Напряжения в штангах дышел паровозов

Сечение штанги может быть или прямоугольным, или двутавровым, как показано на фиг. 350. Прямоугольное сечение дышел пользуется большим распространением в спарниках товарных паровозов, двутавровое—в поршневых дышлах всех современных паровозов и в спарниках огромного большинства пассажирских паровозов. Дышла в числе прочих напряжений испытывают значительные напряжения на изгиб в вертикальной плоскости силами инерции. Поэтому момент инерции сечения дышла должен быть значительно больше, чем Именно это соображение и заставляет Фиг. 350. [c.379]

На фиг. 351 показаны семь различных типов штанг поршневых дышел Проекция I показывает штангу с прямоугольным сечением постепенно уменьшающейся высоты по мере отдаления от задней головки. Этот тип дышла устарел и в настоящее время не применяется вовсе, уступив свое место варианту II—штанге двутаврового сечения. Ширина фрезерованной канавки а в рассматриваемом случае постоянна по всей длине (фрезеризуется за один проход цилиндрического фрезера), наружные — верхняя и нижняя горизонтальные поверхности — прямые. Это—более совершенное выполнение штанги, имеющее все же относительно повышенные напряжения в сечении А—А и близких к нему. В современных паровозах такой контур также не употребляется, так как путем совершенно незначительного усложнения фрезеровки наружных верхних и нижних горизонтальных поверхностей, как показано по варианту III, можно достичь вполне рациональной конструкции штанги. По варианту III сечения штанг на участке приблизительно 0,4 I от задней головки делаются неизменными и затем постепенно уменьшающимися к передней головке. Это достаточно рациональная конструкция при сравнительно несложной обработке такие дышла, например, применены в паровозах сер. Э , Э , Э , С , С , ФД и др. [c.380]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...