Дистанция взлетная

Взлетная дистанция /-в.д — расстояние от начала разбега до набора высоты 25 м и определяется следующей формулой [c.19]

Величины критических скорости и дистанции зависят от взлетно-посадочных устройств самолета и стартовых условий длины ВПП, коэффициента /к, угла наклона траектории 0, скорости ветра W, температуры и давления воздуха. [c.26]

ЛБ — разбег с полной тягой АВ — дистанция прерванного взлета ВГ — дистанция продолженного взлета Хр.кр —критическая длина разбега (пробега) при отказе двигателя иа критической скорости Vkv-(минимальная длина ВПП для данного взлетного веса самолета) [c.27]

Взлетная дистанция — расстояние по горизонтали, проходимое вертолетом при взлете с нормально работающими двигателями от точки старта до точки траектории взлета, находящейся на высоте 15 м. относительно точки старта. [c.110]

При пологом взлете с двигателями, работающими на максимальном режиме, на границе аэродрома (взлетная дистанция L = 5,6 км, Я = 100 м) воспринимаемый уровень шума равен [c.184]

Создание вертикальной составляющей тяги силовой установки самолета при взлете или посадке наряду с ускорением самолета при разбеге и торможением при пробеге, а также увеличением подъемной силы крыла в процессе взлета и посадки приводит к сокращению взлетно-посадочной дистанции. В зависимости от вертикальной составляющей тяги сокращение дистанции может быть большим или меньшим. В случае если она больше массы самолета, возможны вертикальный взлет без разбега и посадка без пробега. Естественно, что такие своеобразные условия эксплуатации силовой установки приводят к специфичности схем и конструкций используемых двигателей и требований к ним. [c.186]

Взлетная дистанция Lb.я — суммарный путь, пройденный самолетом на этапах разбега и разгона с набором высоты (рис. 4.28) [c.176]

Длина взлетной дистанции определяется сложением длин разбега и воздушного участка взлета. Для ориентировочных расчетов допустимо считать, что взлетная дистанция вдвое длиннее разбега. [c.259]

В зависимости от подъема носа самолета отрыв может произойти при меньшей или большей скорости, что сильно сказывается на длине разбега. Однако взлетная дистанция от этого почти не изменяется, так как при более позднем отрыве круче и короче получается воздушный участок взлета. [c.259]

Но длина взлетной дистанции сильно зависит от другого фактора чем больше скорости желает набрать летчик к моменту достижения высоты 25 м, тем длиннее получается взлетная дистанция. [c.259]

ВЗЛЕТНАЯ ДИСТАНЦИЯ—-расстояние, пройденное самолетом за время разбега, разгона скорости и набора высоты 25 м. [c.221]

Этот коэффициент характеризует посадочную скорость Р пос. длину взлетной дистанция В8Л и маневренность самолета. Чем больше вес при данной площади крыла (либо чем меньше площадь крыла при данном весе), тем больше [c.15]

Энерговооруженность характеризует время набора высоты 1 , потолок Я, а также длину взлетной дистанции взд- [c.16]

Перед взлетом в сложных условиях расчетным путем проверяют значение допустимой взлетной дистанции для данных условий и допустимого взлетного веса самолета. Взлет производят с использованием полной тяги двигателей и только против ветра. Взлет с попутным ветром разрешается лишь в исключительных случаях. [c.17]

Применение механизации крыла. Для сокращения длины участка планирования используют механизацию крыла, которая наряду с увеличением обеспечивает увеличение и су. За счет взлетно-посадочных закрылков при отклонении их на 50—60° посадочная дистанция сокращается на ,20—30%. [c.26]

Одним из участков взлетной дистанции самолета является участок разбега по поверхности аэродрома (по взлетной -волосе), начиная от скорости, равной нулю, до скорости отрыва. Скорость в момент отрыва от поверхности аэродрома должна быть такой, чтобы подъемная сила самолета уравновешивала его полетный вес- [c.183]

