Передняя половина коленчатого вала

Передняя половина коленчатого вала [c.69]

Передняя половина коленчатого вала состоит из носка вала, передней коренной шейки, передней щеки с подвижным противовесом и шатунной шейки. Носок коленчатого вала — конической формы, имеет две цилиндрические расточки на концах под скользящие подшипники вала винта. [c.69]

Коленчатый вал разборный, состоит из восьми отдельных элементов переднего хвостовика. шести шатунных элементов и маховика с фланцем, представляющим собой половину щеки. Коленчатый вал лежит на семи роликовых подшипниках. Плоскость разъёма [c.208]

Фиг. 313. Напрессовка шарикоподшипника на шейку коленчатого вала (а) установка коленчатого вала в переднюю половину картера (б)

Рис. 2.36. Ведущая шестерни 2 редуктора посажена на шлицы носка коленчатого вала 3 и центрируется по двум конусам I п 4, причем задний конус 4 состоит из двух половин, а передний 1 имеет разрез. В данном случае

После установки коленчатого вала болты крепления передней и задней половин картера затягивают моментом 22,0—24,5 Н-м. Манжету запрессовывают во втулку сальника отворотом в сторону фрезерованного -паза. Фрезерованный паз втулки должен быть совмещен с отверстием в картере. [c.316]

Крышки опор коленчатого вала крепятся двумя шпильками. От поперечных смещений они фиксируются боковыми поверхностями пазов в верхней половине опор в виде приливов на перегородках картера, у передней и задней его стенок. Крышки опор снимаются при разборке с помощью болта или съемника, которые ввертываются в отверстия в крышках. [c.230]

ИЗ двух половин, помещенных в канавки блока 10 цилиндров и в держатель 25 сальника, привернутый к блоку, В задний торец коленчатого вала запрессован шарикоподшипник 22 вала сцепления. Фланец 23, отштампованный как одно целое с коленчатым валом, служит для крепления маховика 26 болтами 20, изготовленными из высококачественной стали. Передние и задние концы коленчатых валов двигателей тщательно уплотняют самоподжимными сальниками и маслоотражателями. [c.52]

Механизм газораспределения состоит из ведущей шестерни газораспределения, сидящей на шлицах носка коленчатого вала промежуточной двойной шестерни, смонтированной на передней половине средней части картера кулачковой шайбы, вращающейся на ступице ведущей шестерни редуктора толкателей с направляющими, смонтированными на носке картера тяг с кожухами, рычагов клапанов с пружинами, расположенными в клапанных коробках головок цилиндров. [c.7]

Наиболее простой и жесткой является схема, в которой картер редуктора выполнен заодно с верхней половиной картера коленчатого вала, а передний опорный подшипник и упорные подшипники монтированы в отъемном носке (фиг. 5). [c.463]

При больших размерах редуктора (фиг. 15), помимо отъемного носка, в котором смонтирован упорный шарикоподшипник, выполняется промежуточная отъемная крышка (диафрагма) для переднего скользящего опорного подшипника. Такое выполнение картера редуктора компактно, но в случае применения шевронного зацепления (в двигателе АМ-34) создает трудности в монтаже, так как для постановки или снятия вала редуктора всегда необходимо опускать вниз коленчатый вал вместе с нижней половиной картера, для того чтобы вывести шевронные зубья из зацепления. Для снятия диафрагмы, которая сидит в картере с натягом, в ней предусмотрены бронзовые втулочки для съемников, а во фланце картера — стальные пяты. [c.463]

Шатунный механизм и коленчатый вал имеют обычные конструктивные формы. Можно отметить лишь, что задняя и передняя половины коленчатого вала соединяются друг с другом не только стялсным болтом, но и шионкой наличие шпонки уменьшает размер стяжного болта и вес заднего противовеса. [c.166]

Средняя опора коленчатого вала разъемная, из двух половин, крепится к картеру двумя вертикально расположенными болтами. Передний и задний коренные подшипники коленчатого вала неразъемные. Задний запрессован непосредственнр в стенку картера и фиксируется стопором, а передний — в переднюю опорх и фиксируется штифтом. Коренные подшипники коленчатого вала изготовлены из специального алюминиевого сплава. Выше расточек под коренные подшипники в передней, средней и задней стенках картера расточены опоры под распределительный вал. [c.30]

