Дышла

Валы и оси приводов и грузоподъемных механизмов, вагонные оси, муфты, дышла, рельсы для кранов, траверсы крюков, болты и пр. Муфты кулачковые и фрикционные, буксы, валы, установочные винты, шпонки, тормозные ленты, зубчатые колеса и пр. [c.184]

Зубчатые колеса коробок скоростей, рессоры червячные и шлицевые валы, промежуточные оси, шпиндели, упорные кольца, штоки, дышла [c.184]

Ст. 5 50—62 15 Валы и оси грузоподъемных механизмов, траверсы крюков, болты ответственные, валы и оси механизмов передвижения, зубчатые колеса механизмов подъема и передвижения, рельсы для кранов, вагОнные оси, муфты, кованые катки, дышла, пальцы кривошипов, оси ходовых колес, блоков, барабанов, ключи рожковые и др. [c.180]

Аналогичный пример показан на фиг. 321, из которой видно, что головки паровозного дышла возможно штамповать отдельно и после обработки приваривать встык к катаному стеблю двутаврового сечения, что значительно экономичнее, чем изготовление дышла из одного куска металла. [c.400]

Фиг. 367. Заготовка дышла паровоза.

Кислородную резку можно сочетать с другими способами обработки характерным примером является изготовление дышел паровоза. Свободной ковкой производится только проковка металла и получение плиты соответствующей толщины, имеющей лишь примерное очертание дышла (фиг. 367). Плита обрезается по копиру, приобретая форму заготовки дышла, показанную пунктиром. [c.441]

В прошлом, когда строились тихоходные машины, поломок было меньше. Но скорости год от года повышались, и число поломок резко возрастало. Детали стали внезапно разрушаться гораздо раньше расчетного срока. Ломались оси вагонов, валы паровых машин, дышла паровозов, шатуны, рессоры, железнодорожные рельсы, лопатки турбин и многое другое. [c.190]

Дышла паровозные — Материалы 13 — 332 Размеры 13 — 332 Расчёт 13 — 332 [c.75]

Паровозные дымососные турбины — Индикаторная мощность — Изменение от часового расхода пара 13 — 406 — Изменение от числа оборотов 13 — 406 Паровозные дымососные устройства 13 — 405 —Технические характеристики 13—406 Паровозные дышла—см. Дышла паровозные Паровозные жаровые трубы 13 — 250, 268 [c.185]

Паровозы 2-3-2 — Дышла — Головки 13 — 332 Паровозы 2-3-2 № I — Паровые машины вспо могательные — Оборудование — Расположение 13 — 347 Паровозы 2-3-2В, 2-3-2К, 3, 9 —Параметры 13 — 238 [c.186]

Паровозы Л — Дышла ведущие 13 — 332 [c.186]

Нагрузка с сильными ударами. Кратковременная перегрузка - до 300 / нормальной нагрузки. Плохие условия работы. Повышенная температура, ненадёжность уплотнений 2,5-3 Тяжёлые ковочные машины. Балки и рольганги крупносортных станов, блюмингов, слябингов. Рольганги у ножниц и манипуляторов. Буксы железнодорожные скоростные. Лесопильные рамы (дышла). Вертлюги. Подшипники в оборудовании, работающем под водой. Подшипники в оборудовании для производства хлора, соды, серной кислоты и т, п. [c.598]

В стали данной группы марки Ст. 1 и Ст. 2 обладают наиболее высокой пластичностью и применяются для изготовления котельных связей, анкерных болтов, заклёпок и т. п. Наибольшее значение для машиностроения имеют марки Ст. 3 — Ст, 5 с соответственно возрастающими показателями прочности и твёрдости при ещё значительной пластичности и вязкости. Эти марки широко применяются для производства различных машинных деталей и метизов крюков, тяг, серёг, дышл, шатунов, клиньев, болтов, рельсовых накладок и пр. Для строительных конструкций основными марками являются Ст. 3 и Ст, Ос с гарантированными нормами предела текучести, определяющего допустимые напряжения в расчётных элементах конструкций. Статистическая обработка результатов испытаний стали этих марок на заводах СССР показала, что стандартные нормы предела текучести для них, указанные в табл. 8, значительно ниже фактических. Поэтому целесообразно введение в стандарт дополнительных марок Ст. 3 и Ст. Ос повышенного качества с пределом текучести для первой марки не менее 25 и для вто- [c.368]

Области применения низколегированной стали авто-тракторостроение сельскохозяйственное машиностроение (валы комбайнов, косилок и льнотеребилок, коленчатые валы молотилок, пальцевые брусья косилок и пр.) транспортное машиностроение (паровозные штоки, дышла, пальцы, кривошипы, паровозные оси, рельсы повышенной износостойкости, рельсовые накладки, болты и пр.) станкостроение (шестерни, шпиндели, втулки, зубчатые рейки, червяки и пр.) и т. д. [c.377]

В тяжёлом а среднем машиностроении дышла, штоки, ответственные сварные и штампованные детали и узлы (аз листов и труб] [c.609]

Полный прицеп (фиг. 221 и 222) имеет раму и кузов, непосредственно не связанные с рамой и кузовом автомобиля (или тягача), и буксируется при помощи шарнирного дышла, практически не передающего на раму автомобиля или тягача вертикальных усилий от веса прицепа и груза. [c.167]

Различают также полуприцеп для длинномерных грузов (роспуск) (фиг. 226), имеющий в передней части дышла опорно-сцепное устройство, на котором монтируется коник (выполняемый в этом случае неповоротным), и работающий в сцепе с седельным тягачом. [c.168]

Габаритная длина прицепа (включая дышло) не должна превосходить норм, установленных габаритными ограничениями для единичных экипажей. [c.173]

