Нагрузки для монорельсовых дорог

В действующих нормах [41] горизонтальные силы на пути условно называются тормозными. При этом продольные силы ввиду их малого влияния на устойчивость балок могут учитываться лишь при расчете связей. Поэтому балки прямых участков монорельсовых путей рассчитываются на воздействие вертикальной нагрузки от собственного веса, веса механизма и полезного груза, а балки путей под краны — на воздействие тех же нагрузок и горизонтальной поперечной силы. При расчете наружных монорельсовых дорог, кроме того, учитывается ветровая нагрузка на пути, механизм и груз. [c.66]

Более существенное влияние, чем в мостовых конструкциях, на общее напряженно-деформированное состояние монорельса оказывает временная подвижная нагрузка. Этот факт связан с относительно небольшим собственным весом монорельса. Из-за расположения монорельсовых дорог на горизонтальных кривых в сечениях монорельса возникают изгибающие моменты в двух плоскостях, а также крутящие моменты от постоянных, временных нагрузок и центробежной силы. При проектировании монорельсов и опор необходим учет сил торможения, боковых и вертикальных ударов временной нагрузки. [c.393]

Виды ходовых тележек могут быть различными, и поэтому в каждом конкретном случае давление на оси разное. Так, например, для навесной монорельсовой дороги по проекту института ПромтрансНИИпроект временную подвижную нагрузку принимают в виде трех вагонов с давлением на каждую ось 58,8 кН (рис. 15.12). Тормозная сила, передающ,аяся монорельсу от одного вагона, [c.395]

Основные размеры балочных эстакад из стали для однопутных и двухпутных монорельсовых подвесных грузовых дорог легкого типа, с интенсивностью подвижной нагрузки 10 кН/м и грузоподъемностью подвижного состава 4 т брутто показаны на рис. 9.3. Наклон стоек П-образных опор (см. рис. 9.3, а) дает некоторое сокращение расхода стали на опорную раму, но для изготовления рам эстакады менее удобен. При отметке низа подвесного рельса (размер выше 5 м помимо горизонтальных связей следует устанавливать и связи в вертикальной плоскости, как это показано на рис. 9.3, б. Двухпутная эстакада (рис. 9.3, в) имеет Т-образные стойки. При увеличении высоты эстакады также уместна установка связей между стойками в вертикальной плоскости. Основанием стоек в большинстве случаев служат бетонные столбовые фундаменты круглого или прямоугольного сечения. Однако для дорог тяжелого типа возможно применение [c.212]

При расчете конструкций эстакад учитывается и ветровая нагрузка, действующая как на эстакаду, так и на проходящие по ней составы. Направление ветра принимают в каждом расчетном случае наиболее невыгодным. Для эстакад монорельсовых дорог, проходящих в городской застройке, интенсивность ветровой нагрузки должна быть умень-щена по сравнению с применяемой при расчете мостовых сооружений. При определении расчетных воздействий на конструкции монорельсовых дорог можно принимать следующие коэффициенты надежности [c.395]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...