Радиаторы из алюминиевых сплавов

В радиотехнике и радиоэлектронике холодную сварку применяют для герметизации корпусов полупроводниковых приборов, в цветной металлургии - для соединения алюминиевых или титановых катодных штанг с магистральными медными шинами в приборостроении - для изготовления шасси приборов из алюминия и его сплавов в автомобильной промышленности - при производстве радиаторов из алюминиевых сплавов в машиностроении - при изготовлении переходных элементов из разнородных материалов, используемых в криогенной технике на электрифицированном [c.487]

Наиболее высокой теплоотдачей отличаются радиаторы из алюминиевых сплавов. Составлены они из отдельных секций. Верхний и нижний коллекторы соединены между собой вертикальными каналами. Ребра на каналах и окошки в верхней части секций увеличивают теплоотдачу (рис. 1-9-8). [c.250]

Вернемся к радиаторам из алюминиевых сплавов. Тепловая мощность одной секции дости- [c.250]

Сопоставление величины максимального коррозионного разрушения, найденного по глубине наиболее глубоких каверн (мм), с величиной среднего коррозионного разрушения, вычисленного по потере массы (г/м -ч), позволяет оценить степень неравномерности коррозии. Этот фактор необходимо учитывать при определении срока службы ряда сооружений, например трубопроводов, химических аппаратов, радиаторов и др., поскольку неравномерная коррозия приводит к резкому понижению прочности. Последнее особенно часто наблюдается Для аппаратов из алюминиевых сплавов, которые подвержены четко выраженной неравномерной питтинговой коррозии основным [c.37]

Промывать приборы системы охлаждения следует раздельно, так как растворы, применяемые для промывки радиатора, нельзя использовать при промывке рубашки охлаждения блока и головки цилиндров, изготовленных из алюминиевого сплава. [c.52]

Температура, поддерживаемая в печи, зависит от устройства нагревателей. Применение жаропрочных и жароустойчивых сплавов позволяет поднимать температуру в печи до 1200° С (1473° К) и выше. Для устранения окисления подогревателей процесс пайки при высоких температурах иногда производится в различных защитных атмосферах. Применение нагревателей из молибденовых сплавов дает возможность паять конструкции при еще более высоких температурах. В воздушной среде пайка производится, как правило, при относительно низких температурах и легкоплавких припоях. Этим способом паяются, например, соты автомобильных радиаторов и другие изделия из алюминиевых сплавов. [c.117]

Многие конструкции изготавливают обычно из большого числа ме- ГалЛов, и поэтому они представляют собой Системы с большим числом Электродов. Примером тому может служить охладительная система мотора, состоящая обычно из алюминиевых, стальных, латунных сплавов и оцинкованных деталей (рис. 25). Вода из латунного радиатора 1 попадает в рубашку мотора 2, изготовленного обычно из алюминиевого сплава далее она соприкасается с водяной помпой 3, с внешней поверхностью стальной гильзы цилиндра 4, стальными или оцинкованными трубами 5. [c.68]

Плакирование листов из алюминиевых сплавов слоем припоя существенно облегчает процесс подготовки под пайку и пайку многих изделий. Для плакирования обычно применяют силумин. Алюминий, плакированный эвтектическим силумином, используют при изготовлении элементов холодильников, радиаторов и т. п., при пайке в печах и флюсовых ваннах. [c.287]

В процессе эксплуатации автомобиля на стенках полости охлаждения откладывается накипь, вследствие чего ухудшается отвод тепла от деталей. Каналы приборов системы охлаждения засоряются накипью и продуктами коррозии, что приводит к перегреву двигателя. Накипь удаляют промывкой приборов системы охлаждения раздельно, так как растворы, применяемые для промывки радиатора, нельзя использовать при промывке полости охлаждения блока и головки цилиндров, изготовленных из алюминиевого сплава. [c.303]

В южных районах прн использовании водяного охлаждения образуются значительные отложения накипи на омываемых поверхностях, вызывающие появление местных перегревов, трещин в блоках и головках, преждевременный выход из строя радиаторов, коррозию деталей из алюминиевых сплавов. [c.372]

Основание и радиатор изготовлены из алюминиевого сплава Д1Т, что обеспечивает хороший теплоотвод для установленных на них элементов. Печатная плата из фольгированного стеклотекстолита с остальными элементами схемы расположена на четырех стойках 5, вворачиваемых в резьбовые отверстия основания, и закреплена четырьмя винтами М3. Сверху прибор закрыт стальной [c.114]

У двигателей автомобиля Москвич-407 обогрев впускного трубопровода осуш,ествляется горячей водой системы охлаждения двигателя. Для этого трубопровод, отлитый из алюминиевого сплава, имеет двойные стенки, между которыми располагается водяная рубашка, заполняемая водой, проходящей из водяной рубашки головки цилиндров в радиатор (см. фиг. 57). [c.232]

