Метрополитен

В 1889 г. А. Л. Линев предложил новую систему токосъема от третьего рельса, которая легла в основу системы электроснабжения отечественных метрополитенов и большинства метрополитенов мира. [c.131]

На 1941 г. троллейбусный транспорт имелся в восьми городах, трамвай — в 80, а метрополитен в одном — Москве. [c.132]

В городах с населением свыше 1 млн. жителей получит развитие метрополитен. Трамвай сохранит свое значение в качестве основного вида транспорта в городах с населением от 500 тыс. до 1 млн. жителей. В городах с населением 1 млн. и более жителей трамвайные перевозки будут развиваться преимущественно на пригородных линиях. [c.135]

Метод встречных пучков 155 центрифугирования 163 электродинамических аналогий 64 Метрополитен 131, 132, 134—136, 141 Механизация [c.463]

Источниками блуждающих токов, могущих вызывать интенсивную коррозию подземных сооружений, являются электрифицированные железные дороги на постоянном токе, городской трамвай, метрополитен и линии электропередачи постоянного тока, работающие по системе провод — земля, и др. [c.9]

На электрифицированных железных дорогах постоянного тока положительный полюс источника питания подключается к контактному проводу, в метрополитене — к контактному рельсу, а отрицательный — к ходовым рельсам. При такой схеме энергоснабжения тяговый ток от положительной шины подстанции поступает [c.9]

На метрополитене рекомендуется применять распределенную систему питания тяговой сети с размещением тяговых подстанций у каждой пассажирской станции. Отрицательные питающие линии должны выполняться кабелями либо шинами или рельсами, установленными на изоляторах. Кабели, питающие контактную сеть, должны быть оборудованы защитой от токов короткого замыкания, не требующей непосредственного соединения оболочек этих кабелей с отрицательными питающими линиями или ходовыми рельсами. [c.40]

В эксплуатационных условиях на метрополитене должны выполняться следующие мероприятия [c.211]

Большое развитие в нашей стране за послевоенные годы получил наиболее прогрессивный вид подземного электротранспорта — метрополитен. [c.51]

В общественном транспорте (трамвай, троллейбус, автобус, метрополитен, пассажирские вагоны пригородных поездов) перевозить комплекты запрещается. Комплекты I и II транспортной категории допускается перевозить таксомоторным транспортом (табл. 38). [c.175]

Всеми видами городского электрифицированного транспорта в 1975 г. было перевезено 19,2 млрд. чел., а в 1980 г. количество перевезенных пассажиров увеличилось до 21 млрд. чел. Общее электропотребление городским транспортом достигло в 1980 г. 8,1 млрд. Вт-ч и возросло по сравнению с 1975 г. на 21%, в том числе по метрополитену увеличилось на 1,7 млрд. кВт-ч. [c.60]

Грунтовки-преобразователи ржавчины наиболее целесообразно применять для подготовки поверхности под окраску крупногабаритных металлических конструкций, эксплуатирующихся в естественных условиях мостов, опор линий электропередач, наружной поверхности трубопроводов, различного оборудования гидротехнических сооружений, резервуаров для хранения нефти, металлических конструкций химических и металлургических предприятий, шахтных сооружений метрополитенов. Этот же способ подготовки поверхности целесообразно применять при ремонтных окрасках. [c.163]

Наибольшее применение телемеханические устройства получили в 30-х годах в энергетических системах, в частности устройства телеуправления, телеизмерения применялись до войны в Мосэнерго, Ленэнерго и на канале Москва — Волга. Этими же устройствами до войны было оборудовано несколько подстанций на Московском метрополитене и одна подстанция на Московском трамвае. На железных дорогах работала опытная установка диспетчерской централизации, и один из участков был оборудован автостопами. В некоторых городах было введено управление уличным освещением. Непосредственно перед войной стало налаживаться производство аппаратуры для передачи телемеханических сигналов токами высокой частоты по линии высокого напряжения. [c.241]

С целью осуществления контроля над правильностью подготовки стрелочниками маршрутов приема и отправления поездов на железнодорожном транспорте были внедрены маршрутно-контрольные устройства. К концу 40-х годов ими было оборудовано около 3 тыс. станций. В конце 40-х — начале 50-х годов были развернуты работы по оборудованию железнодорожных станций внутристанционной радиосвязью, по внедрению поездной радиосвязи, а также работы по автоматизации и телеуправлению тяговых электростанций на электрифицированных участках железных дорог и метрополитене, автоматизации насосных станций. [c.254]

Интервальные ч.асы, сконструированные и применяемые Московским метрополитеном для автоматической наглядной фиксации продолжительности интервалов между двумя смежными поездами, проходящими через данную станцию, могут быть успешно использованы на машиностроительных заводах для автоматической сигнализации о величине интервала между какими-либо двумя контролируемыми производственными фактами. [c.780]

Развитие железнодорожного, водного и городского (особенно рельсового) транспорта вызвало во многих странах мира необходимость строительства специальных подземных сооружений — тоннелей. Все тоннели, созданные в рассматриваемый период, по назначению можно подразделить на три основные группы 1) железнодорожные, 2) судоходные, 3) городских железных дорог (метрополитенов). [c.256]

Грузовой автомобиль Московский метрополитен [c.350]

ФИРМА МЕТРОПОЛИТЕН ВИККЕРС [c.35]

Рис. 2-24. Схема газотурбинной установки мощностью 15 000 кет фирмы Метрополитен Виккерс.

