Расчет дышел

Приступая к расчету дышел, мы должны иметь все соответствующие исходные данные—усилие по штоку, материал дышел (ст.-5 повышенная или легированная), выбранный профиль сечения дышла, длину его, систему головки и подшипников. [c.398]

Подробный расчет дышел с внецентренной нагрузкой дан в журн. за [c.405]

Дышла паровоза работают в чрезвычайно тяжелых условиях, с весьма значительными напряжениями материала и относительно небольшими запасами прочности. Все дышла, и в особенности поршневые, должны в достаточной мере удовлетворять двум почти противоположным требованиям—быть минимального веса и в то же время достаточно прочными. Поэтому вопросы конструкции дышел и их расчета на прочность, оценки выбранного для их изготовления материала, а также и обработки дышел являются весьма ответственными, в особенности в связи с повышением технических скоростей и безостановочными пробегами. [c.378]

Расчет однотипных головок обоих типов дышел примерно одинаков. [c.398]

Расчет штанги сцепных дышел [c.403]

Если в расчете поршневого дышла этот метод себя вполне оправдывает, позволяя получить сравнительно простым путем напряжение в любом участке дышла, то здесь, при расчете сцепных дышел постоянного сечения, еще более простым оказывается изложенный аналитический расчет. [c.404]

На этой проверке и заканчивается расчет штанги прямых сцепных дышел, не имеющих внецентренной нагрузки. В случае последней напряжение в дышле 404 [c.404]

Для ориентировочных расчетов таких дышел можно написать выражение изгибающего момента в горизонтальной плоскости за счет наличия эксцентриситета. [c.405]

Расчеты головок дышел [c.405]

Выше нами указывалось, что дышла паровоза работают с большими напряжениями материала, являются ответственнейши. йи деталями паровоза. Вместе с тем по условиям уравновешивания паровоза, в особенности в связи с повышением скоростей движения, дышла должны иметь минимальный вес. Отсюда ясна вся важность расчета дышел на прочность. [c.398]

Для промывочного ремонта со снятием дышел норма расхода твердых смазок устанавливается в размере, предусмотренном для подъемочного ремонта. Кроме того, в каждую головку ведущего и второго сцепного дышел паровоза П-36 добавляют смазку в роликовые подшиппи1 п прп промывке и н пунктах оборота из расчета 40 г иа 100 км пробега в теплое время года н 25 г — в холодное. [c.125]

Штанга дышла сделана в первом случае двутавровой—эго обусловило увеличение стоимости дышла применение прямоугольных сечений снижает стоимость их противовесы в этом случае должны быть сделаны более тяжелыми. Именно такие сечения дышел применены, как указано выше, в спарниках паровозов сер. Э" (фиг. 355) и мош,ных товарных паровозов. Заметим, что сечение спарника на фиг. 354 имеет наружные размеры 56x94 мм. Применение прямоугольного сечения позволило назначить (по расчету на прочность) сечение всего 40 х90 мм. [c.388]

Полученное напряжение R л = 1 192 кг/см для ст.-5 повышенной является чрезмерным, большим предельного допускаемого, но для никелевой (или молибденовой) стали, из которой куют поршневые дышла паровоза сер. ИС , оно оказывается приемлемым. Этот расчет кстати показал нам, что поршневые дышла паровоза сер. ИС могут работать на скоростях 120 км/час и несколько еще больших (примерно до 130 км, час), так как напряжение в дышле можно допустить до (1 300- 1 400) кг1см , мы же здесь получили около 1 200 кг/см Никелевая сталь, применяемая для отковки дышел паровоза сер. ИС , имеет следующие механические свойства временное сопротивление 5 700—6 ООО кг/см , предел упругости 4 000 — 4300 кг/см -, удлинение (на длине 50 мм) 28—33% сужение площади поперечного сечения при разрыве не ниже 60%. Состав стали углерод 0,20—0,27% марганец 0,80—1,00% фосфор—не более 0,045% сера—не более 0,045% кремний 0,15—0,25% никель 2,50—3,00%. [c.402]

Штанги сцепных дышел работают в менее определенных условиях по сравнению с штангами поршневых дышел, так как отдельные колесные пары могут забоксовать величину всегда имеющихся зазоров между пальцами и подшипниками, а также и взаимное расположение этих зазоров в данный момент точно определить невозможно. Эти обстоятельства заставляют, во-первых, вести расчет сцепнух дышел на несколько пониженное допускаемое напряжение по сравнению с поршневыми, а во-вторых, исходить не из той доли усилия пара на поршень, которая, вообще говоря, нагружает рассчитываемое дышло, а из условий сцепленияс рельсами колес, приводящихся в движение данным сцепным дышлом. [c.403]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...