Паровозы Л - Дышла ведущие

Паровозы Л — Дышла ведущие 13 — 332 [c.186]

Фиг, 55. Ведущее дышло паровоза Л с игольчатым подшипником ГОСТ 8200-40. Размеры игл Ъу 50 мм. [c.333]

Паровая машина (рис. 90) паровоза, предназначенная для преобразования тепловой энергии пара в механическую работу для враш,е-ния колес, состоит из паровых цилиндров с движущимися в них под действием пара поршнями парораспределительного механизма, посредством которого регулируется впуск свежего пара в цилиндры и выпуск отработанного движущего механизма, включающего в себя поршни паровой машины, ползуны, ведущие и сцепные дышла, колесные пары. [c.137]

В движущий механизм паровой машины входят дышла, подразделяющиеся на ведущие и сцепные. Они представляют собой стальные поковки в виде штанги с двумя головками. Учитывая, что дышла при движении паровоза воспринимают значительные нагрузки, их чаще выполняют двутаврового сечения и реже — прямоугольного. [c.141]

Сцепные дышла (рис. 92) изготовляют преимущественно прямоугольного сечения, так как они воспринимают меньшие нагрузки. Вес ведущего дышла паровоза Л—255 кг, ФД—307 кг, а средний вес сцепного дышла около 65 кг. [c.141]

Паровозы, отправляемые в холодном состоянии, должны быть полностью разгружены от топлива и воды и следовать со снятыми ведущими и навешенными сцепными дышлами со скоростью не свыше [c.455]

Для паровозов, следующих в холодном состоянии со снятыми ведущими и навешенными сцепными дышлами, коэффициент В определяется для ведущих колес максимальной ординатой суммарной кривой сил инерции противовеса и пальца кривошипа с частью относящихся к нему сцепных дышел, построенной в функции угла поворота кривошипа а. [c.608]

Паровозы, пересылаемые в холодном состоянии, как правило, должны быть освобождены от воды и топлива и следовать со снятыми ведущими дышлами. [c.16]

Такая схема расположения цилиндров принята на паровозах Э, СО, 0°. В паровозах с внутренними цилиндрами наклон цилиндров необходим для пропуска ведущего дышла сверху передней сцепной оси К (фиг. 4,в). В современных паровозах с большими диаметрами цилиндров для вписывания в габарит нижней части цилиндра с его арматурой применяют дезаксиальное расположение цилиндров (фиг. 4,г). [c.124]

Форму диска поршня принимают плоской (паровозы С ) или конусообразной (паровозы ФД, ИС, Л, Е и др.) (фиг. 24,0 -при коротком ведущем дышле, фиг. 24,6—при длинном ведущем дышле). [c.134]

Фиг. 50. Ведущее дышло паровоза Л

На фиг. 51 показано ведущее дышло с разъёмными подшипниками, встречающееся на паровозах прежней постройки. В задней [c.149]

Фиг. 59. Ведущее дышло паровоза 2-3-2 с роликоподшипниками

Фиг. 60. Передняя головка ведущего дышла Паровоза Л с игольчатыми подшипниками

На фиг. 60а показано ведущее дышло паровоза 2-4-2. Дышло 1 (из Ст. 5) имеет круглые головки, в расточку задней головки устанавливаются наружная крышка 2 и внутренняя крышка 3 (обе из Ст. 5). На коническую разрезную втулку в роликоподшипника навинчивается нажимная шайба 4 (из Ст. 5) с наплавкой 7 из бронзы (ОЦС 4-4-17). [c.152]

Фиг. 60а. Ведущее дышло пассажирского паровоза 2-4-2

РАСЧЁТ ВЕДУЩЕГО ДЫШЛА ПАРОВОЗА [c.166]

Фиг. 78. Эскиз ведущего дышла пассажирского паровоза 2-4-2

Фиг. 79, К расчёту задней головки ведущего дышла пассажирского паровоза 2-4-2

РАСЧЁТ ШТАНГИ ВЕДУЩЕГО ДЫШЛА ПАРОВОЗА 1-5-2 (фиг. 82) ПО МЕТОДУ ПРОФ. В. Н. ИВАНОВА [c.171]

