Авиационные лаки

Автомобильные и авиационные лаки. Очень важные результаты были получены автомобильной промышленностью при использовании инфракрасных лучей для сушки лаков и запекания эмалей. Так, компания Форда сушила первый слой лака на своих автомобилях в сушильной печи при 120° С за 30 мин, второй слой — в паровой сушилке за 80 мин. Введя в действие туннели с инфракрасными лампами, она сократила продолжительность сушки, соответственно, до 7 и 14 мин. [c.335]

Разжижитель Р-5 (ТУ МХП 2191—50) — смесь бутилацетата 30, ацетона 30 и ксилола 40. Предназначен для разбавления авиационных пер хлорвиниловых лаков, эмалей (ХВЭ-16, ХВ-16 и др.), клеев и шпатлевок. Летучесть по серному эфиру 9—16, кислотность не более О, мг КОН. [c.202]

Определение бензостойкости. На дуралюминовую пластинку наносят испытуемый лако-красочный материал. После практического высыхания пластинку погружают в авиационный бензин. Время и температура испытания устанавливаются по техническим условиям [10]. По истечении времени испытания пластинку вынимают и дают возможность бензину испаряться в течение I часа. [c.425]

Определение маслостойкости. Маслостойкость определяется способностью лако-красочных покрытий выдерживать без повреждений пребывание в авиационном масле марки АС. На дуралюминовую пластинку наносят испытуемый лако-красочный материал. После практического высыхания пластинку погружают в авиационное масло на время и при температуре, согласно техническим условиям. После этого пластинку охлаждают и остаток масла смывают бензином. После испарения бензина в течение 1 часа плёнка проверяется по техническим условиям [10]. [c.425]

Действующие технические условия на авиационные материалы. вып. 18, Лако-красочные материалы, Оборонгиз, М. 1943. [c.428]

Черные масляные лаки предназначены для горячей сушки. Пленка их обладает укрывистостью и без введения пигментов. По сравнению со светлыми лаками они обладают повышенной водостойкостью и при высокой температуре сушки (180—200°) —стойкостью к действию бензина и горячего авиационного масла. В авиастроении эти лаки употребляют для покрытия деталей приборов и двигателей. [c.365]

Стандарты и технические условия на лакокрасочные материалы, вып. I, стр. 5. Нитроцеллюлозные лаки и эмали авиационные, вып. 5, стр. 5—17. Лаки масляные, битумные, изоляционные, Оборонгиз, 1946. [c.431]

Асфальтовые масляные лаки применяются для лакировки разнообразных изделий, применяемых в авиационной и текстильной промышленности, в электропромышленности и других отраслях. [c.120]

Эмалевые краски различного специального назначения— эмалевые краски для горячей сушки (высыхающие при 100—180°), авиационные эмалевые краски, кислото- и щелочеупорные эмалевые краски, эмалевые краски для изоляции, необрастающие (для окраски подводных частей морских судов) и др. Приготовляются на специальных лаках. [c.154]

Основное достоинство эт рх сплавов — малый удельный вес, примерно в четыре раза меньший, чем у стали. Поэтому магние вые сплавы применяются, главным образом, в авиационной промышленности. Сплав на основе магния с добавками марганца, алюминия и цинка известен под названием электрон. Сочетание элементов в электроне оказалось не столь удачным, как в дюралюминах. Электрон имеет низкие литейные свойства и малую устойчивость против коррозии. Для предохранения от окисления детали из электрона покрывают лаком, красками, оксидируют и т. п. [c.19]

Битум и битумные мастики наносят на очищенную и загрунтованную поверхность. В качестве грунтовок используют растворы битума БН 70/30 в авиационном бензине в соотношении 1 3 (первый грунтовочный слой) и 1 1 (второй грунтовочный слой) или раствор лака БТ-783 в бензине в соотношении 1 1 для первого грунтовочного слоя и неразбавленный лак для второго слоя. [c.175]

В авиационной промышленности для определения вязкости лакокрасочных материалов нашел широкое применение вискозиметр ФЭ-36В, предложенный Московским лакокрасочным заводом и впоследствии измененный ВИАМ. Схема и общий вид прибора показаны на рис. 49. Этот вискозиметр мало чем отличается от обычных технических вискозиметров (воронок). Прибор предназначается для определения условной вязкости масляных и эфироцеллюлозных лаков и эмалей. Вискозиметр имеет три сменных сопла (№№ 1, 2 и 3) наиболее широко используемым является сопло № 2 (диаметр 5 мм). [c.128]

