Буртики шлицев

Рис. 604. Упор в буртики шлицев

При первой схеме подшипники устанавливаются в корпус с натягом, а на валу - на центрирующей или плотной посадке. Порядок разборки следующий. Сначала с вала снимают приводной фланец, а Затем движением вправо извлекают вал из внутренних отверстий подшипников вместе с сидящей на нем крыльчаткой (рис. 23, й). Возможен и другой порядок вначале с вала снимают крыльчатку и движением влево за приводной фланец извлекают вал из подшипников (рис. 23,6). Описанная схема исключает возможность затяжки подшипников на буртики вала и требует установки между подшипниками распорной вту.зки /. Крыльчатка при этом должна быть зафиксирована в осевом направлении на валу упором в ступеньку 2 шлицев. Оба подшипника затягиваются на торец крыльчатки гайкой крепления приводного фланца усилие затяжки передается на передний (правый) подшипник через распорную втулку. [c.93]

Между конусом а й, буртиком б оставляют зазор, который перед сваркой выбирают затяжкой. Зубья и шлицы обрабатывают после сварки [c.247]

В конструкциях, где наличие сплошной кольцевой опорной поверхности необязательно, буртики прорезают частично (вид е) или насквозь (виды ж, з), что позволяет приблизить шлицы ступицы вплотную к упорному буртику (вид и) и сократить тем самым общую длину шлицевого соединения. [c.273]

Для треугольных шлицев упор в прорезной буртик неприменим. [c.274]

Плотное прилегание торца ступицы к упорному буртику вала обеспечивают фаской (рис. 295, а), выточкой (вид б) в ступице или канавкой на шлицах вала (вид в). [c.274]

Помимо упора в буртик, применяют другие способы. Упор на штифт, запрессованный в вал (рис. 297, о), не позволяющий осуществить силовую затяжку, применим только в слабонагруженных соединениях. Целесообразнее конструкции с упором в кольцевой стопор прямоугольного (вид 6) или круглого (вид в) сечения, заведенный в выточку в шлицах или цилиндрической части вала. [c.275]

Трубчатая гайка 1 с отверстиями т под лом для завертывания снабжена буртиком 71, заводимым в кольцевую канавку конических полуколец 2. При отвертывании гайка сдвигает полукольца, которые, упираясь в стопор 3, смещают втулку со шлицев. Задние полукольца 4 после снятия втулки легко разбираются. [c.280]

Соединение оси или вала с деталями передач, насаживаемыми иа них, производится при помощи шпонок, шлицов и т. п. С этой целью на валу делают шпоночные канавки или шлицы. Насаживаемые на вал детали удерживаются от сдвига в осевом направлении с помощью специальных установочных колец, клиновых шпонок (редко), распорных втулок, а также благодаря наличию на валах буртиков или уступов. Для удобства сборки валы приходится делать ступенчатыми, чтобы не протаскивать с усилием деталь через предшествующий месту посадки участок вала. [c.252]

В чертеж протяжки вносятся полученные по расчету величины Е — подъем заднего центра на всю длину протяжки 2г о — диаметр диска, 00 — начальный угол заменяющей эвольвенты. Эти параметры необходимы для получения корригированного эвольвентного профиля протяжки. Начальный угол 0q требуется для подсчета вылета алмаза при шлифовании эвольвентного профиля шлиц. Для контроля эвольвентного профиля шлиц на передней направляющей делается технологический буртик (см. рис. 78) диаметром, равным диаметру калибрующих зубьев, после контроля его удаляют. На протяжках 1-го прохода также выполняют контрольный буртик на передней и задней направляющих диаметром, равным диаметру калибрующих зубьев чистовой протяжки (11-го прохода). Эвольвентный профиль контролируется размером Л4 с помощью двух пар роликов диаметрами dpi и dp2 (см. рис. 78). Размеры М по роликам проставляют в чертеже, а также дают координаты (справочные) эвольвентного профиля протяжки, которые используются при расчете профиля фрезы для обработки шлиц у протяжек. [c.103]

Валики с короткими шлицами длиной до 75 мм, у которых к шлицевой части близко примыкает буртик или ступень большого диаметра и которые поэтому не могут нарезаться фрезами из-за от- [c.179]

Шлицевые валы с короткими шлицами, у которых к шлицевой части близко примыкает буртик или ступень большего диаметра (т. е. нет выхода для фрезы), обрабатываются на зубодолбежных станках при помощи специального долбяка. [c.276]

Шлицевые валы диаметром до 30 мм обычно фрезеруют за один рабочий ход, валы больших диаметров нарезают за два рабочих хода. Фрезерование червячной фрезой более производительно, чем обработка дисковыми и профильными фрезами на горизонтально-фрезерных станках. Шлицевые валы с короткими шлицами, у которых к шлицевой части близко примыкает буртик или ступень большего Диаметра (т. е. нет выхода для фрезы), обрабатываются на зубодолбежных станках с помощью специального долбяка. [c.336]