Фиг. 82. Эскиз ведущего дышла паровоза 1-5-2

Фиг. 4. Подвод твердой смазки к пальцу ведущего колеса паровоза серии Л /—палец 2 и клапаны твёрдой смазки /—плавающая втулка ведущего дышла 5 — головка ведущего дышла б—плавающая втулка центрового дышла 7 — головка центрового дышла

Ведущие дышла узкоколейных паровозов обычно имеют двутавровое сечение. Сцепные же дышла большей частью имеют прямоугольное сечение. [c.407]

На фиг. 63 показана конструкция передней головки ведущего дышла паровоза типа [c.407]

С. Задняя головка ведущего дышла паровоза этого типа закрытая. [c.407]

На фиг. 64 изображено ведущее дышло паровоза типа 159, у которого задняя головка открытого (разъёмного) типа изготовлена в виде скобы 1 отдельно от штаиги 2 дышла и соединяется с ним при его навешивании на палец кривошипа. Задний конец штанги дышла охвачен скобой, с которой соединяется двумя болтами 5. Эти болты работают на срез и притом одновременно, а потому пригонка их должна быть очень точная. Чтобы разгрузить эти болты от продольных усилий, которые стремятся сдвинуть штангу дышла по отношению скобы, в последнюю заложены две шпонки и 5, разгружающие эти болты от срезающих нагрузок. [c.407]

На фиг. 66 изображено ведущее дышло узкоколейного паровоза серии ГР-6 с задней головкой закрытого типа. [c.407]

Фиг. 64. Ведущее дышло паровоза типа 159

Фиг. 67. Ведущее дышло паровоза серии ПТ-4

Фиг. 66. Ведущее дышло паровоза серии ГР-б

Ведущие дышла узкоколейных паровозов [c.410]

Никелевая сталь со значительно увеличенной вязкостью (удлинением) уже получила применение в наших мощных паровозах сер. ИС поршневые штоки и ведущие дышла этих паровозов откованы из никелевой стали. [c.47]

В заключение заметим, что у некоторых паровозов цилиндры располагаются на значительном расстоянии от ведущей колесной пары. Для того, чтобы не делать излишне тяжелого длинного дышла, приходится значительно удлинять шток. [c.365]

Подшипники. Бронзовые подшипники в дышлах (включая крейцкопфный подшипник) значительно деформируются в службе. Плавающие втулки на паровозах серии ФД раскатываются, причем износ их за счет деформации составляет около ЗОо/о общего износа. Втулочные подшипники на паровозах серии сменяются вследствие деформации и ослабления в запрессовке в количестве 85—88 /о по подшипникам пальца кривошипа ведущей оси и 307о по подшипникам пальцев сцепных осей. Крейцкопф-ные подшипники изнашиваются главным образом за счет деформации. [c.215]

На ось колесной. напрессованы два колесных центра с Сандажами. Движущие колесные пары паровоза соедии/ны между собой сцепными дышлами, а одна из них— ведущая колесная пара — кроме Того, соединена с паровой Машиной. Для соединения движущих колесных пар сцепными дышлами [c.123]

При пересылке электровозов и тепловозов в недействующем состоянии зимой, если время следования превышает 6 ч, плотность электролита аккумуляторных батарей доводится до 1,26 г/см . У электровозов с охлаждающей системой, заправленной водой, последнюю сливают, а сливнь( краны оставляют открытыми. У тепловозов сливают воду из всех агрегатов и узлов, топливо из баков, трубопроводов и корпусов фильтров, продувают воздушные резервуары и отстойники холодильника компрессора, снимают щетки тяговых электродвигателей, консервируют дизель и вспомогательное оборудование в соответствии с требованиями специальной инстру1 ции. У паровозов, отправляемых в холодном состоянии, полностью выгружают топливо и сливают воду, снимают ведущие дышла. Скорость пересылки не должна превышать 60 км/ч для пассажирских и 50 км/ч для грузовых локомотивов. [c.293]

