Лаки автомобильные

К I классу относятся покрытия, допускающие шлифовку и полировку (мебельные лаки, автомобильные нитроэмали и Др.), что может снять микрошероховатость и привести к росту сил адгезии (см. 14). Без шлифовки и полировки возможно уменьшение адгезии частиц. [c.145]

На металл эта смесь не действует, но вызывает разбухание и расслоение дюр<1-товых шлангов (шланги должны быть покрыты защитным лаком). Подтекание её из системы грозит пожаром, так как температура её воспламенения /=1 4° С меньше, чем рабочая температура /= 140° С. Применение высококипящих жидкостей для охлаждения автомобильных и танковых двигателей не получило распространения, несмотря на положительные стороны. Объясняется это недостаточным опытом (зазоры, допуски, материалы) конструирования двигателей жидкостного охлаждения, работающих на таком повышенном температурном режиме. Попытки применения высококипящих жидкостей для нормальных конструкций водяного охлаждения. естественно, не могли дать положительных результатов. [c.178]

Алюминиевые краски широко применяются для внешних и внутренних покрытий, а также для окраски паровозных труб и выхлопных автомобильных труб, подверженных действию высоких температур. Покрытия на основе масляных лаков при нанесении их на выхлопные трубы пузырятся и отслаиваются. Покрытия на основе масел, образующих при высыхании блестящие пленки, улетучиваются без образования пузырей, оставляя плотно приставший к окрашенной поверхности слой чешуек. Для окраски наружных частей паровозных труб следует применять более прочные покрытия жирным лаком. Значительного повышения прочности покрытий можно достигнуть, применяя кремнийорганические смолы, однако стоимость этих смол очень высока. [c.254]

Автомобильные покрытия при эксплуатации не подвергаются вместе с металлом резкой деформации изгиба, однако их всегда испытывают на эластичность именно таким методом. Для определения эластичности покрытия полоски металла с нанесенным покрытием изгибают на ряде стержней диам етром от 3 до 25 мм и отмечают диаметр стержня, на котором произошло растрескивание покрытия. Для этого определения можно применять и конический стержень. В этом случае для определения достаточно всего одной полоски (см, гл. XV). К эластичности покрытий как по дереву, так и по металлу предъявляются сравнительно небольшие требования, но ее определение производится в условиях, при которых происходит растрескивание покрытия. Покрытия по ткани должны удовлетворять ряду требований. В течение всего срока службы они подвергаются многократному изгибу и при этом не должны значительно смещаться или растрескиваться. Этот вид эластичности можно определять на машине для испытания многократным изгибом или числом изгибов, выдерживаемых покрытием без растрескивания, но часто ее определяют по прочности на разрыв и удлинению свободной пленки лака. [c.446]

Все эфиры целлюлозы сильно горючи, но исключительно большая скорость горения нитроцеллюлозы делает ее непригодной для многих покрытий по тканям, применяемым в общественных зданиях. Скорость горения нитроцеллюлозы можно снизить, смешивая ее со смолами на основе сополимера хлористого винила с винилацетатом, а также добавляя к ней негорючие пластификаторы и смолы. Эфиры целлюлозы представляют собой ценную группу пленкообразующих материалов вследствие выгод--ных свойств пленок на их основе и относительно низкой их стоимости. Они отличаются способностью мало впитываться в пористые поверхности, и поэтому их широко применяют в качестве покрытий по бумаге-и ткани. Пигментированные нитроцеллюлоз-ные лаки отличаются очень высокой прочностью, поэтому их и применяют в качестве автомобильных покрытий. Пигмент, находящийся в пленке, защищает нитроцеллюлозу от разрушения ультрафиолетовыми лучами. [c.459]

Аминосмолы. Аминосмолы термореактивны и поэтому их, как правило, не применяют в производстве покрытий воздушной сушки. Однако было установлено, что небольшое количество смолы меламино-формальдегидного типа повышает стойкость пленки к образованию пятен от воды и способствует сохранению блеска автомобильных лаковых покрытий. Ниже приводятся соотношения, в которых меламино-формальдегидные смолы вводят в нитроцеллюлозный лак [c.479]

