Руль вспомогательный

Руль вспомогательный 312. Румпель 308, 391. [c.488]

При перехвате руля вспомогательной рукой (при переносе ее наверх, выше основной руки). [c.11]

Еще очень велики механические потери в агрегатах автомобиля из-за несовершенной обработки и сборки деталей, применения масел с повышенной вязкостью, а также затраты мощности на привод вспомогательных агрегатов двигателя. Так, в автобусе ЛиАЗ-677 на привод вентилятора, компрессора, генератора, насоса гидроусилителя руля расходуется 17% максимальной мощности двигателя. Применение автоматически отключаемого вентилятора экономит 3. .. 5% топлива. На столько же снижаются выбросы вредных веществ. [c.63]

На режиме взлета и полета с малой скоростью угол стреловидности крыла — 20°. Все три секции закрылков отклонены на 35°, а предкрылки отклонены на 17°. Для управления по крену используются все секции интерцепторов с возможностью их отклонения до 55° и дифференциальное отклонение стабилизатора. При угле стреловидности крыла более 22° на дозвуковой скорости полета вспомогательная (внутренняя) секция закрылков не отклоняется, так как корневая часть консоли крыла начинает входить внутрь неподвижной части крыла. Управление по курсу осуществляется рулями направления, кинематически связанными с системой управления по крену. Управление по тангажу осуществляется поворотом (одновременным) подвижного стабилизатора. [c.66]

Изменение направления движения ракеты достигалось неравномерностью мощности взрывов в пяти камерах, рули же служили лишь вспомогательным средством управления. [c.105]

ВИЯХ, ОНИ ИЗГОТОВЛЯЛИСЬ из наиболее термостойкого материала — графита. Воздушные рули 6 играют вспомогательную роль и дают эффект только в плотных слоях атмосферы и при достаточно большой скорости полета. [c.50]

Двухкаскадные исполнительные устройства, включающие ВУС, для поворота которых используются вспомогательные ОУ, например газовые рули (рис. 4.12). [c.237]

Во-первых, термин утка - ошибочный. Под уткой в авиации общепринято понимать самолет, горизонтальное оперение которого-стабилизатор и рули высоты-расположено перед крылом, а не позади него. Этот термин может быть с таким же успехом применен и к дирижаблям, и к планерам. В частности, первые модели жестких дирижаблей Цеппелина оснащались расположенными впереди горизонтальными поверхностями управления в дополнение к традиционным хвостовым. Обычно термин утка подразумевает расположение в передней части летательного аппарата основных, а не вспомогательных средств аэродинамического управления. Этот термин появился впервые во Франции его происхождение, вероятно, связано с тем, что крыло летящей утки находится ближе к ее хвосту, чем к голове, а вовсе не потому, что эта птица управляет своим полетом с помощью специального органа, расположенного перед крылом. Летательные аппараты этой схемы получили довольно широкое распространение. [c.9]

Основные механизмы для управления рулями расположены в гондоле управления- Кроме того, есть также вспомогательные механизм ы, расположенные в запасной рубке, находящейся в нижнем стабилизаторе. [c.105]

Назначение вспомогательных механизмов заключается в следующем 1) получение и передача рулям направления и высоты движения штурвалов, находящихся в главной рубке 2) облегчение работы пилотов в случае необходимости путем включения сервомотора и передач 3) обеспечение запасных постов управления рулями в случае неисправности механизмов главной рубки или вследствие повреждений проводки на участке между главными и вспомогательными постами. [c.105]

Работу вспомогательного механизма рулей направления можно проследить по схеме на фиг. 112. [c.105]

Аналогично устройство вспомогательного механизма управления рулями высоты. [c.106]

Так как при осевой компенсации можно достигнуть большего уменьшения шарнирного момента, то для простоты и уменьшения сопротивления на дирижабле Ь2-129 применяются кабаны простые, без сектора. От кабанов всех рулей тросы идут в запасную рубку управления, расположенную в нижнем стабилизаторе. Здесь установлены вспомогательные посты управления, через которые проводка идет к главным постам в гондолу управления. [c.106]