Поэтому область возможного практического использования ПС чрезвычайно широка. Так, 40—50% -ный концентрат ПС в хлорбензоле может найти применение в виде лаков и эмалей антикоррозионных, авиационных, автомобильных, подводных, строительных, изоляционных, наконец, в виде лаков для. кожи и дерева. [c.19]

Для придания антикоррозионных свойств трубам их покрывают защитным слоем неметаллического вещества веретенного или машинного масла — промасливание, быстросохнущего прозрачного лака — лакирование, эмалевой краски — эмалирование и покрытие полиэтиленом. Покраске подвергаются авиационные трубы, трубы для атомной промышленности, судостроения и некоторые другие. [c.179]

Лаковое покрытие можно выполнять практически любым из видов авиационных нитролаков. При этом стекло фонарей кабин можно не изолировать липкой лентой. Наоборот, под тонким слоем лака всякие неровности и царапины на стекле исчезают, и остекление становится даже более прозрачным, светится . [c.114]

Кроме перечисленных материалов, в авиамоделизме применяют резину (для резиновых двигателей) в виде лент или нитей сечением IX 1, 2 X 1 мм нитки различные лаки, в частности авиационные нитролаки, НЦ-551 (эмалит) листовые металлы (жесть, латунь, алюминий) стальную проволоку диаметром 0,5—3 мм столярный и казеиновый клеи, эпоксидный клей ЭДП, стеклоткань и т. п. [c.16]

Ацетопропионаты целлюлозы в настоящее время не находят широкого применения в производстве покрытий. Робертс и Вайсберг [19] в подробной статье описали их применение для производства авиационных лаков. В этой статье приводятся исчерпывающие данные о растворах этого эфира целлюлозы и свойствах его пленок, а также о механиз1ме усадки 1пленки и действия пластификаторов. Авторы нашли, что пленка, полученная из смеси растворителей и разбавителей, дает большую усадку, чем пленка, полученная из одного растворителя. [c.519]

Ацетобутират целлюлозы хорошо растворяется в ацетоне и другие органических растворителях, применяемых для изготовления лаков. В отличие от нитролаков ацетобутиратиые лаки образуют негорючие покрытия и применяются в качестве Изоляционных и авиационных лаков. [c.617]

Так, для изготовления изоляционных, авиационных лакав и лаков и эмалей для кожи применяют коллоксилин ВВ с вязкостью 1,9—2,2 для лаков и эмалей по древесине и клеев — СВ с вязкостью 1,31—1,89 для лаков и эмалей по металлу, в том числе автоэмалей — ВНВ с вяз<костью 1,03—1,10 для мебельных лаков и лаков по бумаге — ПСВ с вязкостью 0,98—1,02. [c.62]

Пленка бакелитовая клеющая (ГОСТ 2707—75) выпускается на бумажной основе, пропитанной марки А и Б — водорастворимой смолой НИИФС-50 и марка В — спирторастворимым бакелитовым лаком СБС-1. Пленка марок А и Б предназначена для склеивания авиационной фанеры, марки Б — декоративной фанеры и деталей для мебели. Выпускается рулонами шириной 1580 мм, марки В, кроме того — 830 мм. [c.259]

DTD 369А — авиационная смазка, являющаяся смесью 50% хромата бария п 50% каолина в масляном лаке. [c.241]

Консистентные смазки смывают керосином, уайт-спиритом, авиационным бензином нитроэмали — нитрорастворителями 646, 649 асфальтовый лак — уайт-спиритом, аваиационным бензином, скипидаром изоляционные лаки — ацетоном масляные лаки — уайт-спиритом [c.36]

Разбавители служат Для доведения лакокрасочного материала до рабочей вязкости. При разбавлении нитроцеллюлозных лаков разбавители должны смеышваться во всех отношениях со всеми составными частями лака. В качестве разбавителей применяют следующие вещества бензол (моторный авиационный), толуол, спирты (метиловый, этиловый и бутиловый), растворитель РДВ. [c.347]

Асфальтовые масляные лаки применяют для лакировки разнообразных изделий в авиационной, тскстильной и электропромышленности и других отраслях. Большинство масляных асфальтовых лаков требует горячей сушки ери ПО—220°. [c.132]

