Резервные средства движения

РЕЗЕРВНЫЕ СРЕДСТВА ДВИЖЕНИЯ [c.217]

В связи с опасностью повреждения винто-рулевого комплекса на одновальных атомных подводных лодках ВМС США установлены резервные средства движения в составе двух погружных электродвигателей мощностью по 375 л. с., работающих на трехлопастные гребные винты в насадках Ч Резервные электродвигатели (рис. 63) размещены в междубортном пространстве (вероятнее всего — в районе отсека вспомогательных механизмов) и в случае необходимости могут быть выдвинуты за пределы легкого корпуса с помощью специальных выдвижных щтанг, подобных баллерам рулей-успокоителей качки надводных кораблей. Штанги обеспечивают также вращение электродвигателей вокруг оси штанг на 360°. [c.219]

В будущем резервными средствами движения станут компактные атомные энергетические установки. Проект подобного [c.219]

Участки проезжей части, ограниченные сплошными линиями 1.1 (площадки для стоянки, посадочные площадки, островки, резервные зоны и т. п.), использовать для движения транспортных средств запрещается.. [c.181]

На участках, оборудованных диспетчерской централизацией, средством сигнализации и связи при движении поездов является автоматическая блокировка, следовательно, движение поездов по перегонам регулируют проходные светофоры. Поездной диспетчер управляет станционными сигналами и стрелками и проверяет их положение по приборам аппарата управления. Все распоряжения, касающиеся движения поездов, поездной диспетчер передает непосредственно машинисту, начальнику станции или другому работнику, на которого возложено выполнение в необходимых случаях операций по приему и отправлению поездов. Маневровой работой на промежуточных станциях руководит главный кондуктор сборного поезда или другой уполномоченный на это работник. Переводить стрелки на промежуточных станциях при маневрах может дежурный поездной диспетчер с центрального пульта (переговоры с работниками, осуществляющими маневры, он ведет по радиосвязи или по телефонам, установленным в горловинах станции), а также начальник станции или другой работник, выполняющий операции по приему и отправлению поездов или передаче станции на резервное управление, главный кондуктор сборного поезда или другой работник при передаче отдельных стрелок на местное управление. [c.374]

Приказом поездного диспетчера действие автоблокировки закрывается и движение поездов устанавливается по телефонным средствам связи. До оформления перехода на телефонную связь поездной диспетчер должен установить свободность межстанционного перегона, а станции передать на резервное управление. [c.38]

На участках, оборудованных диспетчерской централизацией, средством сигнализации и связи при движении поездов служит автоблокировка. Всеми станционными светофорами и стрелками на участке при этом управляет поездной диспетчер, который контролирует их положение, а также занятость станционных путей и перегонов по приборам аппарата управления и передает все распоряжения, касающиеся движения поездов, по телефону или радио непосредственно машинисту или работнику, на которого на раздельном пункте возложено выполнение операций по приему и отправлению поездов и маневровой работы, когда станция передается на резервное управление. [c.322]

При неисправности автоблокировки на каком-либо перегоне по указанию ДНЦ вступают на дежурство начальники (или другие работники) станций, ограничивающих перегон. ДНЦ устанавливает свободность перегона, передает станции на резервное управление (включение резервного управления осуществляет ДС, ДСП с помощью ключа резервного управления по приказу ДНЦ), закрывает приказом действие автоблокировки и устанавливает движение поездов по телефонным средствам связи. [c.91]

Средством обеспечения управляемости подводных лодок являются горизонтальные и вертикальные рули. Кроме того, маневрирование лодок на малых скоростях можно осуществлять с помощью поворотных насадок на гребные винты, резервных поворотных двигателей — движителей (см. главу Атомные энергетические установки ) или путем циклического изменения шага лопастей роторных движителей. В последнем случае изменение глубины и движение лагом, а также поворот вокруг поперечной и вертикальной осей возможны без поступательного движения в продольном направлении. [c.133]

В состав корабельной АЭУ входит, кроме того, электрообор дование, необходимое для питания током вспомогательных м ханизмов, приборов управления, электронных приборов, освещ ния и т. п. На большинстве американских атомных подводнь лодок в состав АЭУ входят резервные средства движения, позв ляющие подводной лодке сохранять ход в случае аварии hj остан вки реактора, либо главных механизмов. [c.197]

На проезжей части иногда выделяются участки, по которым движение запрещено. На этих участках запрещена также стоянка автомобилей и других транспортных средств. Эти участки чазываются резервной зоной. Для резервной зоны может бцть отведена продольная полоса на проезжей части либо часть ее в виде многоугольника, сектора круга диаметром более 1 м и т. п. [c.642]

Для выдачи руководителю работ или машинисту подталкивающего локомстива ключа-жезла диспетчер вызывает начальника станции или другого работника, на которого на данном раздельном пункте возложено выполнение операций по приему и отправлению поездов при передаче станции на резервное управление. При неисправности ключа-жезла или при наличии станционных аппаратов, не оборудованных ключами-жезлами, для отправления хозяйственного поезда или поезда с подталкивающим локомотивом, возвращающимся на станцию отправления, пользование автоблокировкой должно быть прекращено и установлено движение поездов по телефонным средствам связи. [c.33]

Единое точное время на всей сети метрополитена — основное и необходимое условие выполнения графика движения поездов. Электрочасовые устройства единого времени входят в общий комплекс технических средств диспетчерского управления движением поездов. На электрочасовой центральной станции (ЭЧС) установлены первичные часы (рабочие и резервные), посылающие импульсы в цепь вторичных часов. ЭЧС формирует, распределяет по группам объектов и посылает в линию минутные, секундные и пятисекундные импульсы тока. Вторичные часы установлены в служебных помещениях, на парковых путях, путях для оборота и отстоя составов, в вестибюлях станций и др. В торцах пассажирских платформ со стороны отправления поездов, а также в помещениях станционных постов централизации находятся электрические с пятисекундным или электронные часы с секундным отсчетом времени. Последние показывают время светящимися цифрами, это увеличивает дальность считывания и удобно для работников метрополитена и пассажиров. [c.31]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...