Стали для рельсов

Сталь для рельсов выплавляется преимущественно мартеновским (ГОСТ 8160—63 и ГОСТ 6944—64) и частично бессемеровским способом (ГОСТ 16852—71). В ближайшие годы ожидается изготовление рельсов из кислородно-конверторной стали. [c.92]

Механические свойства сталей для рельсов и рельсов-балок подвесных дорог [c.87]

Механические свойства сталей для рельсов подвесных дорог приведены в табл. 5.1. Все указанные в ней стали свариваемые. Ударная вязкость стали, характеризующая склонность материала к хрупкому разрушению, в значительной мере зависит от температуры среды, в которой работает дорога. Изменение ударной вязкости от температуры для некоторых сталей показано на рис. 5.1. Механические свойства алюминиевых сплавов приведены в табл. 5.2. [c.88]

Особенно опасны дефекты 20.1-2 и 21.1-2. Дефекты 21.1-2 проявляются либо в виде внутренних трещин усталости в головке, либо трещин, выходящих наружу в зоне выкружки в головке. Такие дефекты могут привести к излому рельса на множество кусков под колесами движущихся экипажей. Дефекты 20.1-2 образуются внутри головки из-за недостатков технологии изготовления, вызывающих появление шлаковин, газовых пузырей, флокенов. Они связаны также с недостаточной контактно-усталостной прочностью стали для рельсов. [c.43]

Химический состав и механические свойства сталей для рельсов 1 сорта [c.700]

Химический состав и механические свойства стали для рельсов [c.173]

Полученное напряжение заметно превосходит уровень допускаемых напряжений для рядовых сталей. Поэтому рельсы изготавливают из высокопрочной качественной стали. [c.97]

Электрификация железнодорожного транспорта, несмотря 1на значительные капитальные вложения (стоимость электрификации 1 км путей в среднем составляет 130—140 тыс. руб.), дополнительный расход меди для контактных проводов, применение специальных сортов стали для производства рельсов, позволит сэкономить за одиннадцатую пятилетку о коло 4 млн. т дизельного топлива. [c.62]

Сталь типа Г13 сравнительно хорошо обрабатывается давлением в горячем состоянии, однако ковку и горячую штамповку этой стали практически не применяют. Ограниченно используют (для рельсов и других изделий) прокат И1 стали Г13 (1,0— 1,3% С 13—14% Мп до 0,5% Si до 0,03% S до 0,03% Р до 0,2% Сг = [c.391]

Анодные заземления, использующиеся при катодной защите, наиболее часто изготавливают в виде параллельно включённых горизонтально или вертикально расположенных анодов. В некоторых случаях устанавливают глубинные аноды (для защиты подземных коммуникаций городов, трубопроводов на территории промышленных площадок нефте-, газопроводов и нефтебаз, т.е. в условиях высокой плотности застройки). Материалами для анодов служат сталь (трубы, рельсы, прутки и т.д.), графит, ферросилиций и др. [c.35]

В металлургической промышленности хром добавляется в количестве до 3V-0 к низколегированным сталям для улучшения механических свойств и повышения способности принимать закалку. Стали этого типа, которые могут также содержать другие элементы, например молибден, никель, марганец и ванадий, используются в изделиях высокой прочности — для пружин, роликовых и шариковых подшипников, штампов и рельсов. Стали, содержащие 5—6% хрома, имеют повышенное сопротивление коррозии и находят применение в нефтеперерабатывающей промышленности. [c.886]

Для использования высокопрочных рельсов (категория В) на наиболее загруженных участках пути требуется повысить твёрдость сталей до 450 - 480 НВ, а до 1700 - 1800 Н/мм это позволит достичь предела контактной выносливости в головке рельса порядка 1600 Н/мм . Марку применяемой стали рекомендуется вставлять в условное обозначение рельса. В обозначении сведения приводятся в следующей последовательности тип рельса, категория качества, марка стали, длина рельса, число болтовых отверстий, число концов рельса с отверстиями, наименование регламентирующего стандарта (желательно). [c.714]

Рельсы железнодорожные. Общие технические условия. Стали для валков горячей и холодной прокатки. Механические и теплофизические характеристики. [c.772]

Конструкционную сталь — нелегированная, низколегированная или среднелегированная — применяют для изготовления различных деталей машин, механизмов и конструкций в машиностроении она имеет определенные значения показателей прочности, пластичности и вязкости (т. е. конструкционной прочности). Конструкционные стали, как правило, у потребителя подвергается термической обработке, поэтому их подразделяют на цементуемые (подвергаемые цементации), улучшаемые (подвергаемые закалке и отпуску) и рессорно-пружинные. Конструкционные стали также классифицируют по более узкому назначению сталь подшипниковая, сталь рессорно-пружинная, сталь для железнодорожных рельсов и колес, сталь для холодного выдавливания и высадки и др. [c.74]

В зависимости от назначения различают стали для колес, осевые, рельсов и др. [c.453]

В табл. 8.9. приведены характеристики термического упрочнения сталей для железнодорожных рельсов в России и за рубежом и свойства термоупрочненных рельсов. [c.453]