Нитролак авиационный МВ-6 черный (ТУ МХП 1127—44) изготовлен на основе раствора чистой нитроцеллюлозы в органических растворителях с добавлением пластификаторов и нитрозина. Лак имеет хорошие электроизоляционные свойства, устойчив к периодическому воздействию воды, бензина и минерального масла. Применяется для лакировки деталей из текстолита, гетинакса и пластмасс, где требуется окраска в черный цвет. Время высыхания при 18—23° С 1 ч. [c.64]

При использовании для приклеивания битумных составов защищаемую поверхность грунтуют растворами битума или лака БТ-783 в авиационном бензине, как н при наклеивании битумно-рулонных материалов. К огрунтованной поверхности мастикой приклеивают конец полотнища дублированного полиэтилена и под него на всю ширину наносят слой мастики толщиной не более 3 мм и прикатывают заготовки резиновым катком. [c.192]

Рассмотрев данные но пределам выкипания, можно установить, что при заправке автомобиля уайт-спиритом, тяжелым бензином-растворителем или бензином для растворения лака нарушится нормальная эксплуатация, так как эти бензины не обеспечат пуск двигателя. Однако и другие бензины, как авиационный или экстракционный, не говоря уже о совершенно не пригодном и дал<е опасном для автомобиля петролейиом эфире и бензине для лабораторных аналитических работ, были бы неподходящим топливом для автол мобильного двигателя. Следует иметь в виду, что бензин, полученный гидрогенизацией бурых углей, до последнего времени не удавалось очистить. [c.115]

Метод определения усадки ткани. Метод предназначается для оценки усадочных свойств лаков, предназначаемых для нанесения на ткань. Усадочные лаки (нитроцеллюлозные или этилцеллюлозные) изготовляются на основе высокомолекулярных полимеров с концент- о рацией в лаке при рабочей вязкости 8—9%. Для придания необходимой степени натяжения авиационной несущей ткани пленка лака должна обе- 25 спечить усадку ткани не ме- [c.263]

В 1932 г. исполнилось 10 лет со дня организации Отдела испытания авиационных материалов Центрального аэрогидродинамического института. За это время ОИАМ ЦАГИ вырос в крупный научно-исследовательский коллектив, охвативший своими работами все актуальные темы авиационного материаловедения. Им выполнен целый ряд блестящих научных исследований, хорошо известных не только в пределах Советского Союза, но и за границей. Из них следует указать на серию работ по изучению дюралюмина и его полуфабрикатов, на работы по изучению коррозии металлов, на исследование нержавеющих сталей, на исследование авиалеса, на труды по изучению клеев, лаков, красок и многое другое (АКИ ВИАМ, ф. 1, оп. 1, д. 2, л. 13). [c.334]

Другие материалы. Кроме дерева, для постройки моделей широко применяются бумага разных сортов и толщины — от ватманской до папиросной резина для резйномоторов в виде лент или нитей квадратного сечения (наиболее употребительны нити сечением 1X1, 1X3, 1X4, 2X2 мм) нитки разные — от простой белой (№№ 00, 10, 40) до тонкой шелковой стеклянная бумага (шкурка) разных номеров — от 00 до 3 лаки различные и, в частности, авиационные нитролаки, эмалит (его можно применять и как клей, только этот клей очень быстро сохнет) листовой металл — жесть, латунь, алюминий и пр. стальная проволока разной толщины — от 0,5 до 2—3 мм, гвозди мелкие клей — столярный и казеиновый. В небольших количествах употребляются и некоторые другие материалы, о которых мы говорили при описании моделей. [c.285]

Сплавы магния обладают малой плотностью, высокой удельной прочностью, хорошо поглош,ают вибрации, что определило их широкое использование в авиационной и ракетной технике. Однако сплавы магния имеют низкий модуль нормальной упругости 43000МПа и плохо сопротивляются коррозии, поэтому изделия из них даже защищают от окисления в атмосферных условиях специальными лаками. [c.25]

Для защиты жгутов, работающих в тропических условиях, рекомендуется применять трубки полихлорвиниловые, фторопластовые, из полисилоксановых резин, чулки электроизоляционные авиационные типа АСЭ4 с последующей пропиткой кремнийорганическим лаком, теплостойкие чулки на кремнийорганическом лаке. [c.199]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...