Тоннели метрополитены)

Близкими к этому случаю являются задачи о длинной подпорной стенке или плотине (рис. 12, а), тоннеле метрополитена (рис. 12, б), длинном цилиндрическом катке (рис. 12, б), длинной пластинке (рис. 12, г) при условии, что нагрузка не меняется вдоль оси Ог. В таких задачах деформации происходят только в плоскости хОу. Подставляя составляющие перемещения (а) в формулы Коши (4.3), получаем [c.50]

Такие перемещения возникают в длинном призматическом или цилиндрическом теле, продольная ось которого параллельна оси Ог, при действии нагрузки, перпендикулярной этой оси и постоянной вдоль нее. Близкими к этому случаю являются задачи о длинной подпорной стенке или плотине рис. 17, а), тоннеле метрополитена (рис. 17, б), длинном цилиндрическом катке (рис. 17, в), длинной пластинке (рис. 17, г) при условии, что нагрузка не меняется вдоль оси Ог. В таких задачах приходится и.меть дело с деформациями, которые возникают только в плоскости хОу. Подставляя составляющие перемещения (а в формулы (4.3), получаем [c.57]

Мостовые переходы. Опоры мостов. Деревянные, каменные, бетонные, железобетонные и металлические мосты.Постройка мостов.Определение грузоподъёмности мостов. Усиление, ремонт и переустройство мостов. Проектирование и постройка тоннелей. Метрополитены. [c.7]

Ильичев В. А., Шехтер О. Я. Определение динамических напряжений и перемещений в упругой полуплоскости от внутреннего источника, имитирующего воздействие тоннеля метрополитена мелкого заложения.—В кн. Динамика и сейсмостойкость оснований и фундаментов. М., 1976. [c.143]

Особо существенное значение для совершенствования техники тоннелестроения имело начатое в 1932 г. строительство Московского метрополитена имени В. И. Ленина. При проходке его перегонных тоннелей в слабых грунтах широко использовались проходческие щиты. [c.226]

Недостатки трамвайной подвески в отношении повышенного воздействия на путь имеют существенное значение также для трамвая и метрополитена с их относительно высокой скоростью и густотой движения. Кроме того, износ моторно-осевых подшипников и нарушение централи вызывают ускоренный износ шестерён и резкое усиление шума, особенно нежелательного на улицах городов и в тоннеле. Наконец. трамвайная подвеска лимитирует повышение числа оборотов, позволяющее существенно уменьшить вес и габаритные размеры двигателей. Желательное увеличение передаточного числа не достигается и при передачах с полым валом. Для новейших конструкций вагонов трамвая и метрополитена характерно применение другого типа передач, которые могут быть названы передачами с осевым редуктором. [c.467]

Возникновение крупных городов поставило задачу создания новых видов городского транспорта, способного быстро и надежно обеспечивать массовые перевозки пассажиров. Таким видом транспорта стали метрополитены Подземная железная дорога, представляющая тоннель с комплексом необходимых технических сооружений и устройств, не загромождая уличной дорожной сети и не имея пересечений на одном уровне, обеспечивает большую пропускную способность, регулярность и высокую эксплуатационную скорость движения поездов. [c.262]

Большую опасность представляет проникновение грызунов в здания электростанций, тяговых подстанций метрополитена, в самолеты и другие технические устройства, шахты и тоннели подземных коммуникаций. Здесь повреждение грызунами кабеля, труб, узлов или деталей приводит к авариям, пожарам и человеческим жертвам. Кроме того, аварии на электроподстанциях вызывают нарушение связи, движения транспорта, остановку работы предприятий. Ликвидация последствий этих аварий занимает много времени и требует больших расходов. Повреждение упаковки, нарушение ее герметичности может привести к порче приборов и т. п. Помимо прямого уничтожения сырья, материалов, изделий грызуны загрязняют их экскрементами, шерстью. Таким образом, защита от повреждений является частью проблемы надежности оборудования. Необходимые меры защиты следует применять даже при низкой вероятности биологических повреждений. [c.541]