Автомобильные и авиационные лаки. Очень важные результаты были получены автомобильной промышленностью при использовании инфракрасных лучей для сушки лаков и запекания эмалей. Так, компания Форда сушила первый слой лака на своих автомобилях в сушильной печи при 120° С за 30 мин, второй слой — в паровой сушилке за 80 мин. Введя в действие туннели с инфракрасными лампами, она сократила продолжительность сушки, соответственно, до 7 и 14 мин. [c.335]

Необходимо разработать технологию производства оцинкованного листа для автомобильной промышленности, который должен соответствовать стандарту на автомобильный лист для глубокой вытяжки. В таком случае поверхность покрытия должна быть гладкой и желательно матовой, способной к высокому сцеплению с лакокрасочными материалами. Краски и лаки должны [c.118]

Вместо битумного раствора можно применять для грунтовки асфальтовые лаки заводского изготовления № 35 или № 411, которые предварительно разводят наполовину бензином или скипидаром. Применять в качестве растворителя керосин или автомобильный бензин не разрешается. [c.103]

Если же вернуться к конкретному содержанию данной книги, то следует подчеркнуть, что в ней охвачены все области применения продуктов синтетической химии в производстве и эксплуатации современного автомобиля. Многообразие этих областей, их отнесение (иногда формальное) к различным областям народного хозяйства, с одной стороны, и их предназначение для единой цели — выпуска надежного, экономичного, безопасного изделия массового спроса,— с другой стороны, предопределило необходимость собрать в удобном и доступном для массового читателя виде все сведения, касающиеся выбора синтетических материалов, их свойств и эксплуатационных характеристик, экономических и экологических показателей, технологичности (причем не столько в промышленном крупносерийном производстве, сколько для индивидуального автомобилиста-любителя). В справочном пособии собраны в достаточно полном объеме сведения, касающиеся всех технических жидкостей, используемых в автомобильном хозяйстве (топлива, смазки, охлаждающие жидкости и др.), резинотехнических изделий и шин, конструкционных пластмасс и отделочных материалов, клеев и герметиков, лаков и красок, средств для ухода за автомобилем и т. д., причем во всех случаях речь идет о материалах, выпускаемых отечественной промышленностью. [c.8]

Целлюлозные лаки — растворы эфиров целлюлозы пленки этих лаков термопластичны. Большая часть целлюлозных лаков является лаками воздушной сушки. Наибольшее значение имеют нитроцеллюлозные лаки (нитролаки). Пленки нитролаков механически прочны, отличаются блеском, хорошо сопротивляются действию воздуха, влаги, масел и пр. Нитролаки плохо пристают к металлам, поэтому перед нанесением на металл нитролака обычно предварительно создают слой грунтового лака, хорошо пристающего к металлу, но менее стойкого к действию воздуха, света и влаги (например масляного или глифталевого), а затем уже слой нитролака. Первое покрытие требует горячей сушки, которую не выдержал бы нитролак, но эту сушку для запекания грунта производят еще до нанесения нитролака. В электротехнике, в частности, нитролаки применяют для пропитки хлопчатобумажных оплеток автомобильных и самолетных проводников (поверх слоя резиновой изоляции) для защиты резины от разрушающего влияния озона, масла и бензина. [c.166]

В среднем долговечность автомобильной лакировки доходит до 2 лет, но применением лака повышенного качества может быть увеличена больше, чем вдвое. Обычно лакировка лодок держится один год, окраску судов частями повторяют несколько раз в году защищающая от ржавления окраска железных конструкций, мостов, железнодорожных вагонов и пр. должна, согласно требованиям, держаться от 5 до 10 лет, что более или менее и достигается. [c.1328]

