Монорельсовые дороги для поездов иа воздушной подушке

Наряду с рассмотренными выше системами монорельсовых дорог в отдельных случаях применяют эстакады с перемещающимися по ним поездами на воздушной подушке. Для создания воздушной подушки между вагонами и монорельсом ему придают корытообразную форму. Такая форма обеспечивается при использовании плитной несущей конструкции, по краям которой предусматриваются стенки (рис. 15.2, г), а также плитно-ребристой с перевернутым П-образным сечением. Для направления движения поездов в монорельсах устраивают специальные элементы. [c.386]

Монорельсовые дороги для составов, перемещающихся на воздушной подушке, пока еще не нашли практического применения, однако для опытного проектирования в качестве исходных данных можно принять следующие величины скорость поезда 350 км/ч, давление воздуха в подушке 3,5 кН/м вес локомотива 25—28 т, вагонов 20—25 т, замедление при торможении 2 м/с", радиусы вертикальных кривых 7000—11 ООО м, минимальные радиусы горизонтальных кривых 4000 м, динамический коэффициент 1,35—2,1. [c.396]

Монорельсовые дороги для поездов иа воздушной подушке 386 навесные 385—386 подвесные 386 Монорельсы 388—389 Монтажные балки сборно-разбориых эстакад 260—262 цельнометаллических пролетных строений 251—253 Монтажные стыки в ортотропной плите проезжей части 249—250 [c.441]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...