При использовании качающегося гидроцилиндра 1 (рис. IV.31) шток можно непосредственно связать с кривошипом 2, который сидит на шлицах на валике 5. При повороте кривошипа 2 гайка 7 со сферическим буртиком. нажимает на прижимную планку 6, которая прижимается к направляющим. Регулировка осуществляется с помощью гайки 4. Вели- [c.609]

После установки размера М и регулировки биения пяты отжимных рычагов нужно законтрить гайки, вдавив специальными клещами (рис. 65) их цилиндрические буртики в шлицы регулировочных пальцев (на рис, 54 место контровки указано буквой в). [c.95]

При отсутствии специальных клещей стопорение гаек можно производить, вдавливая их буртик в шлицы регулировочного пальца ударом молотка по тупому зубилу. [c.95]

Форму буртика, профиль шлицев, срез цилиндра и профиль углубления можно было бы показать, применив лишь одно изображение— вид справа (рис. 5.34) вместо четырех изображений (вид слева, сечение, выполненное в масштабе 2 1, сечение Б—Б и разрез В—В). Однако в этом случае, сократив количество изображений и сэкономив место на поле чертежа, мы проиграли бы в наглядности и намного затруднили бы нанесение размеров. [c.207]

Крышка шатуна — нижняя часть его головки — может быть зафиксирована относительно верхней различными способами фиксирующим пояском у шатунных болтов, штифтами, буртиками на крышке, шлицами в полости стыка. Нижнюю головку шатуна или непосредственно заливают антифрикционным сплавом, или снабжают вкладышами с заливкой. Для регулирования зазора в шатунном подшипнике в плоскости разъема пиж- [c.91]

Гайку переднего конца ведомого вала затягивают с моментом 12 кгм и стопорят вдавливанием буртика замочной шайбы в прорези гайки. После сборки коробки передач шестерни третьей и пятой передач должны свободно вращаться на ведомом валу. Скользящие шестерни (в автомобиле ЗИЛ-150 — первой передачи и заднего хода, шестерня второй передачи) должны свободно перемещаться на всей длине шлицев ведомого вала. [c.266]

В прутковых автоматах наиболее часто применяются приспособления для быстрого , т. е. производительного сверления отверстий малого диаметра (фиг. 33, а), для фрезерования шлицев со стороны отрезки (фиг. 33, б), для фрезерования лысок и квадратов (фиг. 33, в), для сверления поперечных отверстий (фиг. 33, г), для нарезаний резьб в труднодоступных местах — за буртиком (фиг. 33, д). [c.59]

Нижняя часть головки шатуна (крышка) может быть зафиксирована относительно верхней различными способами с помощью фиксирующего пояска у шатунных болтов, штифтами, буртиками на крышке, шлицами в полости стыка. [c.78]

После предварительной сборки и динамической балансировки промежуточного карданного вала на шейку шлицевой втулки 11 устанавливают передний отражатель 12 сальника, опору 13 промежуточного вала в сборе напрессовывают до упора в буртик. Затем надевают задний отражатель 14 сальника. После заполнения солидолом шлицевой втулки И подбирают скользящую вилку 24 по шлицевой втулке //, обеспечивая свободное движение и совпадение осей болтов стопорных пластин вилок промежуточного вала и скользящей вилки. Установив в выточку шлицевой втулки разрезную шайбу 15 и резиновое кольцо, навертывают до отказа на ее резьбовой конец гайку 20 распорной втулки и стопорят, отгибая ус заднего отражателя сальника в паз гайки. Защитную муфту 22 шлицев передним концом надевают на гайку распорной втулки и закрепляют хомутом 21 и пружинным кольцом 23. [c.242]

Хвостовик вставляется в расточку распределительного валика и соединяется с ним одним штифтом 46, фиксирующим хвостовик в осевом направлении, и двумя штифтами, являющимися шпонками. Цилиндрическая шестерня распределительного валика центрируется на широком буртике передней шейки и связана с хвостовиком 47 шлицами. Шестерня затягивается гайкой 45, законтренной шплинтом. [c.33]

От проворачивания тарелка клапана контрится замком 17, на верхнем торце которого накатаны торцовые шлицы, связанные с такими же шлицами на нижнем торце тарелки. В нижней части замок имеет три лыски для фиксации относительно. клапана. На наружном буртике замка сделан вырез, в который входит фиксатор-вилки, не дающий возможность проворачиваться клапану при регулировке зазора. На нижней стороне замка имеются опорные пояса для клапанных пружин. Клапан снабжен тремя пружинами 21, 22,23. [c.34]