Появление лаков на эфирах целлюлозы позволило удовлетворить спрос на быстросохнущие лаки со стороны ряда важных отраслей промышленности, особенно связанных с работой на конвейере (автомобильная, резиновая и др.). Основным преимуществом, способствовавшим распространению нитролаков, является способность их высыхать настолько быстро, что уже через 15— 20 мин. после нанесения первого слоя лака можно наносить второй слой. [c.123]

Помимо состава лаки часто классифицируют в практике по роду и цели применения, по способу нанесения и т. д. В первом случае различают лаки для наружных работ, для внутренних работ или П. л. по металлу, коже, дереву и т. д. По объекту применения различают лаки экипажные, автомобильные, мебельные, печные и др. По способу нанесения различают П. л., наносимые кистью, путем погружения, пульверизации и т. д. (см. Лакировка). Кроме того выделяют П. л. специального назначения для изоляции <см. Изоляционные лаки), для авиации (см. Аэролаки), для фотографии, для получения водонепроницаемых тканей (см.) и др. [c.98]

Состав и применение копаловых лаков находятся в тесной зависимости. Жирные и полужирные лаки являются наиболее прочными, и стойкими к атмосферным влияниям и применяются для наружных покрытий и других ответственных работ, где требуются большая эластичность и долговечность лакового слоя. Вагонные, автомобильные, экипажные и другие лаки делятся на [c.101]

Вместо битумного раствора для грунтовки металла можно применять асфальтовые лаки № 35 или БТ-783, которые предварительно разводят наполовину бензином или скипидаром применять в качестве растворителя керосин или автомобильный бензин не разрешается. На бетонные аппараты рубероидный подслой наносят с применением горячей грунтовки. Для этих целей смесь нефтяных битумов БН-1И и БН-У, взятых в соотношении [c.125]

Лак БТ-123 (бывш. 103) (ГОСТ 2347—78). Раствор масляно-битумной ост новы с добавкой сиккатива. Предназначен для последнего декоративно-защитного слоя на велосипедные, автомобильные и другие детали. Бензино-масло-стойкость — 2ч нри 18—23° С. [c.322]

Металло-пластмассоные фрикционные диски для автомобильной п р о м ы ni л е н-н о с т и. Перед напрессовкой фрикционных слоев стальные диски (основа) подвергают пескоструйной обработке, нагревают до 60—80° С и покрывают тонким слоем бакелитового лака. На-прессовка фрикционных слоев производится в прессформе типа, показанного на фиг. 19, Для полимеризации [c.266]

Автомобильные покрытия. Для отделки автомобилей применяют два основных типа покрытий покрытия ускоренной сушки на основе нитроцеллюлозных лаков и амино-алкидные покрытия горячей сушки. Нитроцеллюлозные покрытия подвергаются ускоренной сушке в течение 1 часа при температуре не ниже 70—80° добавка к ним небольшого количества меламиновой смолы повышает стойкость покрытия к действию водяных капель и стойкость его блеска [c.395]

Алкидные смолы. Невысыхающие, тощие алкидные смолы типа глицерилфталатов, приведенные в табл. 56 (стр. 340), вполне пригодны для производства нитроцеллюлозных лаков. Эти смолы окрашены в светлый цвет, не желтеют и их можно поэтому применять в производстве бесцветных лаков. Они обладают очень высокой прочностью, почему их и применяют в производстве автомобильных лаковых покрытий. Хотя эти смолы мягче канифольных, пленка, содержащая их, лучше выдерживает механическую полировку при отделке новых автомобильных покрытий. Алкидные смолы также комбинируют с канифольными смолами для повышения твердости и морозостойкости мебельных лаков. Они в некоторой мере выполняют функцию пластификаторов, так как являются непревращаемыми и сохраняют термопластичность. [c.478]