Рис. 2-25. Компенсационное устройство газопровода газотурбинной установки мощностью 15 000 кет фирмы Метрополитен Виккерс.

Конструктивно установки выполнены по лицензии фирмы Метрополитен Виккерс. [c.177]

Ленинградский металлический завод Метрополитен Виккерс (Англия). [c.19]

Схема расположения пластинчатых элементов в воздухоподогревателе газовой турбины представлена на рис. 15. Фирма Метрополитен Виккерс предложила схему статического теплоаккумулирующего воздухоподогревателя для газотурбинной установки (рис. 16). Он состоит из трех аппаратов, заполненных теплоаккумулирующей насадкой. В качестве последней используют рифленое железо, металлические кольца, керамические трубки и т. д. [c.21]

Питерсона и гитариста Джо Тасса. С удовольствием Игорь ходил и в Музей Фрика и Метрополитен. Мне было исключительно приятно снова общаться с Игорем исчезла неловкость, что он мой начальник и с возрастом выросла его значительность и мудрость как человека. Смешно сказать Игорь всегда любил с юмором повторять слова своего первого босса Алексеевского Мзокчина как вино—чем старше, темлзшше . Эти слова по большому счету могли характеризовать Игоря. Общение с Игорем последних лет действительно было как старое вино . [c.233]

Развитие всех видов городского транспорта (рис. 40) свидетельствует о ярко выраженной тенденции к переходу на электрический транспорт. В 1964 г. трамвай имелся уже в 108 городах (против 80— в 1941 г.), а троллейбус — в 68 (против 8 в 1941 г.), метрополитен в четырех городах Москве, Ленинграде, Киеве и Тбилиси и строится сейчас в Баку. Кроме того, в ряде городов (Тбилиси, Баку, Владивостоке, Сочи) эксплуатируется специальный вид транспорта — фуникулер, а в Чиатури, Тбилиси, Кутаиси, Тайшете, на Эльбрусе — пассажирские канатные дороги. [c.135]

Первое в мире метро на паровозной тяге было пущено в эксплуатацию 10 января 1863 г. в Лондоне. Первый участок с электрической тягой был сооружен в 1890 г. по системе с третьим рельсом. При электрификации старых паровых участков в 1903 г. была принята используемая еще и в настоящее время четырехрельсовая система, т. е. с двумя изолированными токоведущими шинами отдельно от ходовых рельсов. Компания Метрополитен , которой принадлежала часть этой подземной железной дороги, выступала за систему трехфазного тока, тогда как компания Дистрикт рейлуэй , которой принадлежал другой участок подземки, ввиду своих связей о американскими железнодорожными компаниями предпочитала для своего участка использовать систему тяги на постоянном токе. Около 1900 г. этот спорный вопрос был представлен на рассмотрение британского арбитража. К. тому времени была уже известна проблема коррозии трубопроводов коммунальных систем снабжения под воздействием токов утечки электрифицированного желез- [c.39]

Осенью 1972 года директор нью-йоркского музея Метрополитен объявил о приобретении краснофигурной древнегреческой чаши высочайших художественных достоинств. Возраст чаши 2500 лет. Создали ее гончар Евкситий и художник Евфроний. В такой чаше, называемой кратером, греки смешивали вино с водой. [c.58]

Так как аварийный тормоз должен создавать одинаковое замедление независимо от загрузки, то тормоз, развивающий постоянный тормозной момент, не может удовлетворить данным требованиям, и следовало применить тормоз с переменным моментом, изменяющимся пропорционально загрузке эскалатора. Такой дисковый аварийный тормоз был разработан во ВНИИПТМАШе и в настоящее время применяется в метрополитене [61]. Аварийный тормоз состоит из двух связанных между собой" меха-низмов тормозного устройства и механизма следящей системы. Тормоз является однодисковым, самозатягивающимся. В качестве тормозных дисков использованы тяговые звездочки 1 эскалаторов, прикрепленные чистыми бодтами к фланцу главного вала 7 (фиг. 183). К этому же фланцу прикреплена втулка 6, имеющая на наружной поверхности резьбовую нарезку, на которую навернута гайка 5, имеющая возможность осевого перемещения по резьбе на втулке внутри барабана 3, соединенного жестко с зуб-278 [c.278]

Второй блок АЭС Три-Майл-Айленд , на котором произошла авария, был введен в эксплуатацию в мае 1978 г., причем уже в начале эксплуатации наблюдались неполадки в работе блока. Однако владелец АЭС — Энергетическая компания Метрополитен Эдисон — пренебрегла этим. Кроме того, имеются сведения о большом количестве (сотнях) ежегодных отказов оборудования на АЭС США, причем некоторые из них были на грани аварии. Специалисты США связывают эти неполадки с низким качеством изготовления и монтажа реакторного оборудования, а также с недостаточной квалификацией персонала и недостаточным вниманием владельцев АЭС к вопросам безопасной работы. После аварии на Три-Майл-Айленд этим вопросам уделялось все большее внимание. [c.23]