Установка изолирующих муфт и фланцев не является самостоятельным способом защиты. Изолирующие муфты рекомендуется устанавливать на кабелях в местах входа и выхода их из канализации и тоннелей (например, метрополитена) с целью предотвращения протекания блуждающих токов из одного участка в другой и в местах пересечения кабелей с другими подземными металлическими сооружениями, если в этих местах наблюдается вход или выход тока из оболочки кабеля. На трубопроводах различного назначения в аналогичных случаях устанавливаются изолирующие фланцы. Изолирующие муфты на кабелях устанавливаются в сухих, доступных для осмотра местах, а на магистральных газопроводах в специальных колодцах. [c.275]

В сборник включены задачи по теоретической механике, сопротивлению материалов и статике сооружений, составленные в соответствии с программами для специальностей промышленно-гражданские сооружения, мосты, тоннели и метрополитены, гидротехнические и другие искусственные сооружения. [c.2]

Тоннели (рис. 18) строят для пропуска под землей железных или автомобильных дорог, метрополитена, пешеходов и пр. [c.57]

Т о н н е л ь (фиг. 29) представляет собой искусственное сооружение в горной породе для прокладки пути под землёй. Тоннель устраивается там, где невозможно проложить железнодорожный путь в открытой выемке, например при проходе через высокие горы, или там, где сооружение тоннеля экономически более выгодно, чем устройство выемки. Тоннели сооружаются также для подземных железных дорог (метрополитена) в крупнейших городах. Иногда тоннели строят под руслами рек. [c.54]

Проектом были предусмотрены значительные работы по повышению удобств для пассажиров и улучшению условий работы служащих вокзала. Пассажирские залы и кассовые помещения оборудованы устройствами кондиционирования воздуха, в них разместились установки электроакустики негромкого вещания. Потолок и стены ряда залов облицованы специальными акустическими плитами, поглощающими звук. В связи с устройством основных помещений вокзала в разных уровнях оборудованы багажные лифты, горизонтальные и наклонные транспортеры и др. Для удобства пассажиров нижний этаж соединен переходом со станциями метрополитена и тоннелями, эскалаторами — с первым этажом и привокзальной площадью. [c.356]

Нор.мы распространяются также на проектирование совмещенных мостов с движением по ним транспортных средств автомобильных и городских дорог и поездов железных дорог или метрополитена, на проектирование несущих конструкций разводных пролетов мостов и пешеходных тоннелей под железными, автомобильными и городскими дорогами. [c.464]

Помимо указанных мероприятий можно использовать и другие, связанные с устройством препятствий в грунте — ограждающие стены и траншеи, вертикальные или горизонтальные слои грунта между тоннелем и зданием с измененными свойствами с градостроительными архитектурно-планировочными решениями — удаление застройки от линий метрополитена с учетом дифференциации зданий (учреждения и общественные здания, жилые здания, больницы и т. д.) [c.136]

Переговоры работников метрополитена, находящихся в тоннеле, с поездным диспетчером ведутся по тоннельной связи. Специальные телефоны установлены в тоннеле через каждые 150—200 м, на станциях в торцах пассажирских платформ, у светофоров полуавтоматического действия, на переходных мостиках, эстакадах и др. Действие тоннельной связи — одностороннее, т. е. диспетчер не может вызвать к телефону персонал, находящийся в тоннеле. [c.27]

Следование хозяйственных поездов по линии отмечают на сетке специального графика (рис. 27). В отличие от графика пассажирских электропоездов горизонтальные линии станций в нем располагают не в масштабе времени, а в масштабе расстояния (пути), так как скорость хозяйственных поездов различна и время их следования по перегонам неодинаково. Вертикальные линии времени даны в более крупном масштабе (каждое деление 2 мин), чтобы на одном листе разместить график работы всех хозяйственных поездов с 1 ч ночи до 6 ч утра. Данные для составления плана выпуска хозяйственных поездов определяют по предварительным заявкам (за месяц) служб и предприятий метрополитена или посторонних организаций — исполнителей работ в тоннеле. [c.60]