Передней точкой у прицепов принимается петля дышла, у полуприцепов — шкворень опорно-сцепного устройства, у грузовых автомобилей и тягачей — передние буксирные крюки или передняя габаритная точка (буфер). Задней точкой является центр буксирного прибора или центр опорно-сцепного устройства (у седельных тягачей). [c.173]

Расстояние от центра поворотного круга передка прицепа до центра петли дышла должно быть не менее полусуммы ширины кузовов тягача и прицепа. Должен быть предусмотрен запас длины дышла, равный 200— 300 мм. на случай крена кузова при маневрировании. Достаточность выбранной длины дышла проверяется графически или экспериментально. Размеры сцепных устройств (петли дышла, буксирных крюков) и размещение их упругого элемента см. ГОСТ 2349-45. [c.174]

Дышло должно допускать разность уровней между задними колёсами тягача и передними [c.175]

Дышло прицепов-роспусков выполняется либо жёстким (постоянной длины) при перевозке определённых грузов заданного размера (см. фиг. 225), либо раздвижным (см. фиг. 226) при переменной длине перевозимых грузов. Разность между максимальной и минимальной длиной раздвижного дышла не превышает 2,0—2,5 м. Дышло делается либо металлическим трубчатого или коробчатого сечения, либо деревянным (из прочных пород) прямоугольного сечения. [c.176]

При значительной длине перевозимого груза (свыше 7—8 м) во избежание слишком тяжёлой и громоздкой конструкции дышла применяют прицепы-роспуски с короткой рамой-дышлом, присоединяемой к буксирному прибору автомобиля посредством цепи. [c.176]

Погрузочная длина определяет величину смещения колеи прицепа при поворотах, поэтому большая погрузочная длина (так же, как и длина дышла прицепа) нежелательна, так как ухудшает манёвренность и затрудняет движение на дорогах с крутыми поворотами. [c.176]

Пневматические и электрические тормозные системы предусматривают автоматическое затормаживание прицепа (или полуприцепа) при разрыве поезда (аварийное торможение). В механических системах тормоз разрыва выполняется в виде троса, затягивающего специальный рычаг тормоза прицепа при разрыве поезда, или приводится в действие дышлом при его опускании. [c.180]

Универсальный тип тяжеловоза допускает применение его как в качестве прицепа, когда передняя часть рамы опирается на поворотную тележку, снабжённую дышлом, так и в качестве полуприцепа, когда поворотная тележка отсутствует и передней опорой [c.182]

Фиг. 320. Два способа изготовле- Фиг. 321. Дышло паровоза со штампованными голов-ния заготовки клапана ками, приваренными к стеблю двутаврового

Вытяжкой (протяжкой) называется кузнечная операция, посредством которой увеличивается длина исходной заготовки за счёт уменьшения площади её поперечного сечения (валы, валы с уступами, тяги, дышла, шатуны и др.). Для вытяжки применяются бойки плоские и вырезные (реже закруглённые), обжимки, раскатки, пережимки, оправки, патроны (см. табл. 24—25). [c.306]

Автомобильный поезд, состоящий из грузового автомобиля и. полного" прицепа, значительно отличается от рассмотренных типов поездов в отношении маневрировя.ния на заднем ходу. Прицепы ввиду наличия у них поворотного передка не позволяют длительного движения задним ходом. Для этого необходимо устранение подвижности передка относительно рамы прицепа путём введения фиксаторов, связывающих в необходимых случаях в одно целое верхнюю и нижнюю половины поворотного круга прицепа. При включённом фиксаторе прицеп превращается в жёсткую систему, шарнирно соединённую при помощи петли дышла с буксирным прибором автомобиля. Метод маневрирования применяется в этом случае тот же, что и для ранее рассмотренных типов автомобильных поездов. Поворот прицепа осуществляется исключительно за счёт бокового скольжения и. увода" шин. [c.172]

Движение задним ходом возможно по любому маршруту с достаточно малыми радиусами закруглений, однако оно связано с возникновением больших боковых усилий на дышле прицепа и с износом шин вследствие значительного бокового скольжения колёс осей, далеко расположенных одна от другой. На неровных, колеистых дорогах подобное маневрирование становится невозможным. Движение задним ходом поезда, состоящего из нескольких гтрицепов, по заданному маршруту также невозможно (за исключением продвижения выпрямленного в линию поезда на некоторую дистанцию по прямой). В целях предохранения прицепа от поломок при маневрировании фиксатор обычно выполняется так, что он является слабым звеном в системе и выключается или срезается при неправильных действиях персонала или при неблагоприятных дорожных условиях, затрудняющих необходимое боковое проскальзывание колёс. [c.172]

Длина дышла должна быть минимальной для уменьшения общей Д1ины поезда и уменьшения смещения колеи прицепа к центру поворота. Нижний предел длины дышла определяется из условия отсутствия задевания кузова буксирующего автомобиля о кузов прицепа при расположении их под прямым или близким к прямому углом в процессе маневрирования. Для этого длина дышла должна быть не менее половины ширины кузова буксирующего автомобиля. [c.174]

Практика эксплоатации показывает, что прицеп-роспуск, имеющий грузоподъёмность, близкую к грузоподъёмности буксирующего автомобиля (например, в случае шин одинакового размера), подвергается значительным перегрузкам, особенно при нерегулирующемся дышле постоянной длины. Поэтому при конструировании прицепов-роспусков необходимо определять погрузочную длину и длину дышла, исходя из заданной длины груза. При грузах переменной длины надо применять регулирующееся дышло. При очень длинных грузах приходится либо устанавливать на прицепе шины большего размера, чем на тягаче, либо применять при одинаковых шинах прицепы-роспуски удвоенной грузоподъёмности, т. е. с двухосной тележкой, несмотря на их большую сложность. [c.176]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...