Воздухо-воздушные радиаторы

Значительно усложняются каналы при подводе воздуха к воздухо-воздушному радиатору. [c.284]

На рис. 215 показана схема каналов, подводящих воздух к воздухо-воздушному радиатору. Забор воздуха осуще- [c.284]

ВОЗДУХО-ВОЗДУШНЫЕ РАДИАТОРЫ [c.287]

Рис. 218. Воздухо-воздушный радиатор

Воздухо-воздушные радиаторы располагаются внутри самолета, и обдувка их осуществляется при помощи специальных каналов, как это показано на рис. 215. Воздухо-воздушный радиатор должен обеспечить охлаждение воздуха после нагнетателей при минимальных потерях напора со стороны горячего и холодного воздуха. Большие потери со стороны холодного воздуха приводят к увеличению сопротивления самолета, к снижению скорости полета и к увеличению расходов топлива. [c.288]

Воздухо-воздушный радиатор работает в условиях больших перепадов давления. У современных двигателей давление после всех нагнетателей доходит до высоких значений, наружное же давление на больших высотах невелико, следовательно, радиатор должен обладать достаточной прочностью и герметичностью. [c.288]

Воздухо-воздушные радиаторы выполняют из меди, алюминия и алюминиевых сплавов. [c.288]

Если в жидкостном радиаторе температура жидкости изменяется в небольших пределах, то в воздухо-воздушном радиаторе происходит значительное изменение температур как горячего, так и холодного воздуха и в любой точке радиатора получаются различные перепады температур между горячим я холодным воздухом. [c.289]

В сотовых радиаторах коэфициент потерь скоростного напора достигает значения 100 и более, поэтому они не нашли себе применения для охлаждения воздуха. В воздухо-воздушных радиаторах применяют квадратные трубки с большими зазорами между ними, что [c.291]

На рис. 223 показана схема промежуточного охлаждения воздуха после турбокомпрессора в воздухо-воздушном радиаторе. [c.291]

На самолете устранены недостатки герметичной кабины самолетов И-222 и И-224, и за двигателем был установлен воздухо-воздушный радиатор. [c.49]

В зависимости от величины передаваемой мощности иа РВ охлаждение масла может осуществляться за счет обдувки оребренной внешней поверхности картера его редуктора. Если таким образом не удается осуществить теплопередачу от горячего масла атмосферному воздуху, то масло охлаждают в специальном масляно-воздушном радиаторе или обдувкой картера редуктора вентилятором. [c.204]

Потребное количество воздуха от вентиляторной установки определяется как сумма расходов для всех вышеперечисленных агрегатов. Поверхность охлаждения масляно-воздушных радиаторов [c.235]

Высокое сжатие воздуха в нагнетателе сопровождается сильным повышением его температуры, могущей вызвать перегрев поршневой группы и клапанов, ухудшение наполнения, а в карбюраторных двигателях, кроме того, и детонацию. Для устранения указанных явлений, а также в целях увеличения наполнения цилиндров двигателя целесообразно устанавливать за нагнетателем воздушный радиатор 6 для охлаждения воздуха. [c.459]

РЭА 2 — циркуляционный насос 3 — жидкостно-воздушный радиатор 4 —форсунка т —бак с хладоагентом 5 —дренажный штуцер 7 —баллон со сжатым воздухом 8 — редуктор 9 — электромагнитный клапан - дренажно-заправочный штуцер. [c.850]

На самолетах широко используют комбинированные системы воздушно-испарительного охлаждения с промежуточным теплоносителем. В изображенных на рис. 1-11 системах радиоэлектронное оборудование 2 охлаждается воздухом, циркулирующим в замкнутом контейнере 1. Воздух приводится в движение вентилятором 3 и охлаждается в радиаторе 4. Цифрами 5, 7 и 10 на рис. 1-11, а обозначены соответственно регуляторы подачи хладагента, контур промежуточного теплоносителя и бак с хладагентом. Охлаждение воздуха в радиаторе системы, изображенной на рис. 1-11, а, происходит за счет испарения жидкого хладагента, пары которого выбрасываются в атмосферу. Лучшим хладагентом по весу, токсичности и стоимости является вода. Недостаток воды — высокие температуры кипения и замерзания. Для снижения температуры кипения воды применяют водные растворы легкокипящих хладагентов или эжекцию. Однако понижение температуры кипения рабочего вещества имеет место только в начальной стадии работы системы, пока испаряются легкокипящие фракции раствора. [c.24]

Прибор, предназначенный для охлаждения находящейся в нем горячей жидкости путем передачи ее тепла окружающему воздуху называется радиатором. Применяемые в двигателях радиаторы имеют два бачка, которые соединяются между собой тонкими металлическими трубками с большой поверхностью охлаждения, разделенными воздушными промежутками. Горячая жидкость подается [c.32]

Воздушный клапан предохраняет радиатор от разрушения при возрастании разрежения. При значении разрежения 0,001...0,012 МПа воздушный клапан открывается и пропускает воздух в радиатор. [c.126]