Обнаружив посторонних лиц на путях в период движения электропоездов, работники метрополитена обязаны удалить их в безопасное место и сообщить об этом дежурному поездному диспетчеру или дежурному по станции. Диспетчер дает указание дежурному по станции включить рабочее и дополнительное освещение в тоннеле или на наземных участках (в темное время суток), предупредить локомотивные бригады и организовать встречу поездов работниками станций, ограничивающих перегон, или милиции. Машинист, получив такое предупреждение, внимательно следит за свободностью пути и снижает скорость для остановки поезда, не доезжая до человека. Посадив его в поезд, машинист сообщает об этом по поездной радиосвязи дежурному поездному диспетчеру, а затем передает задержанного дежурному по ближайшей станции или работнику милиции. [c.102]

На метрополитене предъявляются повышенные требования к содержанию в чистоте станций, тоннелей, эскалаторов, подвижного состава. Порядок, периодичность, способы уборки всего комплекса сооружений определяют Санитарные правила по содержанию станций, тоннелей и подвижного состава, которые утверждает приказом начальник метрополитена. Эти правила обязательны для всех служб и подразделений, между которыми распределены различные объекты. Работники, которые убирают помеш ения, особенно при помош и механизмов, должны быть обучены правилам пользования ими и. проинструктированы по технике безопасности. [c.153]

Пути метрополитена вообще — зона повышенной опасности, а расположенные в тоннелях — особо опасная зона. Поэтому пребывание людей на них в период движения электропоездов, как правило, запрещено. В порядке исключения на них допускаются работники для выполнения неотложных работ — устранения неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов и жизни людей. К таким случаям относятся проникновение в тоннель посторонних людей, попадание на путь посторонних предметов, неисправности пути, подвижного состава, сооружений, устройств СЦБ и связи и др. Допускается в тоннель или на открытые участки обслуживающий персонал и для работ, предусмотренных технологическими процессами эксплуатационных служб метрополитена по нарядам. [c.178]

Работники аварийных и спасательных служб МПС и городских организаций (пожарная охрана, горноспасательные команды, милиция и т.п.) в экстренных случаях пропускаются в тоннели и на наземные участки по заявке работника метрополитена, должность которого не ниже заместителя начальника дистанции, или ответственного дежурного службы с разрешения поездного диспетчера в сопровождении работника соответствующей службы метрополитена. При необходимости напряжение с контактного рельса снимается. Одновременно пропускать в тоннель или на наземный участок разрешается от двух до пяти человек. Если необходимо пройти большему количеству людей, интервал между группами должен быть не менее интервала между поездами. [c.178]

Разрешается проход работников в тоннели или на наземные участки и пребывание их там только в сигнальных жилетах (оранжевого цвета) и с сигнальными фонарями. Для посещения тоннелей руководителями метрополитена и его служб на каждой станции у ее дежурного находятся сигнальные жилеты и фонари. [c.181]

Методы и средства тепломассометрии нашли применение в развитии агропромышленного комплекса в совершенствовании теплиц, подготовке зерна к хранению, тепловой и холодильной обработке мясных и молочных продуктов рыбы, хлебопекарных и кондитерских изделий, а также при разработке горных выработок, тоннелей метрополитена, крупных хранилищ для сжиженного газа, теплотрасс. [c.9]

Бипланетарные передачи находят применение в щитах для проходки тоннелей метрополитена, в шахтопроходческих машинах п комбайнах, в конструкциях реактивно-турбинных буров. , [c.191]

