на техническое обслуживание и ремонт за весь срок службы соответствующих машин, могут быть определены и другие подобные удельные нормативы в человеко-часах на 1000 моточасов и 1000 га условной пахоты работы машин или 1000 км пробега (для автомобилей) и т. п. [c.378]

В послевоенные годы в США продолжается работа с целью создания и уточнения нормативов по техническому обслуживанию и ремонту. В качестве прихмеров можно указать на рекомендации Комитета по техническому обслуживанию SAE о дальнейшем увеличении периодичности технического обслуживания и способах постановки автомобилей на техническое обслуживание в зависимости от условий их работы [148], исследования Американской ассоциации грузовых автомобилей нормативов затрат на техническое обслуживание и ремонт [101] и др. [c.22]

Экономический эффект внедрения оборудования с ЧПУ рассчитывают по годовому выпуску деталей для варианта 2. Поэтому все затраты (в том числе Х шт1) приведены в сопоставимый вид. Дополнительное число рабочих Рдап, приходящихся на один станок, определяют с учетом времени, затрачиваемого на подготовку УП, наладку инструмента вне станка, сборку универсальных сборных приспособлений для установки и крепления заготовок, изготовление режущего инструмента сверх обычных нормативов, техническое обслуживание и ремонт устройств ЧПУ. Значение Рдоп зависит от типа производства, числа эксплуатируемых станков с ЧПУ и т. д. При укрупненных расчетах при работе станка с ЧПУ в две смены с коэффициентом загрузки 82 = 0,85 можно принимать Рдоп = 0,5. Если 5 < 0,85, то [c.630]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...