Пропускная способность г — метрополитена

Разновидностью пластинчатых конвейеров являются эскалаторы (рис. 5.14, а) -тоннельные для метрополитенов и поэтажные для крупных общественных зданий, магазинов и др. В эскалаторе в качестве тягового органа применяют две параллельные пластинчатые тяговые цепи (рис. 5.14, б), а в качестве настила используют ступени высотой 0,4 м и щириной 1 м (иногда 0,6 м - для поэтажных эскалаторов) (рис. 5.14, в), опирающиеся на две системы направляющих, что позволяет ступеням складываться на верхней и нижней площадках в плоский настил. В качестве поручней используют ленточные конвейеры с резинотканевой лентой специального профиля (рис. 5.14, г). Угол наклона эскалатора к горизонту обычно 30°, высота подъема - до 45 м, скорость движения - 0,75. .. 0,96 м/с, пропускная способность - до 1000 человек в час. [c.126]

Для проектирования линий метрополитенов необходимо знать пропускную способность ее в каждом направлении на расчетный срок (на 10-й год эксплуатации и- на перспективу) [c.283]

В соответствии с объемом и характером работы железнодорожные узлы могут иметь следующие устройства сортировочные и грузовые станции, соединительные пути между этими станциями и подходы к ним для обеспечения грузового движения и выполнения сортировочной и грузовой работы в узле пассажирские и технические пассажирские станции, пересадочные станции в пунктах слияния или пересечения железной дороги с метрополитеном, остановочные пассажирские пункты и другие устройства для выполнения пассажирских перевозок мосты, тоннели, путепроводные развязки и переезды на пересечениях железнодорожных путей с реками, каналами, автомагистралями и железнодорожными путями для обеспечения безопасности движения и повышения пропускной способности узла. [c.199]

За рубежом метрополитены имеются в 60 городах 27 стран мира. Сравнивая основные показатели Московского метрополитена и метрополитенов в наиболее развитых зарубежных странах, можно отметить (табл. 1), что по числу перевозимых за год пассажиров он занимает первое место в мире — 2 318 млн. человек (Токио — 1830 млн., Париж — 1282 млн., Нью-Йорк — 1060 млн., Мехико — 736 млн., Лондон — 569 млн., Мадрид — 420 млн.). Ему принадлежит первое место и по максимальной пропускной способности 45 пар поездов в 1 ч (в Нью-Йорке 40 пар), а по протяженности линий (184 км) он стоит на четвертом месте после Нью-Йорка (393 км), Лондона (388 км), Парижа (288 км). [c.7]

Поскольку метрополитен — один из видов пассажирского городского транспорта, его работу следует координировать с работой автобусов, троллейбусов, трамваев, а также железнодорожных станций пригородного сообщения. Прежде всего провозная способность наземного транспорта, подходящего к станциям метрополитена, должна соответствовать количеству пассажиров, пользующихся последними в данный отрезок времени пересадка с метрополитена на наземный транспорт и обратно должна быть удобной для пассажиров, чтобы они могли продолжать поездку в нужный им микрорайон города. Остановки наземного транспорта располагают вблизи станции. Особое значение имеет увязка работы метрополитена и железнодорожных станций пригородного сообщения, где в часы пик образуются большие потоки пассажиров. Рациональная планировка пересадочных устройств при сооружении станции должна обеспечить соответствующую пропускную способность всех ее элементов с минимальным временем нахождения на них пассажиров, прибывших с железной дороги, удобство пересадки и др. Основные показатели, характеризующие объем работы пассажирского транспорта [c.104]

Как определяется пропускная и провозная способность линий Метрополитенов [c.285]

Пропускная способность линий метрополитенов определяется максимальным числом поездов, которое может быть пропущено за 1 ч. Учитывая, что это-число одинаково для -обоих, главных путей, можно рассчитать наличную пропускную способность (поездов/ч) лйнии для каждого направления [c.282]

Контроль скорости подходящих к станции поездов. В некоторых местах, где профиль пути на подходе к станции ограничивает заданную пропускную способность, а установка устройств контроля скорости уходопцих поездов недостаточна, применяют устройства контроля скорости поездов на подходах к станции. Этот способ увеличения пропускной способности успешно применяют на зарубежных метрополитенах, в частности в Лондоне. Супщость его заключается в том, что поезд может приблизиться к станции на минимальное расстояние при занятом станционном пути. [c.37]

Рост протяженности трассы, числа линий и станций, охват сетью метрополитена новых жилых районов — все это осложняет пассажиру выбор рационального (наиболее краткого) маршрута следования. Поэтому основная задача системы информации — помочь пассажиру быстро и правильно определить маршрут, свободно ориентироваться на станции, при подходе к ней и в поезде, не прибегая к помош и обслуживаюш его персонала, а также дать ему возможность планировать поездки не только на станции и в поезде, но и дома. Информация знакомит пассажиров с правилами проезда и безопасного поведения при нахождении в различных местах метрополитена. Средства информации должны быть понятными, броскими, привлекаюш ими внимание. Располагают их последовательно и единообразно на всех возможных путях следования пассажиров. Это тем более важно, что метрополитен в основном — подземная дорога. Целесообразное и комплексное использование всех возможных средств информации в значительной степени способствует повышению провозной способности метрополитена и пропускной способности его отдельных элементов, что с ростом пассажироперевозок приобретает все большее значение. Современный уровень развития техники позволяет использовать многочисленные эффективные средства информации визуальной, акустической, телевизионной в комплексе с радиовеш ани-ем, справочно-информационной и печатные издания. [c.109]

Ленинградский метрополитен оборудован централизованной программно-моделирующей системой автоматического управления движением поездов, которая предусматривает автоматизацию включения и отключения тяговых двигателей, подтормаживания, торможения, реверсирования двигателей в пунктах оборота, смены сигнальных огней в голове и хвосте поезда, открытия и закрытия вагонных дверей, включения радиоинформаторов для оповеш ения пассажиров. Система позволяет изменять режимы движения поездов по перегонам и продолжительность стоянок на станциях в течение суток в зависимости от пассажиропотоков, ликвидировать опоздания, вызванные небольшими задержками поездов, а также открывать и закрывать автоматические двери станций закрытого типа и обеспечить остановки поездов перед ними с точностью 45 см. Разработана новая комплексная система на основе Московской и Ленинградской, которая в дальнейшем будет внедрена на всех метрополитенах СССР (КСАУПМ) и позволит завершить полную автоматизацию движения поездов, повысить пропускную и провозную способность линий, безопасность движения, уменьшить штат обслуживаюш его персонала. Комплекс этих устройств — часть обш его плана АСУ метро. [c.26]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...