Применения нитроцеллюлозы. Среди материалов, применяемых для производства покрытий, нитроцеллюлоза занимает особое положение, так как лаки на основе нитроцеллюлозы сохнут на воздухе быстрее, чем лаки на основе любого другого пленкообра-зователя. Нитроцеллюлозные покрытия высыхают от пыли в течение нескольких минут, но для того, чтобы они стали твердыми и их можно было бы шлифовать и полировать, а изделие упаковать для отправки, нужно несколько часов и даже целая ночь. Следует отметить, что за это время нитроцеллюлозные покрытия обычно приобретают большую стойкость к появлению отпечатков от давления упаковочной бумаги и других упаковочных материалов, чем покрытия, высыхающие в результате окисления. Способность нитроцеллюлозных лаков быстро высыхать и стойкость их пленок к появлению отпечатков делает их (пригодными, в частности, для нанесения в качестве покрытий по крупным, имеющим большой объем изделиям, которые нельзя сушить при высоких температурах (например, деревянная мебель). Быстрая сушка нитроцеллюлозных покрытий сокращает площади лакировочных цехов и размеры сушильных камер для крупных изделий. Однако известно много примеров, когда нитроцеллюлозные лаки подвергаются ускоренной сушке при температуре от 65 до 85° в сушильных камерах или туннельных сушилках. В частности, автомобильные нитроцеллюлозные покрытия обычно подвергают ускоренной сушке приблизительно в течение 1 часа в таких условиях, что они становятся достаточно твердыми для полировки. Нитроцеллюлозные покрытия на рулонной бумаге или тканях часто подвергают ускоренной сушке, пропуская их от 2 до 10 мин. через туннельные сушилки. Это позволяет удалить из покрытия последние остатки растворителя и свернуть лакированный материал после охлал<де-ния в рулон без опасения его слипания. [c.482]

Невысыхающие алкиды рекомендуется применять в производстве автомобильных витроцеллюлозяых покрытий для придания им необходимой прочности. Для получения покрытий удовлетворительного качества можно на 100 ч. нитроцеллюлозы вводить до 300 ч. алкида, яо такие лаки высыхают медленнее, чем допускается промышленностью. Высыхающие алкиды вследствие возможности вспучивания можно применять только в однослойных покрытиях- Смолообразные пластификаторы слишком мягки для широкого их пр именения в автомобильных покрывных лаках. [c.484]

Бутилцеллозольв (монобутиловый эфир этиленгликоля) (МРТУ 6-01-222—68) —прозрачная жидкость, обладающая слабым приятным запахом и низкой летучестью. Получают путем оксиэтилирования нормального бутилового спирта. Растворитель нитратов и ацетатов целлюлозы, природных и синтетических емол, минеральных масел компонент составов для химической чистки одежды текстильно-вспомогательное вещество. Разделяющий агент для азеотропной ректификации углеводородов и спиртов присадка к автомобильным бензинам для предотвращения образования льда в смеси с бутиловым спиртом (38 62) используют в производстве водоразбавляемых лаков и красок. [c.44]

Установлено, что в инфракрасных сушилках можно достичь заданной температуры быстрее, чем в конвекционных сушилках обычного типа. К тому же инфракрасные сушилки не нуждаются в теплоизоляции, так как энергия посылается непосредственно на пленку краски, в которой она поглощается и превращается в тепло. Рис. 229 показывает, насколько велико это поглощение у лаков, используемых автомобильной п р омышл ен ностью. [c.324]

Рис. 243. Туннельная печь для запекания синтетических лаков на автомобильных колесах (завод Пежо)

Металло-пластмассовые фрикционные диски для автомобильной промышленности. Перед иапрессовкой фрикционных слоёв стальные диски (основа) подвергаются пескоструйной обработке, нагреваются до 60—80" и покрываются тонким слоем бакелитового лака. Напрессовка фрикционных слоёв производится в прессформе типа, показанного на фиг. 1 . Для полимеризации смолы диски с напрессованными фрикционными слоями подвесгаютса термиче- [c.602]