Рис. 3.29. Зависимость Д1р и Д1в.д (взлетной дистанции) от У х для

Для уменьшения длины взлетной и посадочной дистанции крыло самолета оборудовано системой управления пограничным слоем и снабжено мощной механизацией, состоящей из двухсекционных закрылков, предкрылков, элеронов и спойлеров. При этом закрылки, кроме основного предка- [c.149]

Для получения расчетных формул применяется энергетический подход. Изменение энергии самолета при взлете, начиная с момента старта до конечной точки взлетной дистанции, равно полной энергии самолета на высоте 15 м [c.41]

Если Д.ПЯ взлетной дистанции взл за Д/ ср принять некоторое среднее значение избыточной тяги, то изменение полной энергии самолета будет- [c.42]

Отсюда, приравняв (3.16) и (3.17), можно получить формулу для определения длины взлетной дистанции [c.42]

Таким образом, выражение (3.18) для взлетной дистанции преобразуется к виду [c.42]

Взлетная дистанция (1) и длина разбега (2) в зависимости от обобщенного взлетного параметра [c.43]

Для взлетной дистанции уравнение регрессии, определенное методом наименьших квадратов по данным на рис. 3.7, имеет вид [c.43]

Из формулы (3.22) следует зависимость между Ро и Л/о для сл> чая, когда задана взлетная дистанция [c.44]

Вторая проблема заключалась в необходимости обеспечить приемлемые взлетно-посадочные данные самолетов с повышенной нагрузкой на крыло. Дело в том, что у таких самолетов сильно возрастают скорость отрыва и посадочная скорость, из-за чего увеличиваются разбег, пробег, взлетная и посадочная дистанции, а вместе с ними потребные для эксплуатации размеры аэродромов. Одновременно из-за повышенной посадочной скорости конструкцию многих элементов самолета ввиду возможных ударов при приземлении следовало делать гораздо более прочной, чем обычно. В решении этой проблемы значительную роль сыграло повышение безопасного предела посадочной скорости благодаря улучшению аэродромов и одновременно посадочных устройств самолета (шасси с масляной амортизацией, поглощавшей большую работу при посадочном толчке). Очень большое значение имела также разработка и внедрение посадочных приспособлений, так называемой механизации крыла. Использование механи- [c.146]

У ТРД (ДТРД) широко применяется форсирование тяги — кратковременное ее увеличение на 15—50% в целях сокращения взлетной дистанции, при наборе высоты, разгоне до максимальной скорости и др. [c.198]

Особенности устойчивости и управляемости самолета на воздушных участках взлетной и посадочной дистанций связаны в основном с тем, что малы скорости и велики углы атаки. В связи с малыми скоростями характерно заметное запаздывание реагиро" вания самолета по углу тангажа на отклонен ие руля высоты. Угол тэнгажа самолета является суммой двух углов угла наклона траектории 0 и угла атаки а (рис. 7.01). Оба эти угла при малой скорости изменяются медленно угол атаки — потому, что мал рулевой момент и сильно проявляется инертность самолета при вращении вокруг оси г (особенно у самолетов с длинным фюзеляжем), а угол наклона траектории — из-за того, что при скорости, близкой к минимальной, невозможно получить значительные приросты подъемной силы и искривление траектории происходит вяло. Учитывая запаздывание самолета, ручку нужно отклонять с упреждением, для чего требуется соответствующая тренировка. [c.347]

Двигатели, создаваемые в последние годы для высокоманевренных самолетов, должны иметь усовершенствованные выходные устройства, способные выполнять большое число функций. В условиях взлета и посадки на обледенелую или поврежденную взлетно-посадочную полосу, а также в полете при маневрировании возникает необходимость и реверсирования, и изменения вектора тяги. При применении сопла с изменяемым направлением вектора тяги можно уменьшить фактическую скорость отрыва и взлетную дистанцию самолета, отклоняя вектор тяги вверх. Реверсирование тяги в полете может позволить существенно уменьшить длину пробега при посадке путем применения частичного реверсирования перед приземлением при сохранении максимального режима, что позволит произвести максимальное реверсирование почти немедленно после касания полосы, не расходуя время на увеличение режима работы двигателя. Применение сопел с реверсированием тяги в полете в сочетании с высокой тяговооруженностью и хорошими динамическими свойствами двигателей создает возможность для самолета быстро разгоняться и тормозиться, то есть придает ему свойства сверхманевренности. [c.481]

