Эстакады монорельсовых дорог

ЭСТАКАДЫ МОНОРЕЛЬСОВЫХ ДОРОГ [c.47]

Рост числа автомобилей и других транспортных средств в городах и увеличение скоростей их движения ведут к необходимости создания разветвленной сети улиц и дорог с эстакадами, пешеходными мостами, путепроводами и многоярусными транспортными пересечениями. Высокий уровень автомобилизации связан также с возведением многоэтажных надземных стоянок. Эффективной организации движения в современных городах способствуют набережные с подпорными стенами вдоль рек и каналов, а также эстакада монорельсовых дорог. С повышением роли вертолетного транспорта в перевозках пассажиров все большее распространение получает строительство вертолетных площадок над поверхностью земли. [c.3]

К третьей группе городских транспортных сооружений следует отнести эстакады монорельсовых дорог, по которым перемещаются вагоны с пассажирами. В эту группу входят и вертолетные площадки, обеспечивающие как эстакады монорельсовых дорог транспортную связь центра города с его окрестностями. Вертолетные площадки располагают как на поверхности земли, так и на крышах высоких зданий. [c.7]

В зависимости от способа закрепления монорельса на опорах различают навесные н подвесные системы эстакад монорельсовых дорог. [c.385]

Опоры эстакад монорельсовых дорог, проходящих над городскими улицами, обычно располагают в пределах предохранительной полосы [c.386]

Опоры эстакад монорельсовых дорог и их фундаменты не отличаются от применяемых в мостовых сооружениях. [c.390]

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ЭСТАКАД МОНОРЕЛЬСОВЫХ ДОРОГ [c.393]

При проектировании эстакад монорельсовых дорог можно опираться на действующие нормы для мостов и других транспортных сооружений, а также накопленный в мировой практике опыт. [c.393]

В дальнейшем ширину сечения и усилия определяют по приведенным выше формулам. По найденным в сечениях монорельсов усилиям известными приемами проверяют прочность и трещиностойкость. Как и пролетные строения автотранспортных эстакад, монорельсы следует проверять по деформациям. Опоры эстакад монорельсовых дорог, кроме того, должны быть рассчитаны на устойчивость. [c.399]

Железобетонные эстакады подвесных монорельсовых дорог выполняют, как правило, балочными из сборного железобетона с болтовыми металлическими конструкциями стыковых соединений. Характерным для железобетонных эстакад грузовых дорог является подвеска рельса пути на стальных тягах к несущей железобетонной балке. Наклонные стойки опор высокой железобетонной эстакады на половине высоты имеют перемычку, что увеличивает устойчивость стоек и уменьшает значение изгибающих моментов, так как перемычка выполняет роль затяжки. [c.215]

Глубину заложения фундаментов принимают не менее 0,5 м, но не менее расчетной глубины промерзания грунтов, равной для южных районов 0,8 м, для средней полосы — 1,6 м и для севера Сибири до 2,4 м. Основные типы двухпутных эстакад для скоростных пассажирских монорельсовых дорог различных систем и расходы материалов на их сооружение показаны на рис. 9.11. [c.220]

При увеличении пролетов эстакад двухпутных дорог Т-образным опорам придают в плане форму буквы X, что позволяет, сохраняя унифицированную конструкцию балок эстакады, повысить расстояние между стойками вдвое. Этот прием был применен при постройке Токийской навесной монорельсовой пассажирской дороги. [c.223]

Основные положения. Грузовые монорельсовые подвесные дороги слул<ат для перевозки штучных, тарно-штучных, сыпучих и жидких грузов в различных отраслях промышленности. Различают монорельсовые дороги однопутные, двухпутные и кольцевые. Дороги в цехах монтируют на кронштейнах и тягах, на открытых участках — на эстакадах в галерее или под навесом. Эстакады различают одностоечные и двухстоечные. [c.321]

Основным недостатком подвесных монорельсовых дорог являются значительные капитальные затраты на строительство эстакады. [c.321]

Подвесные монорельсовые дороги представляют транспортную систему, включающую ходовой путь, подвешенный к конструкциям эстакады или здания, но которому могут передвигаться подвижные единицы путевые устройства, обеспечивающие перевод подвижных единиц с одного пути на другой, расположенный под углом или на другом уровне по отношению к первому шинопровод, предназначенный для снабжения механизмов дороги электроэнергией и устройств адресования и блокировки. [c.322]

Балки монорельсовых дорог выполняют из железобетона или металла. В плане они могут быть как прямыми, так и криволинейными. Вагоны монорельсовых дорог выполняют из алюминия и других легких материалов, а наиболее нагруженные узлы — из высокопрочных низколегированных сталей. Движение вагонов обеспечивается качением металлических колес с ребордами по рельсам, уложенным на балках эстакады, а также колес на пневматических шинах. В последнем случае наилучшим образом достигается плавность движения вагонов. [c.385]

Наряду с рассмотренными выше системами монорельсовых дорог в отдельных случаях применяют эстакады с перемещающимися по ним поездами на воздушной подушке. Для создания воздушной подушки между вагонами и монорельсом ему придают корытообразную форму. Такая форма обеспечивается при использовании плитной несущей конструкции, по краям которой предусматриваются стенки (рис. 15.2, г), а также плитно-ребристой с перевернутым П-образным сечением. Для направления движения поездов в монорельсах устраивают специальные элементы. [c.386]

Одним из ответственных в конструкции эстакады подвесной монорельсовой дороги является узел прикрепления монорельса к ригелю опоры. Для опирания на ригель каждой опоры монорельс снабжается двумя поперечными балками, армированными жесткой арматурой. Объединение монорельса с поперечными балками при этом осуществляется путем приварки закладных пластинчатых деталей к поперечной арматуре монорельса (рис. 15.7). [c.390]