Рис. 34. Схема организации строительной площадки при производстве антикоррозионных работ после окончания бетонных работ / — склад битума 2 — котел для приготовления мастики битуминоль 3 склад кремнефтористого натрия и асбеста 4склад кислотоупорного наполнителя 5 —склад жидкого стекла 6 — склад кислотоупорного кирпича 1 — помещение для хранения и приготовления лака № 411 и раскроя стекломатериала 5 — лари для сухой смеси 9 — растворомешалки — склад глиняного кирпича 77 — склад цемента /2 — склад глины /3 — автомобильная дорога

Термостойкие покрытия используются для защиты, отдельных деталей машин, аппаратов и т. д. от воздействия повышенных температур (выше 180°С). Покрытия, получаемые на основе кремиийорганических соединений, устойчивы к температуре до 300°С при длительном и до 500—800°С при кратковременном воздействии. Так, эмаль № 9, получаемая из лака ФГ-9, содержащего полифенилсилоксановый полимер, выдерживает температуру до 500°С в течение 100 ч и температуру до 400°С — более длительное время. Такая эмаль используется для окрашивания автомобильных радиаторов, калориферов, вентиляционных и сушильных установок, арматуры химических заводов. Лаки серии ЭФ, получаемые на основе полиэтилфенилсилоксановых соединений, используются для получения пропиточных и покровных эмалей. Ими пропитывают обмотки электрических машин и готовят теплостойкую изоляцию в тяговых, врубовых электродвигателях, в роторах турбогенераторов и т. д. [c.125]

Пневматическая камера автомобильного типа (фиг. 67) состоит из стального штампованного корпуса 1 и крышки 2, внутренние поверхности которых после очисткг покрываются специальным лаком. Камера испытывается на прочность и воздухонепроницаемост . под давлением 7—8 ат при крайнем рабочем положении штока. [c.117]

Термостойкий лак ФГ-9, состоящий из полифенилсилоксано-вой смолы с добавкой алкидной смолы, улучшающей адгезию, применяют в качестве основы для получения эмали № 9. Эта эмаль состоит из лака ФГ-9 (94%) и алюминиевой пудры (6%). Она выдерживает нагрев при 500° С в течение 100 ч и более длительное время при 400° С. Ее применяют для окрашивания автомобильных радиаторов, деталей компрессорных установок, арматуры химических заводов и т. д. [c.359]

Характерными особенностями этих материалов являются их низкая плотность, высокие прочность и сопротивление раздиру, а также хорошие тепло- и виброизоляция, шумо- и энергопоглощение. Поверхность изделий из интегральных ППУ может быть текстурирована в процессе изготовления под кожу, ткань или любые другие натуральные или синтетические материалы, а также поддается отделке эмалями и лаками, применяемыми в автомобильной промышленности. [c.148]

Типы и маркировка проводов. Для проводки низкого напряжения применяются провода типа АОЛ (автомобильный оплетенный лакированный) поверх резиновой оболочки они имеют оплетку из хлопчатобумажных ниток, пропитанных лаком. Для опознавания проводов, принадлежащих к различным цепям, их делают разноцветными или в оплетку из ниток одного цвета вплетают прядь другого цвета. Последние годы расширяется применение провода марки ПГВА (провод гибкий виниловый автомобильный) с изоляцией из хлорвинилового пластиката разных цветов. [c.273]

Древесно масляные лаки или смеси последних с льняным маслом находят себе применение в качестве лака для покрытия лодок,так как они чрезвычайно водоустойчивы как автомобильный лак по причине быстрого высыхания при большой химической сопротивляемости как покраска, противостоящая влиянию соды и кислот. Отношение деревянного масла к смоле (копал, альбертоль и др.) или деревянного масла к льняному и к смоле очень различно, в соответствии с целью назначения лака. Для наружных покрытий, например, 4 вес. ч. масла к 1 вес. ч. копала, для внутренних — от 1 до 2 вес. ч. масла и 1 ч. копала. Лаки, приготовленные на льняном масле, сохнут медленнее, чем лаки на деревянном. [c.1326]