С левой стороны двигателя расположена масляная центрифуга 2 (см. рис. 147), с правой — установлены пусковой двигатель 13, топливный насос 14, фильтр тонкой очистки топлива 71 и фильтр-отстойник 15. В блок-картер двигателя устанавливаются мокрые чугунные гильзы. В приливах поперечных перегородок картера расположены верхние половины пяти коренных подшипников коленчатого вала. Их нижние половины образуются крышками, которые входят в пазы блок-картера. Каждая крышка крепится двумя шпильками. Перегородки усилены ребрами жесткости, повышающими также общую жесткость блок-картера. С этой же целью горизонтальный разъем картера выполнен намного ниже оси коленчатого вала. В нриливе передней перегородки картера [c.270]

В двигателях ГАЗ-51 и М-20 при укладке коленчатого вала необходимо правильно установить задний и передний сальники. Задний сальник вкладывается в держатель сальника, состоящий из двух половин. Одна из половин держателя сальника прикрепляется болтами к крышке четвертого коренного подшипника, вторая — к блоку. Сальник опре совывается при помощи оправки (фиг. 281), которая зажимается в четвертом коренном подшипнике крышкой подшипника [c.491]

Изготовление коленчатого вала однорядного ввездообравного двигателя слагается из обработки порознь передней и задней половин о последующей их [c.144]

Количество и характер операций по обработке соединенных частей коленчатого вала на разных ваводах неодинаковы, например, на некоторых ваводах боковые плоскости щек передней и задней частей вала шлифуют при соединенных вместе половинах вала (фиг. 136). [c.166]

Поперечные вертикальные перегородки внутри блока цилиндров ]сов-местно с передней и задней стенками картера двигателя обеспечивают необходимую прочность и жесткость блока цилиндров. В, этих перегородках, а также )В передней и задней стенках картера растачивают гнезда под верхние половины коренных подшипников коленчатого вала, нижние половины которых помещаются в специальных крышках, крепящикся к блоку цилиндров болтами (двигатели ЗИЛ-130, ЯМЗ-236, ЯМЗ-238 и др.) или шпильками (двигатели ГАЗ-24Д и ГАЗ-53А). [c.39]

В вертикальных стснк ах передней (рис., 17) и задней (рис. 18) половин средней части картера в центре расточены отверстия, в которые запрессованы законтренные штифтами стальные обоймы для опорных роликовых подшипников коленчатого вала- [c.27]

На стенке передней половины средней части картера внизу при помощи трех шпилек и эксцентриковых втулок крепится кронштейн с осью двойной шестерни га13ораспределения. Поворачивая эксцентриковые втулки на шпильках крепления оси двойной шестерни привода гавораспределения, подбирают необходимые зазоры в зацеплении между малым зубчатым венцом двойной шестерни и венцом кулачковой шайбы, а также между большим венцом двойной шестерни и ведущей шестерней привода газораспределения на коленчатом вале. [c.28]

Средняя часть картера моторов АШ-62ИР последних выпусков не вваимозаменяема с картерами моторов предыдущих серий среднюю часть картера моторов последних выпусков можно ставить на моторы предыдущих серий при условии замены передней половины корпуса нагнетателя и заднего роликового подшипника коленчатого вала. [c.31]

Ведуш,ая шестерня газораспределения 3 (рис. 83) имеет внутренний венец шлиц, внешний В1енец зубьев и ступицу с двумя уплотнительными кольцами. При помощи внутреннего венца шлиц ведущая шестерня монтируется на носок коленчатого вала. Посадка ведущей шестерни газораспределения производится в определенном положении, между шлицами носка коленчатого вала установлен штифт, а на внутреннем венце сделан паз путем удаления одной шлицы. Ступица с уплотнительными кольцами входит во внутреннюю расточку фланца 5 (рис. 83) подачи масла к двойной шестерне газораспределения. Этот фланец кре-литСя при помощи четырех болт>ов к передней половине средней части картера и удерживает наружную обойму опорного подшипника от осевого перемещения. Чтобы устранить возможность задевания двойной (упругой) шестерни газораспределения за фланец, на моторах последних серий габаритные размеры фланца подачи масла к двойной шестерне газораспреде.ления изменены (рис. 84). [c.110]

Суфлирование на моторах АШ-62ИР более ранних выпусков осуществлено при ПОМОЩИ суфлерной трубы, смонтированной в носке коленчатого вала. Воздух из атмосферы поступает через боковые отверстия в поршне винта ВИШ-21 в суфлирующую тр убку и в полость средней части картера. Полость носка картера сообщается со средней частью картера через отверстия в вертикальной стенке передней половины средней части картера полость задней половины корпуса нагнетателя суфлируется со средней частью картера черев отверстия в вертикальной стенке задней половины [c.185]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...