Неотъемлемым компонентом монорельсовой дороги являются станции, предназначенные для ожидания поездов, посадки в них и высадки. Конструкция станции зависит от местных условий, интенсивности пассажиропотоков и интервалов движения подвижного состава. В пригородных зонах, где монорельсы пересекают небольшое количество улиц и автомобильных дорог, платформы станций могут быть расположены на высоте всего 1—2 м от поверхности земли (рис. 15.10, а). В пределах города платформы должны быть расположены на высоте не менее 4,5—5,0 м от уровня проезжей части на улице. Для обеспечения возможности размещения на опорах эстакады конст- [c.391]

В общем случае расчеты элементов конструкций монорельсовых дорог не отличаются от используемых при проектировании автотранспортных эстакад и путепроводов. Вместе с тем имеются и специфические расчеты, присущие только рассматриваемым конструкциям. Прежде всего это относится к определению усилий в криволинейном монорельсе. Действительно, при движении состава по горизонтальной кривой на его вагоны действуют их вес и центробежная сила, передающиеся через упругие подвески на монорельс. Значение усилий зависит от способа подвески и ее упругости. [c.396]

Рабочая документация 366 Рабочий проект 365 Радиусы горизонтальных кривых городских эстакад 13 монорельсовых дорог 394 сборно-разборных эстакад 259, 264 Разветвления эстакад 127—128 Размеры вертолетных площадок 435 Расстояние между поперечными связями коробчатых металлических пролетных строений 246 ---ребрами железобетонных пролетных строений монолитных 53 [c.443]

Основные размеры балочных эстакад из стали для однопутных и двухпутных монорельсовых подвесных грузовых дорог легкого типа, с интенсивностью подвижной нагрузки 10 кН/м и грузоподъемностью подвижного состава 4 т брутто показаны на рис. 9.3. Наклон стоек П-образных опор (см. рис. 9.3, а) дает некоторое сокращение расхода стали на опорную раму, но для изготовления рам эстакады менее удобен. При отметке низа подвесного рельса (размер выше 5 м помимо горизонтальных связей следует устанавливать и связи в вертикальной плоскости, как это показано на рис. 9.3, б. Двухпутная эстакада (рис. 9.3, в) имеет Т-образные стойки. При увеличении высоты эстакады также уместна установка связей между стойками в вертикальной плоскости. Основанием стоек в большинстве случаев служат бетонные столбовые фундаменты круглого или прямоугольного сечения. Однако для дорог тяжелого типа возможно применение [c.212]

При расчете конструкций эстакад учитывается и ветровая нагрузка, действующая как на эстакаду, так и на проходящие по ней составы. Направление ветра принимают в каждом расчетном случае наиболее невыгодным. Для эстакад монорельсовых дорог, проходящих в городской застройке, интенсивность ветровой нагрузки должна быть умень-щена по сравнению с применяемой при расчете мостовых сооружений. При определении расчетных воздействий на конструкции монорельсовых дорог можно принимать следующие коэффициенты надежности [c.395]

Для крупных и крупнейщих городов нашей страны наиболее перспективен внеуличный, преимущественно рельсовый пассажирский транспорт - метрополитен, скоростной трамвай, в отдельных случаях-городские участки железных дорог, а также новые для нашей практики экспрессные (сверхскоростные) ЛИНИИ метрополитена и монорельсовых дорог. Соответствующие грассы и сооружения могут быть частично расположены в уровне поверхности земли, на эстакадах или насыпях и главным образом-ниже уровня поверхности земли. [c.451]

Конструкции эстакад подвесных монорельсовых дорог, кроме перечисленных элементов, включают мачты опор, несущие и ограждающие конструкции щатра и фундаменты. [c.11]

Если трасса подвесных рельсовых дорог проходит над проезжей частью улиц, то под этим участком пути устраивают ограждение из металлической сетки. Участок эстакады при этом имеет вид пространственной прямоугольной фермы с параллельными поясами и нисходящей раскосной решеткой. Большепролетные металлические эстакады с применением решетчатых конструкций (ферм) для грузовых и пассажирских монорельсовых дорог показаны на рис. 9.2. На рис. 9.2, а показана грузовая двухпутная дорога с решетчатой несущей фермой 1, к которой прикреплены рельсы 2 дороги. Опора у эстакады Т-образная, также решетчатая. По дороге перемещаются вагонетки 5 с кузовами для перевозки сыпучих грузов. Справа от подвесной рельсовой дороги проходит подвесная канатная дорога, по которой движутся вагонетки 3. На рис. 9.2, б изображена металлическая эстакада двухпутной пассажирской Вуппертальской дороги, проходящая над рекой. Здесь 1 — рельсы подвесной дороги, 2 — А-образные решетчатые опоры эстакады и 3 — поезд подвесной дороги. [c.212]

Изложены вопросы коиструироваиия и расчета железобетонных и металлических эстакад, путепроводов, сложных многоярусных пересечений, пешеходных мостов, монорельсовых дорог и подпорных стен городских набережных, а также многоэтажных надземных автостоянок и вертолетных площадок. Приведены сведения о городских мостах, связанные с их планировкой и организацией движения на подходах к инм. Отражены особенности архитектуры городских мостов и транспортных сооружений. [c.2]

Монорельсовые дороги для поездов иа воздушной подушке 386 навесные 385—386 подвесные 386 Монорельсы 388—389 Монтажные балки сборно-разбориых эстакад 260—262 цельнометаллических пролетных строений 251—253 Монтажные стыки в ортотропной плите проезжей части 249—250 [c.441]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...