Замковое кольцо 6 входит в проточку на шлицах шестерни 2 и препятствует осевому перемещению рессоры. Между буртиком заднего подшипника 13 и затылком шестерни 2 устанавливается регулировочная шайба 12, служащая для регулировки зазоров в зацеплении конической шестерни 2 с валиком промежуточной передачи И. [c.36]

На рис. 4.19 показано фиксирование группы колес, устанавливаемых на шлицевом участке вала. Для уменьшения микроиеремещений и изнашивания деталей шлиц,евого соединения колеса затягивают гайкой. При ттом сопряжение колеса с валом по центрирующему диаметру выполняют с натягом. Буртик вала, в который упирается дистанционная втулка, при необходимости может быть заменен любым искусственным буртиком (см. рис, 4.17). [c.76]

Если на консольном цилиндрическом конце вала нарезают шлицы, го высота г буртика ограничена необходимостью свободного выхода фрезы для црямобочных / 0,5Л, эвольвентных г 0,25/ (рис. 12.4). На этом же рисунке показан выход фрезы, нарезающей шлицы. Диаметры (мм) червячных фрез для прямобочных шлицев приведены в табл. 12.4. [c.200]

Коробки передач. Полтинники выходных валов двух-скоросшых коробок передач устанавливают враснор (рис. 14.19). Для передачи вращающего момента с колес на вал используют нглицевое соединение. С целью уменьшения изнашивания шлицев вследствие микроперемещений при вращении вала под нагрузкой зубчатые колеса поджимают круглой шлицевой гайкой к искусственному буртику 1 иа валу. [c.266]

Нели па консольном цилиндрическом конце вала нарезают шлицы (рис. 10.4), то высота I буртика ограничена необходимостью свободного выхода фрезы для ирямобочных [или-цев принимают / < 0,5/г, для эвольвент-иых -- / < 0,25/г, где 1г глубина шлица. При этом участок вала, соседний с консольным, будет постоянного диаметра в том случае, если -у 2/, [c.138]

Для того чтобы при обработке шлицев методом обкатывания червячная ( )реза не врезалась в упорный буртик вала (вид 33), буртик должен быть удален на расстояние / (вид 34), определяемое по формуле (42). Е1аиболее целесообразно обеспечить обработку шлицев напроход, создав упор, например, с помощью кольцевото стопора (вид 35). [c.119]

Усилие затяжки чаще всего воеприни.мают упорными буртиками на валу. Если необходим упор в сплошную кольцевую поверхность, то буртик делают на гладкой части вала (рис. 292, а) шлицы полного профиля заканчивают на расстоянии I от буртика, обеспечивающем недоход фрезы до буртика. [c.272]

На шлицевых валах, подвергаемых шлифованию пв внутреннему диаметру или по боковым граням шлицев, гладкая поверхность вала для возможности обработки напроход должна быть расположена ниже впадин шлицев (вид к). Прочность таких шлицев на изгиб несколько меньше, чем в конструкциях видов ж, з. При сквозном прорезании бурзика применяют фрезу с повышенной высотой / режущих зубьев (вид ж). Для повышения прочности и стойкости зубьев высоту буртика рекомендуется делать не больше 0,5Я (рис. 294 виды а, б). [c.273]

Гайки из углеродистых и легированных сталей 638, 639 колпачковые 697 круглые с отверстиями на торце под ключ 701, 702 круглые со шлицем на торце 703 круглые с радиально расположенными отверстиями 699, 700 круглые шлицевые 701, 702 с контрящим винтом 704 штурвальные 768,769 Гайки - барашки 705, 706 Гайки шестигранные высокие класса точности А 694, 695 класса точности А 688-690 класса точности В 685—687 особо высокие класса точности А 694, 695 прорезные 691 прорезные и корончатые 692, 693 самостопорящиеся с нейлоновым кольцом 698, 699 с буртиком и со сферическим торцом 696 [c.914]

Винты установочные со шлицем и коническим концом. Размеры Винты установочные со шлицем и плоским концом. Размеры Винты установочные со шлицем и цилиндрическим концом. Размеры Винты установочные со шлицем и засверленным концом. Размеры Винты установочные с шестифанной головкой и цилиндрическим концом. Размеры Винты установочные с квадратной головкой и цилиндрическим концом. Размеры Винты установочные с шестигранной головкой и ступенчатым концом. Размеры Винты установочные с квадратной головкой и засверленным концом. Размеры Винты установочные с квадратной головкой и засверленным концом. Размеры Винты с квадратной головкой и буртиком. Размеры [c.287]