Вентилятор. Для создания воздушного потока, охлаждающего жидкость, протекающую по трубкам радиатора, служит вентилятор, состоящий из крыльчатки и ступицы со шкивом. Иногда к каркасу радиатора для более интенсивного охлаждения в нем жидкости присоединяют направляющий кожух (диффузор), внутри которого вращаются лопасти вентилятора (двигатели автомобилей ГАЗ-53А, ГАЗ-53-12, ЗИЛ-130, КамАЗ-5320 и др.). Лопасти вентиляторов штампуют из листовой стали или изготовляют из пластмассы (двигатель автомобиля ГАЗ-24 Волга ). Вентилятор двигателя автомобиля ЗИЛ-130 имеет лопасти с отогнутыми вперед концами. При вращении такого вентилятора увеличивается подача воздуха и радиатор лучше охлаждается. [c.79]

Сглаживающий реактор предназначен для сглаживания пульсаций выпрямленного тока в цепи тяговых двигателей и представляет собой катушку из шинной меди, заключенную в сердечник броневого типа, набранный из пластин трансформаторной стали толщиной 0,5 мм. Для снижения нагревания катушки реактор имеет принудительное воздушное охлаждение, для которого на поездах с подвагонным расположением выпрямительной установки используют вентилятор, предназначенный для подачи воздуха на радиаторы полупроводниковых вентилей [c.17]

Отработанное масло из передней и задней полостей забирается откачивающими насосами 5 и прогоняется через радиатор 4 в бах. Параллельно радиатору в откачивающую магистраль включен предохранительный шунтовой клапан, отрегулированный на давление 12,5 кг/см - Клапан предохраняет радиатор от разрыва пр И запуске двигателя, пока масло недостаточно прогрето и сопротивление радиатора превосходит затяжку клапана. Когда давление превышает 12,5 кг/см , шунтовой клапан откроется и перепустит масло мимо радиатора в бак. Пр И меньшем давлении все масло проходит через радиатор. Радиатор состоит из ребристых трубок, внутри, которых протекает масло. Воздух, охлаждающий радиатор, обтекает трубки снаружи в направлении, перпендикулярном к ним. Воздух забирается из зоны повышенного давления диффузора. На внутренней поверхности входного участка имеются три заборника, из которых воздух поступает в три воздушных канала, идущие к задней стороне сот радиатора. Подогретый воздух отсасывается через щель, расположенную в передней части входного участка пониженного давления. [c.210]

Впрыск воды без охлаждения воздуха в специальных воздушных радиаторах не обеспечивает необходимой температуры воздуха на входе в двигатель. [c.293]

Установка автомата управления заслонками воздушных радиаторов дает возможность избавить летчика от контроля за дополнительными приборами и упрощает эксплоатацию самолета в воздухе. [c.378]

Отвод тепла от двигателя обеспечивается путем обдува внешней поверхности цилиндров и картера окружающим воздухом (двигатели воздушного охлаждения) или охлаждением цилиндров жидкостью и обдувом картера воздухом (двигатели жидкостного охлаждения). В последнем случае тепло, отведенное от цилиндров охлаждающей жидкостью, в дальнейшем также передается окружающему воздуху в радиаторе. Кроме этого, незначительная часть тепла (1- 3% от тепла, внесенного топливом) отводится от двигателя циркулирующим в системе маслом. [c.220]

На рис. 218 йоказана конструкция воздухо-воздушного радиатора, усиленного специальными профилями для обеспечения прочности. Охлаждающий воздух поступает в направлении, перпендикулярном потоку горячего воздуха. На рис. 219 показан радиатор, установленный в крыле двухмоторного истребителя. Радиатор установлен в отъемном носке консоли и крепится к крылу на болтах. Для предохранения радиатора от повреждений на верхней и нижней наружных поверхностях его имеются профили, хорошо видимые на рисунке. Воз- [c.288]

Н. Е. Жовинский, О конструкции воздухо-воздушного радиатора. Технические заметки, выпуск 8, изд. ВВА им. Жуковского, 1945 г. [c.292]

В это же время ОКБ выпустило еще один мотор —АМ-37, которым предполагалось заменить снятый с разработки трехблочный М-120, для первых вариантов бомбардировщика Ту-2 ( 103 ). Этот мотор имел взлетную мощность 1450 л. с. и номинальную мощность 1400 л. с. на высоте от 6000 до 6300 м. Особенностью этого мотора была установка за ПЦН воздухо-воздушного радиатора для охлаждения воздуха, поступающего в цилиндры. Это позволило увеличить массовый заряд поступающей в цилиндры смеси и соответственно мопщость мотора. [c.171]

Конструкция смешанная по типу МИГ-3, консоли крыла и хвостовая часть фюзеляжа (полумонокок) деревянные, носовая часть фюзеляжа, центральная часть крыла, рули направления и щитки — металлические. Радиаторы — водяной и масляный — установлены в центральной части крыла, воздухо-воздушный радиатор — в [c.45]