На фиг. 37а приведён разъёмный ползун паровоза 2-4-2, состоящий из корпуса 1, отъёмной поползушки 2 с хвостовиком в виде ласточкина хвоста укрепление поползушки в корпусе выполняется коническими болтами 3. На поползушку наносится наплавка 4 (Бр. ОЦС 4-4-17). Валик 5 ползуна ставится изнутри на конусной затяжной втулке 6 и укрепляется гайкой 7 с шплинтом. Передняя головка ведущего дышла и поводок маятника монтируются в соединении с ползуном на игольчатых подшипниках. [c.140]

На фиг. -Ю показан общий вид дышлового механизма современного грузового паровоза. Различак т ведущие и сцепные дышла. Для обеспечения относительных перемещений соседних колёсных пар в вертикальном направлении сцепные дьпнла снабжаются горизонтальными шарнирами — валиками. Для обеспечения некоторой подвижности дышел в горизонтальной плоскости (проход паровоза по [c.147]

Ведущее дышло (фиг. 50) иостоит из штанги и двух головок с подшипниками. Материал дышел — Ст., 5 пов., а для быстроходных мош,ных паровозов с большой дли- [c.149]

Применение игольчатых подшипников на паровозах Л в передней головке ведущего дышла вызывает необходимость производить регулировку вредных пространств в цилиндрах за счёт подбора размеров буксовых наличников, плавающих втулок и посадки поршневой скалки в тумбе ползуна. За базу выбирается вертикальная ось, проходящая через центр ведущей оси, накерно-ванная на раме паровоза. Сложность регулировки вредных пространств представляет [c.150]

Общий вид паровозной машины пассажирского паровоза 2-4-2 последней постройки Коломенского завода показан на фиг. бОв и биг. Буксы сцепных осей и тележек—на роликоподшипниках, ведущее и центровое дышла—на роликопод/иипниках. Передняя головка ведущего дыи ла—на игольчатых подшипниках. [c.154]

Пример. Определить противовесы и значения а, лго, для паровоза типа 1-5-2 по следующим данным общий вес паровоза = 145 т нагрузка на сцепную ось 2П = 20 т конструктивная скорость и = 85 км1час диаметр движущих колёс О = =1,5 м число цилиндров 2 диаметр цилиндра =0,67 м ход поршня 5 = 0,80 М расстояние между цилиндрами 21ц — 2,3 м ось цилиндров горизонтальна (3 = О) дезаксиал Ь = 0,005 м длина ведущего дышла L 3,1 м расстояние центра тяжести ведущего дышла от оси валика крейцкопфа ё = 1,85 м вес поступательно движущихся частей = 600 кг вес ведущего дышла 0 = 360 кг момент инерции ведущего дышла 1 = 190 кгмсек вес тендера с запасов воды и топлива = = 88 т длина паровоза меж хУ буферным брусом и СТЯЖ1ЫМ ЯЩ KOM = 15 м. [c.183]

Кислик Д. А. Влияние усилия ведущего дышла и силы тяги на крюке на нагрузку осей и колёс паровоза. Ростовиздат, Известия РИИЖТ, 1940. [c.376]

На фиг. 67 изображено ведущее дышло паровоза серии ПТ-4, у которого в обеих го- ловках имеются плавающие втулки. [c.407]

В наиболее мощных паровозах иногда приходится отказываться от применения обычных двухцилиндровых машин и по условиям размещения цилиндров, движущего механизма, также и по условиям динамического воздействия паровоза на путь, когда не удается достичь удовлетворительного уравновешивания двухцилиндрового паровоза, приходится итти или на применение многоцилиндровых машин, или на применение составных ведущих дышел, или, в виде частичной меры, на уменьшение расстояния между рамными листами. Последние два мероприятия могут быть проведены в жизнь и одновременно, как это иногда делается в США для крупнейших паровозов с их значительными размерами паровых цилиндров. У таких паровозов приходится иногда уменьшать и расстояние между рамами для возможности размещения больших противовесов и применять составное ведущее дышло тандем . [c.301]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...