Спаривание тросов, идущих от рулей направления, производится непосредственно при входе в гондолу. От этого места к рулям протянуты еще вспомогательные тросы, по одному на руль, которые дают возможность управлять дирижаблем при обрыве основного троса. [c.108]

В связи с опасностью повреждения винто-рулевого комплекса на одновальных атомных подводных лодках ВМС США установлены резервные средства движения в составе двух погружных электродвигателей мощностью по 375 л. с., работающих на трехлопастные гребные винты в насадках Ч Резервные электродвигатели (рис. 63) размещены в междубортном пространстве (вероятнее всего — в районе отсека вспомогательных механизмов) и в случае необходимости могут быть выдвинуты за пределы легкого корпуса с помощью специальных выдвижных щтанг, подобных баллерам рулей-успокоителей качки надводных кораблей. Штанги обеспечивают также вращение электродвигателей вокруг оси штанг на 360°. [c.219]

На всех рассматриваемых самолетах гидроусилители стабилизатора, элерона и элевона подключены к двум одновременно работающим автономным гидросистемам. Гидроусилители руля направления, как правило, также подключены к двум одновременно работающим автономным системам. Исключение составляют самолеты Р-101, Р-4С, причем на самолете Р-101 переход на ручное управление не предусмотрен. К двум одновременно работающим системам подключаются вспомогательные гидроусилители (самолет Р-1050) сдвоенных рулевых агрегатов САУ и гидропривод изменения стреловидности крыла (самолет Р-111). [c.37]

Комбицированная схема. Если указанные условия полета не выполняются, то используется комбинированная схема управления и стабилизации, изображенная на рис. 1.13.5,6. При малых скоростях движения или при полете в разреженной среде управление и стабилизация осуществляются при помощи газодинамических рулей, причем для этих условий вовсе нет необходимости иметь оперение и аэродинамические органы управления. В тех же случаях, когда в конструкции они предусмотрены, их использование оказывается достаточно эффективным лишь при больших скоростях в плотных слоях атмосферы. Они играют роль либо самостоятельных управляющих устройств (на пассивном участке траектории), либо вспомогательных рулевых органов (на активном участке). При этом иногда конструктивно оказывается выгодным располагать на одной оси аэродинамические и газодинамические органы управления (например, поворотное оперение и газовые рули). [c.113]

На самоходных машинах с гидравлической объемной трансмиссией можно осуществить гидрофикацию многих вспомогательных приводов и устройств (гидроусилитель руля, гидростартер для пуска двигателя, догружатели ведущих колес, привод лебедки, сервомеханизмы управления и др.), питание и управление гидросистем навесных и прицепных механизмов и машин, отбор мощности на стационарные агрегаты. Мощность от трансмиссии может отбираться на другие машины и агрегаты в виде потока жидкости или в виде механической энергии. В первом случае необходимо предусмотреть места и устройства для подключения посторонних механизмов во втором случае обычно устанавли-282 [c.282]

В поворотных системах весь двигатель, сопло или выхлопные патрубки турбины установлены в подшипниках и могут поворачиваться в пределах какого-то угла с изменением направления вектора тяги. Это наиболее распространенный способ управления (маршевые двигатели Н-1 и F-1 ракет-носителей семейства Сатурн , маршевый двигатель ВКС Спейс Шаттл SSME, RL-10, ЖРД с центральным телом), так как характеризуется минимальными потерями удельного импульса. Газовые рули и дефлекторы изменяют направление движения газового потока на выходе из сопла. Они доказали свою высокую надежность, но подвержены сильной эрозии и их применение приводит к потерям осевой тяги. Вторичньш впрыск рабочего тела (газа или жидкости) через стенку расширяющейся части сопла в основной поток продуктов сгорания приводит к возникновению косых скачков уплотнения, вызывающих изменение направления истечения части газа. Вспомогательные управляющие сопла постепенно эволюционировали к ЖРД малой тяги, которые также используются для управления космическим аппаратом и регулирования скорости полета при выключенном маршевом двигателе. Маленькие верньерные ЖРД применялись на ракетах Тор и Атлас . Они же используются в системе реактивного управления ВКС Спейс Шаттл . [c.201]