Среднеуглеродистые стали, обладающие большей прочностью, чем низкоуглеродистые, предназначены для рельсов, железнодорожных колес, а также валов, шкивов, шестерен и других деталей грузоподъемных и сельскохозяйственных машин. Некоторые детали из этих сталей подвергают термическому улучшению. [c.247]

СТАЛЬ РЕЛЬСОВАЯ — мартеновская или бессемеровская углеродистая сталь для изготовления железнодорожных, трамвайных и крановых рельсов, а также стрелочных остряков. В табл. приведены хим. сост. и механич св-ва С. р. [c.240]

Для стрелочных остряков (ГОСТ 6421 — 52) применяется та же сталь-, что и для рельсов широкой колеи. Нормальная длина рельсов для ж. д. широкой колеи 25 и [c.240]

Железо значительно уступает меди и алюминию по электрической проводимости, но оно обладает более высокими механическими характеристиками. В качестве проводникового материала железо (низкоуглеродистые стали) применяют в тех случаях, когда прочностные свойства имеют решающее значение, например, для рельсов подвижного состава с электрической тягой. [c.126]

В последнее время для рельсов типов Р75 и Р65 применяют пружинные клеммы из прутковой стали, получившие название краб (рис. 104), и скобы к ним (рис. 105). Узел монтажа скреплений с клеммой краб показан на рис. 106. [c.151]

I Рельсы из полосовой и квадратной стали для мостовых кранов (рис. 58, а и б) [c.119]

Примерное назначение различных углеродистых конструкционных сталей следующее с содержанием 0,10—0,12% С — для заклепок, кровельного железа 0,1—0,2% С — для котельного железа 0,15—0,25% С — для строительных конструкций 0,25—0.35% С — для осевой стали 0,25—0,45 /о С — для стального литья 0,45—0,60% С для рельсов, бандажей, рессор. [c.150]

Рис. 24. Подкладки из полосовой стали для крепления рельса к полушпалам шурупами.

В табл. 8 приведен химический состав углеродистой стали для судостроения, в табл. 9 приведен химический состав и механические свойства углеродистой качественной машиностроительной стали, в табл. 10 — для котлостроения, в табл. 11 —для рельсов, в табл. 12 —для бандажей. [c.28]

В кислородных конвертерах практически можно выплавлять все углеродистые кипящие и спокойные стали и ряд низколегированных. Причем сортамент конвертерной стали и области ее применения расширяются с каждым годом. Из нее производят тонкую ленту для жести, холоднокатаную листовую сталь для кузовов автомобилей, листовую сталь для глубокой вытяжки, толстолистовую сталь, сортовую сталь (балки, швеллеры, уголки, сутунку разных размеров), круглую заготовку для цельнотянутых труб, рельсы для подкрановых путей и др. В настоящее время конвертерную сталь применяют в судостроении, для сооружения железнодорожных сварных мостов, трубопроводов высокого давления и т.д. [c.207]

Пример 1. Определить допускаемую нагрузку на колесную пару (ось) по условиям контактной прочности для дороги легкого типа с тавровым рельсом по ГОСТ 19240—73, прокатанным из стали 45, при работе на нем тележек с цилиндрическими колесами из термически обработанной стали 45 с диаметром обода 0,125 м. В расчете принимаем коэффициент динамичности / д = 1,1, тормозные и тяговые силы отсутствуют, Т = 0. Эти условия соответствуют I случаю контакта — линейному контакту, качению цилиндрического колеса по плоскости. Допускаемые напряжения для рельса из стали 45 по табл. 3.4 570 МПа, то же и для обода колеса по табл. 3.5 — 750 МПа. [c.46]

Стали для рельсов. Рельсы подразделяются на 4 основные типа Р50, Р65, Р65К (аналогично Р65, но для наружных нитей кривых участков пути) и Р75. [c.712]

Стали для рельсов (М7Б по ГОСТ 24182—80) и рельсо- вых скреплений (ВСтЗ, ВСт4 по ГОСТ 380—71) не являются коррозионно-стойкими. Обычно элементы рельсовых ( скреплений не имеют специальных противокоррозионных Р юкрытий./в этих условиях металлические конструкции верхнего строения пути подвержены разрушению, в первую очередь под влиянием атмосферных воздействий и засорителей (руда, уголь, соли, удобрения и т. п.). На сухих участках с высоким электросопротивлением между рельсами и балластом основным видом коррозии является атмосферная, вследствие которой возникают повреждения [c.188]

Стали для рельсов. Рельсы тяжеЛых типов (Р75, Р65, Р50) изготовляют из мартеновской стали в соответствии с ГОСТ 24182-80, рельсы Р50, Р43, Р38 изготовляют также из кисло-родно-конвертерной стали. За рубежом рельсовую сталь вьшлавляют в основном в конвертерах. Химический состав рельсовых сталей приведен в табл. 1.3.61, а механические свойства-в табл. 1.3.62. [c.206]

Механические свойства сталей для рельсов, подвергаемых термическому упрочиевию [c.208]

Металлоконструкция крана с ешней верхней опорой представляет собой жёсткую сварную или клёпаную ферму из профилированной стали. Для передвижения грузовой тележки на верхнем поясе фермы укрепляются рельсы. [c.881]

