Станции монорельсовых дорог

Рис. 15.10. Схемы станций монорельсовых дорог

Скорость движения поездов монорельсовых дорог 383, 385 Станции монорельсовых дорог 391— 393 [c.443]

В конечном счете выбор места расположения грузового органа производят по минимуму приведенных расходов при сравнении вариантов расположения его на подвижной единице и на станции при условии обеспечения заданной пропускной способности монорельсовой дороги. [c.323]

Трассу монорельсовой дороги проще проложить в районах с густой застройкой, так как опоры для монорельса в большинстве случаев могут быть приняты одностоечной конструкции, занимающие незначительные пространства. Станции для посадки и высадки могут располагаться внутри городских кварталов и даже зданий, что позволяет доставлять пассажиров непосредственно к цели их поездки (вокзал, магазин, предприятие и т. д.). [c.383]

В разных странах ведутся также исследования и опытное строительство для создания в городах разветвленной сети монорельсовых дорог с вагонами в виде небольших кабин на несколько человек типа такси, автоматически доставляющих пассажиров по требуемой станции кратчайшим путем. [c.385]

Важной частью монорельсовых дорог являются стрелочные переводы. Их устраивают при разветвлениях путей, на конечных станциях для перевода поездов на пути встречного направления, на промежуточных станциях и т. д. Конструктивно они могут быть двух типов — жесткими и гибкими. [c.390]

Неотъемлемым компонентом монорельсовой дороги являются станции, предназначенные для ожидания поездов, посадки в них и высадки. Конструкция станции зависит от местных условий, интенсивности пассажиропотоков и интервалов движения подвижного состава. В пригородных зонах, где монорельсы пересекают небольшое количество улиц и автомобильных дорог, платформы станций могут быть расположены на высоте всего 1—2 м от поверхности земли (рис. 15.10, а). В пределах города платформы должны быть расположены на высоте не менее 4,5—5,0 м от уровня проезжей части на улице. Для обеспечения возможности размещения на опорах эстакады конст- [c.391]

Трассу монорельсовой дороги проектируют, назначая продольные и поперечные уклоны, радиусы вертикальных, горизонтальных и переходных кривых по аналогии с автомобильными и железными дорогами. Наибольшие продольные уклоны и минимальные радиусы горизонтальных кривых назначают в зависимости от расчетной скорости движения поездов (рис. 15.11). Вблизи станций или депо можно [c.393]

Жаровые трубы котлов В 7/00 установка пароперегревателей в них G 7/06) F 22 форма и расположение в камерах сгорания газовых турбин F 23 R 3/42-3/60 Железнодорожные [краны В 66 С 23/50 платформы В 61 В 1/00-1/02 пути <В 61 В 1/00-1/02, Е01 F 1/00 (буферные тупиковые упоры на них 7/18 обнаружение неисправностей 9/00 рельсовые тормоза 7/00) В 61 К (изготовление конструктивных элементов ковкой или штамповкой 7/00-7/10 ремонт рельсов 9/00) В 21 К> станции (В 61 В 1/00-1/02 сортировочные В 65 G 63/00-63/06)] Железнодорожный [подвижной состав (установка на рельсы В 61 К 5/00 взвешивание G 01 G 19/04-19/06) транспорт (обнаружение перегрева осей В 61 К 9/06 установка антенн Н 01 Q 1/32] Железные дороги [В 61 ( зубчатые В 13/02 комбинированные В 15/00 монорельсовые В 13/04-13/06 надземные В 3/00-5/02 (монорельсовые С 13/08 надземные С 13/04) локомотивы и моторные вагоны пневматические В 13/12 подземные В 13/10 предохранительные и сигнальные устройства для переездов L 29/00-29/32 скользящие В 13/08)] [c.77]

По системе движения вагонеток дороги бывают с замкнутым кольцевым движением, при котором по одной линии дороги движутся груженые вагонетки, а по другой возвращается порожняк, и с маятниковым движением, когда на линии имеется только ио одной вагонетке (иногда две), совершающей реверсивное движение вперед и назад между конечными пунктами дороги. Видоизменением обычной канатной дороги является монорельсовая дорога с канатной тягой (жестконодвесная канатная дорога). Отличие этой дороги от обычных двухкапатных заключается в том, что несущий канат за-Jиeнeн жестким подвесным рельсом. Это значительно упрощает конструкцию поворотов дороги в плане, и на угловых станциях отпадает необходимость прерывать несущие элементы. [c.389]

Подвижной состав (табл. 43.2). На монорельсовых подвесных дорогах наиболее часто применяют грузовозы и тягачи с прицепными тележками. К достоинствам грузовозов относится небольшая собственная длина, позволяющая использовать на трассе подъемно-опускные секции, поворотные круги кроме того, в ряде случаев упрощается организация погрузочно-разгрузочных работ и сокращаются площади, занятые под грузовые станции. [c.322]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...