При управлении рулем высоты самолета применяется двойное золотниковое устройство, состоящее из золотннка 4, связанного посредством звеньев 7, 8 9 с вспомогательным золотником [c.223]

Задача управления ракетой-носителем на участке разгона [1.34] заключается в том, чтобы в определенной точке пространства на заданной высоте ракета набрала скорость определенной величины в заданном направлении. Изменение курса ракеты в плотных слоях атмосферы осуществлялось в свое время главным образом с помощью воздушных рулей, действующих подобно рулям самолета, и с помощью газовых рулей — пластинок, огклоняющих определенным образом реактивную струю и тем самым поворачивающих корпус ракеты. Поворот корпуса ракеты, однако, более удобно осуществляется поворотом самого двигателя, подвешенного на шарнирах, или (реже) сопла двигателя. Для этой же цели могут служить небольшие вспомогательные ( верньерные ) двигатели. Аналогичным путем осуществляется стабилизация ракеты на курсе, т. е. компенсируются случайные отклонения ее от курса. В некоторых случаях для этого используются воздушные стабилизаторы — своеобразное оперение ракеты. [c.82]

Хвостовое оперение самолета подкосное. Стабилизатор регулирующийся имеются вспомогательные рули, флеттнеры. [c.222]

На баллистических ракетах аэродинамические рули применяются редко н только на первых ступенях. Они размешаются вдоль задних Кромок неподвижных аэродинамических поверхностей (килей, стабилизаторов), устанавливаемых в кормовой части ракеты с целью повыщеиия запаса статической устойчивости. Выражен 1Я для управляющих моментов, развиваемых с помощью аэродинамических рулей, записываются в форме( . 35). Существенный недостаток аэродинамических рулей, как и всех других аэродинамических органов управления, состоит в том, что нх эффективность (показателем которой являются коэффициенты моментов) существенным образом определяется условиями полета, и.менно величиной скоростного напора. По этой причине аэродинамические рули играют на баллистических ракетах лишь вспомогательную роль и применяются только в комбинации с газодинамическими органами управления. [c.73]

Вспомогательные ременные передачи двигателей внутреннего сгорания (привод вентилятора, генератора, водяного насоса, гидроусилителя руля и т. д.) характеризуются высокими скоростями, малыми диаметрами шкивов, относительно равномерной нагрузкой, малыми межцептровыми расстояниями. Передачи находятся в закрытом подкапотном пространстве при высокой температуре окружающей среды (особенно в летнее время), под воздействием паров и, возможно, брызг масла. Вероятность механических повреждений ремней и шкивов посторонними предметами, как правило, незначительна это возможно в основном при работе на тракторах с открытым капотом. В качестве вентиляторных ремней используют исключительно ремни кордшнуровой конструкции. Передачи в основном трехшкивные одноручьевые, в последнее время намечается тенденция к переходу на двухручьевые передачи с использованием двух узких ремней малого сечения. [c.24]

Д. Чумаков правильно отметил, что на летательный аппарат в полете действуют следующие силы подъемная, пропульсивная, тяжести и сопротивления. Основываясь на хороших знаниях теоретической механики и собственных представлениях об особенностях полета будущего винтокрылого аппарата, автор рассмотрел характер его движения при различных условиях действия упомянутых сил и попытался дать рекомендации по их балансировке для обеспечения полета на установившихся режимах. Он указал ряд причин возможной разбалан-сировки вертолета несовпадение точек приложения внешних сил, не-идентичность несущих винтов, гироскопические моменты вращающихся частей, ошибки пилота, зависимость действующих на аппарат сил от режима полета, непостоянное положение центра тяжести, влияние ветра — и сделал вывод необходимости установки органов управления для балансировки сил и моментов относительно всех трех осей. Как основное средство продольно-поперечного управления предлагалось смещение центра тяжести перемещением тела летчика, а вспомогательное — аэродинамические рули и тормозные поверхности. Чумаков резонно заметил, что рули эффективны только при полете с поступательной скоростью, рекомендовав для безопасности осуществлять первые подъемы в воздух на канатах привязи. В заключение он предло- [c.68]