Контроль толщины эвольвентных шлицев производится микрометром с помощью двух роликов путем измерения размера Л1 не менее чем в трех точках по контрольному буртику передней направляющей части, в середине протяжки и на последнем калибрующем зубе. Проверку толщины шлицев по высоте профиля также производят роликами и микрометром вдвух-трех точках. Выбор числа точек зависит от высоты проверяемого профиля. При высоте от 3 до 9 мм контроль осуществляют в двух точках, при высоте профиля св. 9 мм — в трех точках. Ориентировочно точки выбирают следующим образом. При контроле толщины шлицев в двух точках (размеры и Мрод.) точку / [c.122]

Сборка цилиндрических зубчатых передач. Зубчатые колеса на валах закрепляются при помощи шпонок, шлицев, напрессов-кой и другими способами (рис. 170). При сборке зубчатых колес с валами наиболее часто встречаются следующие погрешности качание зубчатого колеса на шейке вала, радиальное биение по начальной окружности, торцовое биение и неплотное прилегание к упорному буртику вала. После сборки зубчатое зацепление должно работать бесшумно и плавно. Это обеспечивается наличием правильного бокового зазора между зубьями и правильным зацеплением, которое определяется пятном контакта зубьев. [c.269]

Сборка стартера. Сборку производят в последовательности, обратной разборке. При сборке слегка смазывают маслом для двигателя все шейки и ленточную резьбу или шлицы вала. Следует проверить легкость продольного перемещения привода по валу. Иногда, посадив привод на другие заходы ленточной резьбы или другие шлицы вала, можно получить более легкое перемещение. У привода стартера СТ130-А1 и аналогичных по конструкции приводов шайбу с буртиком, находящуюся у подшипника крышки со стороны привода, следует надевать на вал буртиком в сторону пружинного кольца. [c.66]

Обмотку якоря генератора Г-22 автомобиля Моск-вич -402 производят проводом ПЭВ-2 диаметром 1 лиг ГОСТ 7262-54 и ПЭЛБД диаметром 1 мм ГОСТ 6324-52. Число витков в секции 5, секционных сторон на паз — 4, пазов—15, коллекторных пластин 30, шаг по пазам 1—8, шаг по коллектору 1—2. Обмотку пропитьГ-вают два раза водно-эмульсионным лаком № 321-В. Концы выводов обмотки тщательно зачищают и заделывают в пазы пластин, концы секций пропаивают в шлицах коллектора припоем ПОС-40 ГОСТ 1499-54 с канифолью, Коллектор плотно напрессовывают на вал якоря. Расстояние от наружного конца коллектора до упорного буртика заднего подшипника 11,98—11,50 мм. Рабочую поверхность коллектора шлифуют до выведения царапин, задиров, заусениц, а изоляцию (миканит) выбирают по пазам на глубину не менее 0,8 мм. Биение рабочей поверхности коллектора относительно шеек допускается -не более 0,03 лfм. Якорь проверяют на отсутствие межвиткового замыкания положенной на пазы железной пластиной (толщина её 0,3 — 0,5 мм). [c.458]

Валики с короткими шлицами, у которых к шлицевой части примыкает буртик пли ступень большего диаметра, что исключает возможность нарезания фрезами из-за отсутствия места для выхода фрезы, обрабатывают долблением при помощи специальных долбяков на зубодолбенашх станках. [c.165]

Основные звенья передач. На рис. 6.3 изображены гибкие колеса волновых передач. Заготовками могут служить бесшовные стальные горячедеформировапные трубы по ГОСТ 8732 — 78. В серийном производстве принята конструкция типа колесо-стакан (рис. 6.3, а), у которой гибкий цилиндр и дно выполнены за одно целое. В конструкции типа труба-стакан (рис. 6.3, б) гибкий цилиндр с дном соединены шлицами. В исполнении 2 показана сварная конструкция гибкого колеса-стакана цилиндрическая оболочка колеса соединена с дном стыковым швом, дно с буртиком вала — угловым швом с отбортовкой кромки. [c.182]

Мелкие забоины и заусенцы на шлицевом конце и вилке зачищаются напильником. При наличии трещин, а также при износе шлицев по ширине до размера менее 4,975—4,700 мм (ЗИС-120) и 3,20—3,475 мм (ГАЗ-51), требующих ремонта или замены, поступают следующим образом. При отсутствии трещин, а 7акже вмятир на трубе и большой погнутости изношенные шлицы восстанавливают наплавкой электродом ОЗН-300, как ранее изложено. В случае же наличия трещин ша шлицевом конце и вилке, последние необходимо заменить. Для этой цели деталь закрепляют в четырехкулачковом патроне токарно-винторезного станка, удовлетворяющего габаритам детали, поджимают центром задней бабки и, поддерживая люнетом, производят стачивание сварочных швов с образованием фасок /45° на буртиках шлицевого конца и вилки и /60°—на буртиках трубы. При помощи гидравлического пресса выпрессовывают шлицевой конец и вилку из трубы. [c.404]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...