Лаки на основе эфиров целлюлозы относятся к группе так называемых летучих лаков, образующих шлейку в результате улетучивания растворителя. Нйтролаки представляют собой прозрачные, бесцветные или окрашенные органическими красителями растворы нитроцеллюлозы, смол и пластификаторов. Появление эт 1х лаков дало возможность удовлетворить опрос на бы1Стросох)нущие раски со сто1роны такой важной отрасли промышленности, ка автомобильная. [c.141]

В автомобильной промышленности широко используется черный окуночный грунт ФЛ-014 (ВТУ ЯН 73—58). Грунт представляет собой суспензию пигментов в фенольномасляном лаке с добавкой антиоксидантов и растворителей. Наносится методом окунания на фосфатированные поверхности. Сушка грунта производится при 160° С в течение 15 мин. Пленки грунта устойчивы к резкому изменению температуры от —40 до + 60° С. Ярославским институтом ГИМП-4 разработан новый пассивирующий желтый грунт АЛГ-14 (ВТУ ЯН 272—61), который представляет собой краску, состоящую из фенольной смолы 101 (ТУ МХП 4137—53) и масляного лака, цинкового Итона, цинковых белил, талька и сиккатива. Предназначается для грунтования деталей из магниевых, алюминиевых сплавов и стали. Теплостойкость до +200—250°С. Он является заменителем цинкохроматных грунтов КФ-030, ГФ-031, ГФ-032, ГФ-020 и АГ-ЗА. Грунт АЛГ-14 высыхает при 18—20° С за 4—5 ч, Рекомендуется для защитных систем покрытий в сочетании с перхлорвиниловыми, нитроцеллюлозными, акриловыми, а также масляными глифталевыми и другими эмалями. Несмотря на исключительно хорошие физико-механические показатели, грунт АЛГ-14 имеет существенный недостаток большое содержание дефицитных растительных масел. [c.37]

ПЛРКЕРИЗАЦИЯ, способ предохранения ют коррозии металлич. изделий путем покрытия их нерастворимой смесью фосфорнокислых солей окиси и закиси железа Fe РО4 и Рез(Р04)г. Наряду с другими способами покрытия (см. Коррозия металлов)—красками, лаком, смолами, оцинкование, хромирование, шоопирование, эмалирование—П. представляет простой, дешевый и хорошо предохраняющий от ржавления способ.Силь-но кислотное фосфористое железо получается след, обр. железные опилки помещают в слегка наклоненный, быстро вращающийся -<барабан вследствие трения частиц опилок получается мелкая железная пыль, которая затем опрыскивается фосфорной кислотой <65%-ный раствор). Полученную соль в количестве 3,2—32 кг (в зависимости от величины изделий,толщины слоя покрытия и желаемой скорости процесса) растворяют в -550 л воды раствор подогревают до 98° и в приготовленную т. о. ванну погружают изделия, которые предварительно д. б. очищены бензином от жира, промыты водой и высушены. Мелкие изделия лучше помещать в перфорированный барабан, медленно вращающийся в ванне. После П. изделия высушивают, покрывают краской или лаком, снова высушивают и погружают в масло. В результате таких операций изделия очень -сильно противостоят коррозии, напр, обыкновенный лист железа под действием выбранного для опыта окислителя покрылся ржавчиной в течение 1 часа, никелированный—6 час., окрашенный суриком—30 час., паркеризованный с погружением в масло— 100 час., паркеризованный с покрытием лаком—125 час. и покрытый лаком без П.— только 40 час. П. изделий не оказывает никакого влияния на механические и магнитные их свойства. Область применения П. быстро расширяется в производстве станков, оружия, пишущих машин, различного рода, арматуры и особенно в автомобильном производстве. [c.345]