Масс-спектрометры для анализа изотопного состава, выпускаемые в Советском Союзе, по своим техническим характеристикам (диапазон масс, разрешающая способность, чувствительность) находятся на уровне известных нам аналогичных приборов западноевропейских фирм (например, Метрополитен-Виккерс, Атлас-Верке, Италелетроника). [c.373]

С введением трансформаторов в системе энергоснабжения образовалась так называемая система трехфазно-постоянного тока , или, иначе система постоянного тока с трехфазной передачей силы . Центральная электрическая станция вырабатывала трехфазный ток. Он трансформировался на высокое напряжение (от 5 до 15 тыс. В, а в 20-х годах — до 120.тыс. В), которое подавалось к соответствующим участкам линии. На каждом из них имелась своя понижающая подстанция, от которой переменный ток направлялся к электромотору переменного тока, насаженному на один вал с генератором постоянного тока. От него питался электроэнергией рабочий провод. В 1898 г. значительная по протяженности железная дорога с самостоятельным полотном и с трехфазной системой тока была сооружена в Швейцарии и соединяла Фрейбург—Муртен—Инс. Вслед за ней последовала электрификация и ряда других участков железнодорожных магистралей и метрополитенов. [c.231]

Вплоть до 20-х годов текущего столетия во многих странах усиленно велись исследования, связанные с разработкой наиболее оптимальных электрических схем питания железных дорог электрическим током. Наряду с этим большое внимание уделялось непрерывному совершенствованию деталей и узлов электровозов, системам подвески и установки токосъемных проводов и т. п. В результате возросла мош,ность моторов, повысились их технико-экономические показатели. Большое значение имели усовершенствования в системе управления электровозами. В 1897 г. американский специалист Спрэг предложил систему управления, названную системой многочисленных единиц или системой объединенного управления . Предложение сводилось к следующему. Все локомотивы поезда (их может быть несколько), как бы они ни располагались, взаимно соединяются электрической схемой, что позволяет вожатому (машинисту) переднего локомотива управлять остальными локомотивами. Образуется своего рода единая система, как бы один локомотив со многими моторами. Система объединенного управления позволила также формировать состав и из одних моторных вагонов, которые работают в одинаковых режимах и управляются одним машинистом. Это замечательное новшество способствовало быстрому прогрессу мотор-вагонной тяги, ускорило электрификацию метрополитенов и пригородных участков магистралей [19, с. 15]. [c.232]

Поэтому не случайно, что именно в Лондоне — городе с самым большим во второй половине XIX в. населением — появилась первая подземная дорога. Ее построила в 1860—1863 гг. фирма Metropolitan Railway , проложив тоннель мелкого заложения. Дорога имела длину 3,6 км и обслуживалась паровозами. К 1882 г. в Лондоне были созданы еще четыре участка подземной дороги, после чего сеть метрополитена стала быстро расти. С 1890 г. здесь началось строительство тоннелей глубокого заложения. Вслед за Лондоном в 1897 г. метрополитен строится в Глазго. Огромное значение для развития метрополитена имел переход в 90-х годах с паровой тяги на электрическую, прекратившую загрязнение тоннелей дымом и копотью. Электрификация коренным образом улучшила эксплуатацию городского подземного транспорта. [c.262]

Конденсационная паровая турбина К-24-26ЛМЗ (рис. 1.3). Она имела мощность 24 МВт при 3000 об/мин, изготовлялась по проекту фирмы Метрополитен Виккерс для нестандартных параметров пара 2,6 МПа и 648 К. Эта турбина была более раннего происхождения, чем тихоходный агрегат 50 МВт ЛМЗ, и она заметно отличалась от него. Два ее ротора несли 28 рабочих колес. В ЦВД были установлены ступени активного типа [c.8]

На полужестких муфтах Метрополитен-Виккерс, ЛМЗ замер по торцу нужно производить методом, описанным в 2,г, по рис. 18 (при четырех полон ениях валов), по окружности — обычным способом с использованием индикатора (рис. 15). Комплекс работ — замеры, расчеты и смещения подшипников или их корпусов здесь нун но делать дважды, поскольку полужесткая муфта в сравнении с гибкой обладает значительной жесткостью. [c.42]

Большую активность в области газотурбо-строения в последнее время начали проявлять фирмы Инглиш Электрик, которая начала серийный выпуск газотурбинных установок типа ЕМ27 и ЕМ85, и Метрополитен Виккерс, которая выпускает газотурбинные установки типа Е.21 и 1.51. Эти фирмы выпускают довольно компактные и легкие газотурбинные установки. [c.17]

Фирма Франко-Този освоила два типа газовых турбин, которые она выпускает по лицензии английской фирмы Метрополитен Виккерс (кон- [c.176]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...