Оперение самолета Ь-1011 состоит из киля с рулем направления и управляемого стабилизатора с рулем высоты. Киль имеет кессонную конструкцию с шагом нервюр 0,51 м, руль направления двухлонжеронный. Аналогичную конструкцию имеет стабилизатор (с подкрепленной обшивкой) и руль высоты. На самолете Ь-1011 установлено трехопорпое шасси с передним расположением вспомогательной третьей опоры. Основные опоры — четырехколесные, убираются внутрь передняя опора двухколесная управляемая (поворачивается на 65° в каждую сторону), убирается вперед. Амортизаторы жидкостно-газовые. Давление в бескамерных пневмати-ках основных опор 10,5—11,6 кгс/см (до 12,7 кгс/см в полете на большую дальность). Давление в бескамерных ппевматиках передней опоры 13,0 кгс/см . Колеса с алюминиевыми разъемными дисками. Системы противоскольжения независимые. Для уборки и выпуска шасси использован гидропривод. [c.97]

В развитии систем управления полетом можно выделить ряд логически связанных этапов (рис. 7.1). Первые самолеты пилотировались вручную. С увеличением скорости и размеров самолетов возросли требуемые усилия на аэродинамических рулях и появились системы, в которых большую часть этих усилий обеспечивали гидромеханические приводы (рис. 7.1, а). При увеличении диапазона скоростей и высот полета стал наблюдаться большой разброс усилий сопротивления на рулях вплоть до возникновения помогающей нагрузки. В - связи с этим появились системы, где летчик с помощью механической проводки перемещает только золотник гидроусилителя (см. рис. 7.1, б). При этом летчик не чувствовал сопротивления и для координации ею усилий стали применять пружинные нагружатели ручки управления. Для повышения устойчивости самолетов и обеспечения автоматизации управления на некоторых этапах полета в системы управления начали вводить автопилоты, которые с помощью электрогидравлических приводов небольшой мощности (рулевых машинок) вырабатывали дополнительный сигнал перемещения золотника мощного гидромеханического привода (см. рис. 7.1, в). Усложнение задач, решаемых системой управления, потребовало создания и включения в общий корпур управления систем улучшения управляемости самолета (см. рис. 7.1, г). Реализация этих систем потребовала, в свою очередь, применения различных автоматов зафузки ручки управления, датчиков положения этой ручки, а также комплекса датчиков измерения параметров движения самолета и все более усложняющегося электронного блока управления. В механическую проводку помимо различных компенсаторов люфтов стали вводить вспомогательные агрегаты типа раздвижной тяги для корректировки входного сигнала в зависимости от параметров полета. Необходимо отметить, что механическая проводка имеет сравнительно низкие статические и динамические характеристики, которые ухудшают параметры контура управления самолетом. Инерционность, люфты в [c.155]

Излучаемый или отраженный от цели сигнал i/ц (рис. 4.19) поступает в координчтлр црпи 1, в котором выр 1батываются сигналы Uy и Vz, пропорциональные углам рассогласования фу и ф -, либо отклонениям Ду и Дг. С усилителей 2 и 5 на приводы 4 и 5, которые поворачивают рули 6 я 7, поступают команды управления. Для работы автопилота предусмотрены вспомогательные измерители 9 гироскопы, акселерометры и др., которые также вырабатывают сигналы стабилизации Uy, Uz, поступающие в усилители. [c.111]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...