Явным внешним изменением является применение пе редних сопел прямоугольного сечения С нулевым скосом. Сопла первоначально принятой конструкции дают расширение струи, что приводит к потерям тяги при взлете с короткой дистанцией разбега. Сопло новой конструкции выпускает газ в пространство, ограниченное с трех сторон крылом, фюзеляжем и внутренним пилоном вооружения. За счет управления подобным образом струей газов создается дополнительная взлетная тяга при взлете с короткой дистанцией разбега, равная 0,88 кН. [c.154]

Первый полет опытного образца состоялся 22 декабря 1971 года. Самолет является первым в СССР реактивным транспортным самолетом с коротким взлетом и посадкой. Одной из главных особенностей Ан-72, обеспечившей сокращение разбега при взлете, является расположение двигателей над крылом. Это обусловлено стремлением конструкторов использовать так называемый эффект Коанда , когда при отклоненных предкрылках и закрылках выхлопная струя двигателя, установленного на крыле в выдвинутой вперед мотогондоле, обтекает без отрыва верхнюю поверхность крыла и закрылка и отклоняется вниз, обеспечивая увеличение подъемной силы и сокращение взлетной дистанции. Определенный интерес представляет и конструкция шасси каждая из основных стоек фактически состоит из двух отдельных самостоятельных тележек. Такая конструкция шасси оптимально приспособлена к посадке на неровные грунтовые взлетно-посадочные площадки. В полете основные стойки убираются в обтекатели, а передняя — в фюзеляж. [c.301]

Трехстоечное шасси самолета, убирающееся в полете, позволяет эксплуатировать его со слабоподготовленных аэродромов с укороченными взлетно-посадочными полосами. Взлетная дистанция самолета составляет 1040 м, посадочная дистанция — 1225 м. [c.336]

Различия в характеристиках высокоплана и низкоплана имеют место при взлете и посадке из-за экранного эффекта вследствие близости земли. Этот эффект уменьшается с увеличением высоты крыла над ВПП. Экранный эффект земли прежде всего выражается в уменьшении индуктивного сопротивления, что может привести к уменьшению взлетной и увеличению посадочной дистанций. [c.9]

Согласно НЛГС (например, АП 23.51) для самолетов нормальной, многоцелевой и акробатической категорий взлетная дистанция - зто расстояние по горизонтали от точки старта до точки на высоте 15 м над взлетной поверхностью (рис. 3.5). Скорость самолета по достижении высоты 15 м - /взл должна удовлетворять требованиям НЛГС (например, АЛ 23.53), о которых говориться ниже. [c.41]

На рис. 3.7 приведены графики зависимостей от взлетного параметра Ивзп как взлетной дистанции, так и длины разбега (то и другое при Н = О, условия МСА) для самолетов, сертифицированных по FAR 23. [c.43]

Следующим этапом является освоение полета вперед Для этого выполняют взлет и висение на высоте, указанной ранее, а затем очень осторожно и плавно наклоняют вперед ручку управления несущим винтом. При этом ручка в передатчике не должна двигаться по диагонали. Перемещение ручки вперед должно быть очень малым. Модель начинает двигаться вперед, а моделист следует за ней, сохраняя дистанцию и наблюдая за носовой частью модели. На этом этапе обучения надо сохранять направление полета модели на ветер, парируя возможные отклонения. Не доходя до конца взлетной полосы, нужно прекратить поступательное движение модели, перевести ее на режим висения и затем посадить. Не следует разворачивать летящую модель, чтобы вернуть ее на место старта, а также пытаться выполнить полет по кругу. После посадки двигатель нужно выключить и перенести модель на место старта. Описанные маневры следует вьп олнять до полного овладения ими. [c.124]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...