Конструкция и детали. К конструкции реле блокировки стартера предъявляются следующие требования. Тиристор VI должен быть установлен на радиаторе, изготовленном из алюминиевого сплава с массой не менее 40 г. В [c.91]

Корпус отсека имеет слоистую конструкцию соты из алюминиевого сплава между двумя листами алюминия. Корпус подкреплен двумя шпангоутами, связанными шестью стенками из алюминиевого сплава со специальной обработкой, которые воспринимают все основные нагрузки служебного отсека. В стенки корпуса вмонтированы трубки радиатора системы терморегулирования, по которым для отвода тепла циркулирует водяной раствор гликоля. [c.38]

В другом опыте, когда испытывались дизели, охладительная система которых содержала низколегированный чугун, сталь, литейный алюминиевый сплав, медь и медно-цинковый припой в 20%-ном растворе этиленгликоля с содержанием 7,5% бензоата натрия и 0,5% нитрита натрия, была достигнута полная защита. Без ингибиторов коррозия развивалась настолько быстро, что радиатор был забит продуктами коррозии, а алюминиевая крыльчатка водяной помпы полностью вышла из строя. [c.280]

Воздухо-воздушные радиаторы выполняют из меди, алюминия и алюминиевых сплавов. [c.288]

Вентильные блоки первой группы основаны на применении в качестве охладителей ребристых радиаторов из меди или алюминиевых сплавов. В преобразовательном агрегате вентили могут объединяться в одном вентильном блоке либо при их большом количестве в нескольких самостоятельных вентильных блоках с единой или раздельной системой охлаждения. [c.122]

Описание технологии. Солнечный коллектор предназначен для преобразования солнечной радиации в тепловую энергию. Изготавливается он из алюминия. Прокатно-сварная панель (теплообменник) покрывается специальным сплавом (анодирование в черный цвет с окрашиванием при переменном токе в электролите на основе солей никеля), что обеспечивает высокую коррозионную стойкость панели и выгодно отличает ее от аналогичных стальных радиаторов. Борта изготавливаются из прессованных алюминиевых профилей (см. рисунок). [c.219]

В эксплуатационных условиях удалять накипь следует щелочными растворами. Для двигателя с головкой блока из алюминиевого сплава и латунных радиаторов применим раствор тринатрийфосфата (ЫазР04). Разрыхленная накипь удаляется последующей промывкой сильной струей воды. [c.51]

В автотракторных двигателях водяной насос и вентилятор часто располагаются на одном валу около радиатора и приводятся в действие ременной передачей от коленчатого вала. На рис. 119 показана подобная конструкция. Вал 2 с напрессованными на него чугунной крыльчаткой 4 водяного насоса и стальной ступицей 8 вращается в двухрядном щарикоподщипнике 6, установленном в крышке 1 корпуса 5 насоса. Крышка и корпус отлиты из алюминиевых сплавов. Полость нагнетания насоса уплотняется сальником 3, состоящим из латунного корпуса, запрессованного в крышку /, и резиновой манжеты, прижимаемой пружиной к торцу корпуса сальника и графитовому кольцу, который уплотняет торец крыльчатки. Подшипник заполнен смазкой, удерживаемой сальниками. На ступице 8 винтами 9 закреплены штампованный из стали шкив 7 для клинового ремня привода и пластмассовый вентилятор 10. [c.177]

Коллекторы и боковины радиатора (фиг. 284) изготовляются или из того же материала, что и охлаждающая часть, или отливаются из алюминиевого сплава, если конструкция радиатора разборная. В этом случае охлаждающая часть крепится к коллекторам болтами уплотнение достигается прокладками (обычно резиновыми или паронитовыми). Радиаторы тракторов обычно выполняются с литыми чугунными коллекторами и чугунными боковыми стойками. Коллекторы и боковины покрываются легким кожухом, наружная поверхность которого покрывается эмалью, хромируется или никелируется. [c.332]

Конструктивно прибор состоит из основания 1, печатной платы 2 и четырех пластинчатых радиаторов 3—6, на которых расположены транзисторы Гг, Гз и диоды Дь Дг и Д (рис. 63). Радиаторы 4—6 имеют выступы с резьбовыми отверстиями и винтами, служащие в качестве клемм для подключения прибора в автомобиле. Радиаторы крепят к основанию с помощью шести винтов М4 и четырех стоек 7 От основашгя радиаторы изолированы тонкой лавсановой прокладкой, текстолитовыми втулками 8 и шайбами 9. Основание и радиаторы изготовлены из алюминиевого сплава Д1Т, что обеспечивает хороший теплоотвод для установленных на радиаторах транзисторов [c.106]