При воздушно-масляном радиаторе и поступлении воздуха в радиатор непосредственно из атмосферы при = 30- 35° С и подогретого на А1РС tg3 = t( + U°Q. [c.182]

НИИ охладитель устанавливается в системе подпитки, а при большом — в магистрали низкого давления. Охладитель может быть масляным (охлаждающая среда — рабочая жидкость, находящаяся в резервуаре), водяным (охлаждающая среда — вода системы охлаждения приводного двигателя) и воздушным (охлаждающая среда — окружающий воздух). При необходимости отводить от рабочей жидкости большое количество тепла (например, в гусеничных машинах при повороте) можно использовать комбинированное масляное и воздушное охлаждение (рис. IV.3). В этом случае в резервуаре для охлаждения рабочей жидкости устанавливается стальной змеевик, подключенный последовательно к магистрали низкого давления. Тепло от змеевика передается жидкости находящейся в резервуаре. Жидкость, -забирая тепло от змеевика, частично охлаждается за счет теплоотдачи через стенки резервуара. Из резервуара жидкость откачивается насосом подпитки и пропускается через воздушный радиатор автомобильного типа. Здесь она окончательно охлаждается до нормальной температуры и поступает в основ-нуюмагистраль передачи, смешиваясь с более нагретой жидкостью. [c.194]

Все газы всегда пропускаются через турбину, дроссель перепуска отсутствует, и постоянство ра поддерживает регулятор постоянного давления мотора, воздействуя или на дроссель, стояш,ий перед ПЦП, или на поворотные лопатки, находящиеся перед ПЦН. Охлаждение воздуха, поступающего в мотор, производится радиатором (см. рис. 1) с таким расчетом, чтобы Та было не более 120-125° С. Желательно иметь Та = 80-90° С. Теоретически радиатор выгоднее ставить до ПЦН, особенно при большой степени сжатия воздуха в ТК, однако конструктивно удобнее водо-воздушный радиатор ставить после ПЦН. [c.78]

На фиг. 302 изображена схема изолированного воздушного тракта по этой схеме моторное отделение полностью изолировано от потока охлаждающего воздуха. Воздушный тракт по указанной схеме получается весьма коротким. Вентиляторы и радиаторы здесь вынесены из моторного отделения в отдельный отсек, что несколько усложняет привод к вентилятору, но зато устраняет недостатки, присущие рассмотренному выше неизолированному воздуппюму тракту. Изолированный воздушный тракт устраняет возможность пожара в моторном отделении при за- [c.344]

I — рычаг привода жалюзи. 2 — люк 3 — вентилягоры I — сопло 5 — вентиляционные люки, в — заборник воздуха 7, 8 н И —дверки 9 — канал рециркуляции воздуха 10 —радиатор системы охлаждения. II — жалюзи радиатора 12 —винт троса привода жалюзи 13 —нижняя заслонка 14 — воздушный фильтр 15 — боковая заслонка 17 и 18 — заслонки отопительных каналов [c.260]

Во многих грузовых автомобилях и в некоторых моделях легковых автомобилей вентилятор работает в особом так называемом воздушном направляющем кожухе, оказываюи1,ем особенно благоприятное действие в условиях горных дорог, где продувка радиатора осуществляется только вентилятором. Если бы удалось этому направляющему кожуху придать форму нормального диффузора, то это улучшило бы теплоотдачу радиатора примерно на 20 6 по сравнению с обычным способом установки вентилятора. Практически установка направляющего кожуха трудно осуществима, так как это -связано с большим увеличением зазора между вентилятором и радиатором. В большинстве случаев для этого требуется зазор 30—100 мм. При этом уже достигается значительное увеличение теплоотдачи, особенно в радиаторах -с высоким коэффициентом сопротивления. Другим преимуществом такого располол<ения является в значительной мере устранение опасности пере--охлаждения двигателя в условиях двилсения автомобиля по автостраде, так как при наличии направляющего кожуха встречный воздушный поток будет нм отражаться и уменьшать количество воздуха, продувающего радиатор. При определении зазора между вентилятором и направляющим кожухом доллшы учитываться возможные колебания двигателя в процессе его работы. [c.171]

Добиться этого можно непосредствежо - за счет излучения теппа в окружающий воздух (воздушное охлаждение), или косвенно - за счет отвода тепла в охлаждающую жидкость, которая сама охлаждается в радиаторе (жидкостное охлаждение). [c.111]

Теплообменники—это технические устройства для передачи теплоты от одного теплоносителя к другому. Необходимость в таких устройствах для силовых установок вытекает, в частности, из второго закона термодинамики, по которому от рабочего тела необходимо отводить часть теплоты к теплоприемнику, которым обычно является атмосферный воздух. Поэтому и на тепловозах применяется целый ряд различных теплообменных аппаратов, в которых теплота передается от жидкости к жидкости (например, от масла к воде — водомасляные теплообменники), от жидкости (воды или масла) — к воздуху (водо- и масло воздушные радиаторы), от воздуха к воздуху (воздуховоздушные теплообменники наддувочного воздуха). Все эти конкретные устройства рассмотрены в гл. 6. [c.61]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...