РЗМ. В шлаке было 0,5 % РЗМ в пересчете на СеОг. Таким же Способом производится лигатура Si—V—Са. По ТУ 14—139—76—80 она должна содержать 30—50 % Si >4,0% V, >-8% Са <1,0% С <0.1 % Р с0,05 % S. Прп использовании ее для производства рельсовой стали стойкость рельс повысилась примерно на 30 %, экономия от ее применения составляет 2400 руб. на 1 т лигатуры [84]. На производство I т лигатуры расходуется 715 кг ФС65, 780 кг извести, ПО кг Плавикового шпата, 175 кг феррованадия. Расход электроэнергии 5220 МДж (1450 кВт/ч). Лигатуры Fe-—Si—Са—Ti—А1 имеют следую- [c.127]

Изделия из углеродистьк конструкционных сталей обыкновенного качества широко применяются в строительстве для сварных, клепаных и болтовых конструкций, а также для вьшолнения кровельных рабоо. Среднеуглеродистые стали (СГ5, Ст5Г), обладающие большей прочностью, чем низкоуглеродистые, предназначены для рельсов, железнодорожных колес, валов, шкивов, шестерен и других деталей грузоподъемных машин. [c.167]

Маркировка разделяется на общую для всех рельсов и индивидуальную для каждого рельса. Так, на всех рельсах вдоль шейки через каждый 2,5 м выпуклыми буквами и цифрами указывают — завод-изготовитель рельсов (начальной буквой наименования завода) А—-завод Азовсталь , ранее маркировал МЗА и Азовсталь Д — завод им. Дзержинского, ранее маркировал ДГЗ К — Кузнецкий металлургический комбинат, ранее маркировал КМК, Куз-меткомбинат Т — Нижнетагильский металлургический комбинат, ранее маркировал НТМК, НТМЗ. На рельсах типа Р43 и легче, изготовленных до 1955 г., может быть маркировка ГЗ им, ТП — завод им. Петровского и ЕГЗ, ОГЗ — Енакиевского завода месяц (римскими цифрами ) и год изготовления (две последние цифры) тип рельса и стрелка, указывающая направление головной части слитка, из которого прокатан рельс. На этой же стороне шейки рельса в пяти-шести местах указывают номер плавки стали, состоящий из нескольких цифр и одной буквы (впереди или после цифр), а для рельсов завода Д только из цифр, вдавленных в металл. Номер плавки стали, кроме того, повторяют на торце подошвы рельса холодным клеймением. [c.93]

Сталь зетовая для хребтовой балки вагонов, двутавровая для хребтовой балки вагонов. Швеллеры для вагонов. Зетовая сталь для вагонов. Стойка для вагонов. Дверной вагонный рельс. Сталь корытная для дверей вагонов. Сталь для упорных планок. Угольник люковой рамки. Сталь рессорная желобчатая для паровозов и вагонов, рессорная гладкая для паровозов и вагонов, рессорная гладкая загнутая для паровозов. Сталь для опоры рессорной подвески, пружинная гладкая для паровозов и вагонов, Сталь для пружин вагонных тележек. Сталь для вставки триангеля вагонов Сталь полосовая с закруглёнными краями для клина автосцепки. Сталь для бандажных колец. Сталь углобульбовая дл вагонов. Верхний рельс крытого товарного вагона. Сталь для верхнего нако нечника рессоры Галахова. Сталь дл нижнего наконечника рессоры Гала хова. [c.106]

Развитие железнодорожного строительства в XIX в. потребовало большого количества стали для изготовления паровозов, вагонов, мостов, рельсов. Изобретение бессемеровского (1855 г.) и мартеновского (1865 г.) способов производства стали обеспечило ее получение в большом кол гаестве и в виде крупных слитков. Для их обработки потребовались мощные прокатные станы, молоты- и прессы. Применение электродвигателей в конце XIX в. явилось дальнейшим шагом вперед в развитии металлургии и особенно в обработке металлов давлением. [c.11]

Передвижение крановой тележки по крановым балкам и кранового моста по подкрановым путям происходит на колесах с цилиндрической или конической рабочей поверхностью. Для безопасности работы в мостовых кранах применяются почти исключительно двух-ребордные колеса (фиг. 131). В качестве рельсов применяется квадратная или полосовая сталь, железнодорожные рельсы и специальные крановые рельсы по ГОСТу 4121-52. Во избежание возникновения [c.213]

В качестве направляющих скипов вертикальных промышленных подъемников применяют прокатные профили из угловой или тавровой стали. Для шахтных подъемников направляющими служат деревянные брусья или железнодорожные рельсы, аналогичные принятым для клетьевых подъемников. При этих направляющих в большинстве случаев применяют скользящие или роликовые башмаки. В наклонных подъемниках применяют рельсы железно- [c.180]

В Правилах расчета, утвержденных в 1954 г., допускаемые напряжения для рельсов типа Р43 и тяжелее были установлены исходя из минимального значения предела текучести рельсовой стали аР равного 3 500 кПсм (для рельсов старых типов — 1а и легче [c.619]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...