Поршневые, и сцепные дышла

ПОРШНЕВЫЕ И СЦЕПНЫЕ ДЫШЛА [c.329]

Ведущие и сцепные дышла, валики поршневых ползунов и валики шарнирного соединения дышел [c.228]

Рассчитываются как поршневые, так и сцепные дышла. [c.398]

Конструкция. Ведущее дышло (фиг. 49) состоит из штанги и двух головок, сцепные дышла — также из штанги и двух головок или из штанги с одной головкой и вилкой (фиг. 50). Штанги выполняются прямоугольного или двутаврового сечения. Первые имеют применение в основном только на сцепных дышлах, вторые — на поршневых дышлах и в меньшей мере на сцепных. Штанги поршневого дышла выполняются обычно с убывающим сечением в сторону головки кулака. [c.329]

Изношенные упорные и выжимные шайбы задней головки поршневого дышла восстанавливают наплавкой латуни. Электронаплавкой качественными электродами восстанавливают изношенные сверх допускаемых размеров крышки и упорные шайбы передней головки второго сцепного дышла. Смещения центров головок дышел в результате их [c.142]

Ведущее (поршневое) дышло передает усилие от поршня на палец кривошипа ведущего колеса и таким образом сообщает ему вращательное движение. От ведущего колеса это усилие определяется по остальным движущим колесам через сцепные дышла. [c.191]

Значительно- сложнее обстоит дело- с ремонтом порш Не-вых дышел паровозов. Характер повреждений поршневых дышел при эксплуатации такой же, как и у сцепных дышел. На рис. 22 приведены результаты статистического анализа частоты возникновения дефектов в поршневых дышлах в зависимости от места их расположения. [c.44]

Поршневое дышло Тандем иа 4 и 5 ось I н II сцепной оси. . 27 мм [c.11]

Штанга, или стебель, является основной частью дышла. Расположенные по концам штанги головки надеваются или на пальцы или на валики шарниров сцепных дышел. Наилучшей (наиболее прочной и надежной) является симметричное расположение в одной вертикальной плоскости обеих головок и самой штанги, как показано на фиг. 349-1, изображающей дышло в плане. Поршневые дышла должны иметь только такую сим.метричную форму. [c.379]

Характерная особенность центрового дышла — наличие, как и у поршневого дышла, двух головок, одна из которых 6 (рис. 91) — центровая — охватывает центровую шейку пальца главного кривошипа на ведущей оси, тогда как другая — 5 — надета на палец кривошипа сцепной оси, расположенной рядом с ведущей. Так как на паровозах Э / и других по обе стороны упомянутых осей имеются сцепные оси, то центровое дышло с обеих сторон заканчивается хвостовиками 7 и 4, которыми с помощью валиков соединяют вилки сцепных дышел. [c.128]

Плавающая втулка широко распространена в дышловых подшипниках не только сцепных, но и центровых, и поршневых дышел. На рис. 91 представлено центровое дышло, у которого обе головки 5 и 5 оборудованы подшипниками с плавающей втулкой. На некоторой части паровозов еще остались плавающие втулки, изготовленные из бронзы. Но вышедшие из строя подлежат замене на отлитые из антифрикционного сплава ЦАМ, армированного стальным каркасом, подобно втулкам, какими оборудованы дышла паровозов Л (рис. 95). Как видно на рисунке, поверхность [c.131]

В цплппдрах 20 потенциальная энергия пара превращается в механическую энергию возвратно-поступательного движения порп1ня 21, а связанное с ним поршневое дышло 22 и сцепные дышла 23 вращают движущие колеса 24. Отработавший в паровой машине нар выходит по паровыпускным трубам 19 в фор-совой конус 18, создавая тягу газов в котле, и далее через дымовую трубу 15 вместе с газами сгорания в атмосферу. [c.7]

При консервации обращается внимание на у,1,аление воды из резервуаров, пресс-маслёнок, насосов, буксовых и дышловых маслёнок и Д угих мест. Поршневые дышла спи.маются, оь.рашиваются и хранятся на паровозах. Сцепные дышла остаются в навешенном состоянии и после предварительной очистки окрашиваются. Параллели, штоки и пальцы кривошипов смазываются солидолом, покрываются бумагой и обёртываются войлоком, после чего обкладываются деревянными п.тастинками и укрепляются проволокой. [c.15]

Поршневые дышла-тандем имеют оригинальное шарнирное устройство, как это показано на фиг. 358, изображаюш,ей движуш,ий механизм одного американского паровоза. Дышло состоит из двух частей—передней и задней. Передняя заканчивается большой вилкой, между ш,еками которой закладывается головка второй (задней) половины поршневого дышла. Последняя имеет аналогичное со сцепными дышлами расположение, будучи навешена своими головками на пальцы смежных колесных пар. На самом деле эта вторая половина поршневого дышла работает в отличных от спарников условиях, являясь органическим про-до.лжением передней половины поршневого дышла. На фиг. 358а показано фото доугого американского паровоза с дышлом-тандем. Дышло показано с разрезанной головкой. [c.388]

Штанги сцепных дышел работают в менее определенных условиях по сравнению с штангами поршневых дышел, так как отдельные колесные пары могут забоксовать величину всегда имеющихся зазоров между пальцами и подшипниками, а также и взаимное расположение этих зазоров в данный момент точно определить невозможно. Эти обстоятельства заставляют, во-первых, вести расчет сцепнух дышел на несколько пониженное допускаемое напряжение по сравнению с поршневыми, а во-вторых, исходить не из той доли усилия пара на поршень, которая, вообще говоря, нагружает рассчитываемое дышло, а из условий сцепленияс рельсами колес, приводящихся в движение данным сцепным дышлом. [c.403]

Вес всех частей паровоза, воспринимаемый рессорным подвешиванием, называется обрессоренным весом. Вес частей паровоза, который передается непосредственно на рельсы (колесные пары, буксы, 2/з веса рессор, сцепные дышла и /5 веса поршневых дышел), называют необрессоренным весом паро-Еоза. [c.278]

Следует иметь в виду, что под термином длина дышла для поршневого и центрового дышел понимается расстояние между центрами подшипников их головок, а для сцепных — между центром подшипника головки и центром валика соединительного ц]арнира. [c.126]

В механо-комплектовочном цехе (илн от- елении), как правило, ремонтируют и предварительно комплектуют следующие узлы сцепные и поршневые дышла, золотники, кулисный механизм, поршневой узел, сальники, рессорное подвешивание, ударно-упряжные приборы, рычажную передачу тормоза (по- ледние иногда — в кузнечном цехе). [c.181]

Трещины в дышлах образуются как в головках, так и в штангах (рис. 176). Как показывает анализ их повреждений, трещины в дышлах образуются при нарушении технологии электросварочных работ от острых кромок в смазочных каналах, от электроожогов сварочными проводами от применения песка в момент боксования колес и при гидравлических ударах наибольшее количество трещин происходит в головках рамочных дышел. При наличии трещин в поршневых дышлах и в штангах сцепных дышел их бракуют, так как заварка их при всех видах ремонта запрещена. [c.237]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...