Требования к рабочим и производственным помеш ениям изложены в санитарных нормах. Для нормальных условий труда плош адь и кубатура их должны соответствовать числу работаюш их. Как правило, в них должны быть открыва-юш иеся фрамуги, форточки для естественного проветривания или приточновытяжная вентиляция. В воздухе подземных сооружений, в путевых и станционных тоннелях метрополитена в результате жизнедеятельности людей и работы различных механизмов, оборудования и движения поездов скапливаются вредные примеси. Поэтому тоннели и станции оборудованы мош ной системой вентиляции и специальными шахтами (каналами) соединены с поверхностью земли (атмосферой). По каналам подается свежий воздух, а отработавший вытягивают вентиляторы. Обмену воздуха в тоннеле способствует поршневое [c.172]

Габарит тоннелей метрополитена на большем протяжении стандартен. Однако на ряде участков и перегонов он может быть стеснен. И там во время прохода поездов следует находиться в специальных укрытиях. Для обеспечения безопасности выполнения экстренных работ на таких перегонах дежурный по станции вьщает локомотивным бригадам устное предупреждение о снижении скорости и особой бдительности, чтобы можно было остановить поезд в случае срочной необходимости. [c.178]

Гидростеклоизол подкладочный (ТУ 400-1/55-16-77) представляет собой стекловолокнистую основу, покрытую с обеих сторон слоем битумного вяжущего повышенной пластичности. Этот материал предназначается в качестве одного из слоев гидроизоляции железобетонных обделок тоннелей метрополитена, пролетных строений мостов, путепроводов, а также других инженерных сооружений. Он может быть применен и в качестве нижнего слоя при устройстве плоских кровель. [c.196]

Поэтому не случайно, что именно в Лондоне — городе с самым большим во второй половине XIX в. населением — появилась первая подземная дорога. Ее построила в 1860—1863 гг. фирма Metropolitan Railway , проложив тоннель мелкого заложения. Дорога имела длину 3,6 км и обслуживалась паровозами. К 1882 г. в Лондоне были созданы еще четыре участка подземной дороги, после чего сеть метрополитена стала быстро расти. С 1890 г. здесь началось строительство тоннелей глубокого заложения. Вслед за Лондоном в 1897 г. метрополитен строится в Глазго. Огромное значение для развития метрополитена имел переход в 90-х годах с паровой тяги на электрическую, прекратившую загрязнение тоннелей дымом и копотью. Электрификация коренным образом улучшила эксплуатацию городского подземного транспорта. [c.262]

В Монреале (Канада), напротив, основной пешеходный уровень-подземный. Переходы-тоннели образуют цельную, развивающуюся в плане города систему подземных улиц и площадей общим протяжением около 9 км. Эти переходы непосредственно связаны со всеми крупнейгпими общественными зданиями, двумя вокзалами, станциями метрополитена, подземной автомагистралью и подземными автостоянками. Здесь же создается очень растянутый общегородской подземный торговый центр с протяжением фронта витрин торговых учреждений до 6 км. Закрытые тоннельные участки переходов чередуются со световыми озелененными двориками, с бассейнами, катками с искусственным льдом, кафе и т. п. [c.450]

Для района площадь Согласия -ТюильрИ Лувр предложено строительство еще более крупных подземных гаражей, взаимосвязанных с подземными транспортными тоннелями, станциями метрополитена (с организацией удобных пересадок под землей) и даже с отдельными подземными объектами попутного культурно-бытового обслуживания (кинотеатры, театры, кафе, рестораны). [c.466]

Наиболее сложен монтаж тоннельных эскалаторов метрополитенов, имеющих большую массу монтажных блоков [38]. На монтаж о Ш поступают в виде отдельных механизмов и секций металлоконструкций в сборе с направляющими бегунков ступеней. Обычно их подают наземным транспортом в верхний наземный вестибюль станции метрополитена. Монтаж ведут после полного завершения строительных работ или совмещают его с отделочными работами в тоннеле. Монтал< эскалаторов включает следующие укрупненные операции приемка строительной части (машинного помещения, наклонного хода, натяжной камеры, фундаментов, лестничных блоков, дренажных устройств) приемка оборудования, ревизия и подготовка к монтажу разметочные работы подача оборудования к местам установки в проектное положение слесарно-сборочные работы по сборке механического оборудования электромонтажные работы по прокладке и подключению проводки электрических цепей пусконаладочные и приемо-сдаточные работы 138]. [c.235]