Свойства и применение С. Помимо различной активности в отношении высыхания масел С. оказывают различное действие не только на характер сушки масел, но также и на качество получаемой пленки. Кобальтовые С. обладают свойством производить высыхание с внешней поверхности пленки внутрь, в то время как свинцовые и марганцевые С. обусловливают высыхание изнутри вверх. Поэтому при значительном содержании в масле кобальта возможно затвердевание только наружного поверхностного слоя, тогда как нижняя часть может остаться невысохшей, что приводит затем к размягчению и липкости покрытия, не говоря уже о его непрочности. Свинцовые сикативы, и в особенности свинцовомарганцевые, дают при высыхании очень твердые и хорошо просыхающие пленки. В отношении цвета кобальтовые С. дают наиболее светлые продукты (олифа,лак и т.д.), которые при действии света становятся еще светлее, поэтому их применяют гл. обр. в производстве клеенки, лин-крусты и др., т. к. пленка, получаемая с ними, кроме того отличается мягкостью и гибкостью. Под действием атмосферы, в особенности содержащей сероводород, белые красочные пленки со свинцовыми С. желтеют и темнеют, в то время как пленки, получаемые с кобальтовыми С., почти не изменяются. С., содержащие свинец, считаются вредными, поэтому их заменяют марганцевыми и кобальтовыми С. или применяют комбинации их с другими металлами. Свинцовые С.обладают также склонностью к выпадению из раствора в масле, в особенности под влиянием воздуха и света, что объясняется образованием нерастворимых жирных оксикислот. Отличаются ли по своим свойствам как С. линолеаты и резинаты, полученные с одним и тем же металлом, не выяснено. Нек-рые исследователи считают, что высыхание масел зависит не только от химич. состава, но и от коллоидного состояния С., на к-рое органич. компонент может оказьшать различное диспергирующее влияние. Другие находят, что правильно приготовленные резинаты и линолеаты действуют совершенно одинаково. Различные условия сушки (влажность, Г и т. д.) оказьшают влияние не только на скорость высыхания, но и на качество пленки, напр, свинцовые и марганцевые резинаты во влажном воздухе дают после высыхания отлип , чего не наблюдается у линолеатов (см. Олифа). Резинаты по сравнению линолеатами более дешевы, легче растворяются и менее изменяются при хранении. Осажденные резинаты в отличие от плавленых растворяются в масле уже на холоду или при слабом нагревании. Недостатком их является присутствие свободной канифоли. Обычно резинаты применяются для изготовления олиф и некоторых лаков. Линолеаты дают более гибкую, эластичную и прочную пленку, поэтому идут на изготовление лаков для кожи, изоляционных к других, а также для лаков, подвергающихся шлифовке (автомобильных, каретных и т. д.). Они выдерживают также значительно лучше высокие t°. Недостатком линолеатов, в особенности плавленых, является склонность их к выделению из растворов вследствие окислительного действия воздуха, полимеризации и других причин. При употреблении С. (как твердых, так и жидких) необходимо обращать особенное внимание на содержание в них активного металла, которое в продажных продуктах может колебаться в очень широких пределах. [c.391]

На рис. 15 приведена схема типового склада химических материалов, предназначенного для посекционного хранения и складской переработки затаренных химических материалов в широком ассортименте, а именно хлорной извести, красок, лаков, эмалей, растворителей, щелочей, кислот, солей и др. Склад представляет собой однопролетное прямоугольное здание каркасной конструкции размером в плане 18x66 м. Со стороны железнодорожного пути и автомобильного подъезда имеются рампы с навесами над ними. Полы в складе кислотоупорные, а в секции хранения лаков и красок асфальтовые. Пол и рампы приподняты на 1,2 м над уровнем головки рельса. Ширина рампы со стороны автоподъезда 2,1 м, а со стороны железнодорожного пути 3 м. [c.25]

На том же Горьковском автозаводе [43] было опробовано поверхностное легирование алюминием при получении отливок блока цилиндров автомобильного мотора. Брак по отбелу кромок и связанным с ним трещинам в этой отливке доходил до 1,5%. Окрашивание стержней, образующих отверстие заглушки, алюминиевой краской, составленной из порошкообразного алюминия, растворенного в смеси из 50% растворителя и 50% нитроглифтало-вого лака до плотности 1,2, снизило брак по трещинам в 3,5 раза. [c.432]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...