Монорельсовые дороги навесные

В зависимости от способа закрепления монорельса на опорах различают навесные н подвесные системы эстакад монорельсовых дорог. [c.385]

Навесная и подвесная системы монорельсовой дороги могут быть объединены в одну комбинированную систему. Такие монорельсовые дороги стали применять в последние годы. [c.386]

В случае комбинированной системы монорельсовой дороги предусматривается две подвески соответственно для навесной и подвесной систем (рис. 15.4). При этом несущие колеса перемещаются по специальным рельсовым путям, укладываемым по консольным поперечным балкам, которые в свою очередь прикрепляются к монорельсу. [c.388]

Железобетонные монорельсы наиболее удобны в навесной системе монорельсовой дороги. Металлические балки в качестве монорельсов применяются как в навесной, подвесной так и комбинированной системах дорог. При небольших пролетах монорельс образуют из одного — двух двутавров или двух швеллеров (рис. 15.5, д). Для пролетов от 15 до 40 м металлические монорельсы выполняют сварными с замкнутым поперечным сечением (рис. 15.5, е). Такие сечения особенно целесообразны при несимметричной схеме подвески, поскольку они лучше сопротивляются кручению. При небольших для монорельсовых дорог пролетах, а также в комбинированных системах коробчатое сечение развивают по высоте. Стенки таких балок усиливают ребрами жесткости, а внутри монорельса располагают диафрагмы, обеспечивающие жесткость контуру поперечных сечений (рис. 15.5, ж). [c.389]

Виды ходовых тележек могут быть различными, и поэтому в каждом конкретном случае давление на оси разное. Так, например, для навесной монорельсовой дороги по проекту института ПромтрансНИИпроект временную подвижную нагрузку принимают в виде трех вагонов с давлением на каждую ось 58,8 кН (рис. 15.12). Тормозная сила, передающ,аяся монорельсу от одного вагона, [c.395]

При увеличении пролетов эстакад двухпутных дорог Т-образным опорам придают в плане форму буквы X, что позволяет, сохраняя унифицированную конструкцию балок эстакады, повысить расстояние между стойками вдвое. Этот прием был применен при постройке Токийской навесной монорельсовой пассажирской дороги. [c.223]

В подвесной системе монорельсы закрепляются в ригелях опор снизу, а вагоны подвешиваются к монорельсам. Для обеспечения свободной высоты под монорельсовой дорогой не менее 4,5—5,0 м требуется устройство более высоких опор, чем в навесной системе (рис. 15.2, в). Наряду с Г-и Т-образной формой опор в подвесной системе находят применение опоры в виде П-образной рамы. Опоры в навесной и подвесной системах выполняют из железобетона и металла. Конструкция опор и монорельсов в подвесной системе обычно более сложна и материалоемка, чем в навесной системе. Однако вагоны подвесных дорог могут быть легче, а их движение более плавным. [c.386]

Монорельсовые дороги для поездов иа воздушной подушке 386 навесные 385—386 подвесные 386 Монорельсы 388—389 Монтажные балки сборно-разбориых эстакад 260—262 цельнометаллических пролетных строений 251—253 Монтажные стыки в ортотропной плите проезжей части 249—250 [c.441]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...