Станции метрополитена предназначаются для обслуживания пасса жиров, а при наличии путевого развития— и для производства маневровой работы. Различают еще ста -цйи закрытого типа, не имеющие пассажирских платформ-и оборудо-. ванные дверями, отделяющими ее, едедний зал от путевых тоннелей. Станции метрополитена размещают в местах образования пассажирских потоков — на площадях, пересече-Ния) автомагистралей, у железнодорожных и речных вокзалов, стадионов и,парков, крупных предприятий, на пересечениях лиНий метрополитенов между собой и с линиями жёлезных дорог. [c.270]

Потребление воды в системе метрополитена ежегодно составляет несколько миллионов кубометров. Основными потре- бителями воды наземной части метрополитена являются заводы и электродепо. В подземной части метро вода расходуется на охлаадение трансформаторов, промывку тоннелей, стен н полов-станций и для хозяйственных нужд. [c.22]

Получив приказ от дежурного поездного диспетчера о снятии напряжения с контактного рельса, дежурный по станции включает дополнительное освещение в тоннеле (на обоих прилегающих к станции перегонах), так как рабочее включается после прохода последних поездов в 1 ч ночи, а потом короткозамыкатели. Последние установлены у контактного рельса за торцом станции на каждом пути. Для включения их необходимо спуститься с платформы на путь. До включения короткозамыкателя требуется убедиться, что напряжения в контактном рельсе нет (руководствоваться Правилами снятия и подачи напряжения на контактный рельс и инструкцией по технике безопасности). Нормально рукоятка короткозамыкателя при включении находится в верхнем положении и запирается висячим замком. О каких-либо нарушениях (неисправность указателя, наличие напряжения на контактном рельсе) дежурный по станции должен сообщить дежурному поездному диспетчеру. Дежурный по станции обязан убедиться в правильном включении короткозамыкателя по положению не только рукоятки, но и (через застекленное окошко в. корпусе короткозамыкателя) ножей в пинцетах, которые должны быть врублены. При неисправности короткозамыкателя или при его ревизии дежурный по станции или электромеханик службы электроподстанции и сетей ставит переносную закоротку между ходовым и контактным рельсами в специально приспособленных для этого местах. После замыкания короткозамыкателем или переносной закороткой контактного рельса с ходовым дежурный по станции может открыть торцовые двери входов в тоннель и дать сигнал (свистком) о том, что напряжение с контактного рельса снято. Рабочие различных подразделений метрополитена могут выйти на перегон и вести на нем ремонтно-ревизионные работы в полной безопасности. [c.85]

Первый поезд по линиям метрополитена пропускают после подачи напряжения в контактный рельс в соответствии с графиком, время хода его по линии увеличено на 2—3 мин. Это необходимо для осмотра тоннеля и станций после ночных работ. На период прохода первых поездов в тоннелях включают рабочее и дополнительное освеш ение. При выполнении таких работ, как промывка путей на станциях и перегонах, смена рельсов, стрелочных переводов, окраска стен на станциях и в тоннелях над ходовыми рельсами и др., машинистам первых пяти поездов вьщают письменные предупреждения. По окончании этих работ не позднее чем за 1 ч до подачи напряжения в контактный рельс руководитель работ сообш ает дежурному по станции и поездному диспетчеру о необходимости выдачи письменных предупреждений. [c.99]

Право на вьщачу наряда на допуск в тоннель (или открытый участок) имеют руководители метрополитена, служб, дистанций, энергоучастков и электродепо. Наряд действителен в течение семи дней с момента вьщачи. [c.179]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...