Основание 1 выполнено из алюминиевого сплава фрезерованием й имеет ве лапки с отверстиями диаметром 6 мм для крепления на автомобиле и приливы для крепления элементов прибора и радиатора 2. Сверху основание закрывается крышкой 3, которую закрепляют винтом, устанавливаемым в лрилив основания. Провода длиной 280 мм выводятся через резиновый уплот- [c.92]

Приборно-агрегатный отсек предназначен для размещения основной аппаратуры, оборудования и систем, обеспечивающих орбитальный полет. Этот отсек состоит из переходной, приборной и агрегатной секций, выполненных из алюминиевых сплавов. Силовой основой переходной секции является ферма 43, в вершинах которой находятся пирозамки крепления СА и пружинные толкатели 42. На кронштейнах ферм крепятся девять двигателей причаливания и ориентации 10, топливные баки и вытеснительная система подачи топлива 58. Снаружи этой секции расположены малый радиатор-излучатель 44 системы терморегулирования, верхние узлы крепления солнечных батарей и антенна командной радиолинии. Аппаратура и оборудование размещаются в приборной секции, представляющей собой герметический отсек, имеющий форму короткого цилиндра, замкнутого сферическими сегментальными днищами. [c.75]

Иным путем для повышения прочности радиаторов пошла итальянская фирма Sira . Секция биметаллического радиатора Sira состоит из двух стальных труб малого диаметра, залитых алюминиевым сплавом. Стальные трубы служат для прохода воды, а ребра из алюминиевого сплава увеличивают теплоотдачу. Эти радиаторы можно применять при высоком ра- [c.251]

Не забыты и конвекторы, подобные тем, которые обогревают многие дома высокоэтажной застройки. Российская фирма Вель изготавливает конвекторы КОНБ , представляющие собой трубы с циркулирующей по ним водой. На трубы надеты покрытые эмалью секции из алюминиевого сплава. Эти секции служат для увеличения теплоотдачи. Рабочее давление радиаторов — 1 МПа, опрессовочное —1,6 МПа. [c.253]

В качестве примера охладителя из алюминиевого сплава с резьбовым креплением вентиля и двусторонним оребрением на рис. 4-8 представлен радиатор типа 551ЬК14 тиристора В51Ы0360 фирмы Siemens. Подобные радиаторы, но с прижимным контактом вентиля применяет фирма АЕО, один из таких радиаторов показан на рис. 4-9. [c.109]

При разборном радиаторе их отливают из чугуна, алюминиевых сплавов или штампуют из листовой стали. Коллекторы соответственно имеют патрубки для входа и выхода воды. У автомобильных двигателей верхний коллектор снабжается заливной горловиной, которая закрывается пробкой с винтовым или сухарным затвором. У танков при наличии в системе двух радиаторов общий заливной патрубок соединяется трубопроводами с верхними коллекторами радиаторов. Для фильтрации воды в заливной горловине устанавливается сетчатый фильтр. При изолированной системе паро-вОздушный клапан устанавливается в крышке заливного патрубка. В неизолированной системе радиаторы снабжаются контрольной трубкой. Верхний конец её помещается в заливной горловине, а нижний выводится наружу и обеспечивает слив излишней воды и выход паров. Конструкция крепления радиатора на шасси должна предохранять его от перекосов, тряски и резких толчков, могущих вызвать течь. В нижней точке системы (коллекторе или патрубке) устанавливают спускной краник или клапан. Для соединения трубопроводов применяются дюритовые шланги, концы которых стягиваются хомутиками. [c.168]

На практике при изготовлении аппаратов, мяшин и агрегатов часто приходится разные части одной и той же конструкции выполнять из металлов, имеющих различные потенциалы. В качестве примера такой конструкции Г. В. Акимов приводит многоэлектрод-ную систему—охладительное устройство двигателя внутреннего сгорания (рис. 22). Вода из радиатора (латунь) поступает в рубашку мотора (алюминиевый сплав А), омывает внешнюю поверхность гильзы цилиндра (сталь) и проходит в водяной насос (алюминиевый сплав Б). Отдельные части системы соединены стальными трубками. [c.42]

Алюминий и его сплавы применяются для изготовления теплообменной аппаратуры радиаторов в двигателях внутреннего сгорания, в установках очистки нефти, трансформаторного масла. Конденсатор на установке коксования с трубами из плакированного сплава 3003 с трубньши решетками из сплава 6061-Тб долго и успешно эксплуатировали на загрязненной воде. Температура углеводородных паров, содержащих сероводород, аммиак, цианистые соединения на входе в конденсатор составляла 82 °С [54]. В настоящее время алюминиевые сплавы, легированные до 1% никелем, железом, медью, рекомендуются для работы в дистиллированной воде при температурах до 300— 360 °С. Детально вопросы коррозии сплавов алюминия в воде при этих параметрах рассмотрены в работах [55 и 56]. [c.31]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...