Колеса Измерение бокового зазора

Измерение бокового зазора. Измерение бокового зазора ведется в основном по схеме фиг. 629. Различие состоит лишь в предварительной настройке прибора. Предварительная настройка прибора производится следующим образом плавающий супорт заклинивается в промежуточном для свободного хода положении мерительная шестерня подводится не вплотную к проверяемому колесу, а на монтажное межцентровое расстояние А. Индикатор устанавливается на ноль, после чего плавающий супорт освобождается. Монтажное межцентровое расстояние устанавливается по шкале и нониусу или по концевым мерам длины (плиткам), которые закладываются между шлифованными опорами на супортах. [c.458]

При наличии в контролируемом колесе только радиального биения зубчатого венца диаграммы однопрофильных погрешностей по левым и правым профилям зубьев будут иметь вид, показанный на рис. 11.122, а. Кривая погрешностей по правым профилям в этой диаграмме перевернута вокруг горизонтальной прямой, проходящей через начальные точки. Подобная запись диаграмм обычно встречается при контроле колес на приборах, так как положительная погрешность по левым профилям записывается вверх, а по правым вниз. Если изобразить в виде отдельной диаграммы расстояния между кривыми р ц и р щ, то получится диаграмма измерения боковых зазоров между зубьями, показанная на рис. 11.122, б. [c.449]

Измерение боковых зазоров трансмиссии тракторов выполняют универсальным люфтомером КИ-4813 или угломером КИ-13909. Перед измерением сливают масло из корпусов и промывают их. Разъединяют гусеничное полотно или приподнимают домкратом одно из ведущих колес. Стопорят коленчатый вал и фиксируют положение трактора (подкладками под колеса). [c.50]

При однопрофильном зацеплении контролируемое колесо приводит в движение измерительное колесо. Полученное движение измерительного колеса сопоставляется с теоретическим законом движения, осуществляемым в точной передаче. Однопрофильный метод контроля характеризует кинематическую погрешность колеса в условиях зацепления, приближающихся к эксплуатационным. Недостатком однопрофильного контроля является то, что он не характеризует величин боковых зазоров и потому должен дополняться еще одной проверкой — измерением боковых зазоров. Помимо того, приборы для однопрофильной проверки конструктивно сложны и потому еще мало распространен . [c.138]

Рис. 3.63. К измерению бокового зазора между зубьями зубчатых колес индикаторным приспособлением

Проверка толщины зуба колеса может производиться а) путем измерения радиального положения шарика, входящего во впадину между зубьями в средней плоскости колеса б) измерением бокового зазора при зацеплении колеса с измерительным червяком (см. комплексная проверка) в) специальной скобой с двумя шариками. Применение штангензубомера не может быть рекомендовано из-за больших погрешностей измерения и трудности определения номинального размера толщины зуба при этом методе измерения. [c.548]

Измерение колебания бокового зазора. 13 соответствии с ГОСТ 1758—81 этот параметр выявляют в собранной передаче и определяют как разность между наибольшим и наименьшим боковыми зазорами за полный цикл измерения относительного положения зубчатых колес. Колебание бокового зазора в основном зависит от биения зубчатого венца и погрешности шага. Измерение этого параметра осуществляется теми же методами, что и измерение гарантированного бокового зазора. [c.340]

Сумма двух наибольших по абсолютной величине но противоположных по знаку смещений одноимённых профилей в какой-либо плоскости вращения от их теоретического положения относительно некоторого профиля, положение которого условно принято за правильное Алгебраическая сумма отклонений действительных размеров шагов от среднего (по окружности измерения) шага на некоторой дуге Расстояние между двумя теоретически правильными полюсными линиями зуба, ограничивающими действительную полюсную линию Дополнительное к номинальному радиальное смещение исходного контура инструмента в тело нарезаемого зубчатого колеса для создания бокового зазора Разность между действительной и номинальной толщиной зуба, измеренными по хорде Sg и — верхнее и нижнее отклонения толщины зуба. (При номинальных толщинах парных зубьев и при номинальном межцентровом расстоянии передача бокового зазора не имеет) [c.221]

Специальные приборы, применяемые для измерений червяков и червячных колёс, по назначению делятся на приборы 1) для проверки угла и формы профиля червяка 2) для контроля осевого шага червяка 3) для проверки винтовой линии червяка 4) для комплексной проверки боковой поверхности витка червяка 5) для проверки толщины, витка червяка и колеса 6) для комплексной проверки червячной пары и Проверки бокового зазора передачи. [c.206]

На фиг. 3 показана диаграмма комплексной однопрофильной погрешности колеса по левой и правой сторонам зубьев, измеренная в направлении нормали к боковым сторонам контура рейки (фиг. 4). Величина бокового зазора между нерабочими профилями при зацеплении колеса с измерительным колесом при номинальной толщине его зубьев и номинальном межосевом расстоянии определяется из соотношения [c.338]

Проверка толщины зубьев конических колес производится на контрольно-обкатном станке по величине бокового зазора при зацеплении с измерительной шестерней или колесом. В процессе нарезания и при единичном изготовлении проверку толщины зубьев конических колес обычно производят штангензубомером у заднего дополнительного конуса или на заданном от него расстоянии (5—10 мм). При применении штангензубомера целесообразно снабдить его специальной планкой-упором, которая обеспечивает измерение толщины зуба на постоянном расстоянии от заднего дополнительного конуса. [c.257]

Измерение длины общей нормали применяют при изготовлении зубчатых колес непрерывным обкатом и оценке точности по нормам бокового зазора. [c.119]

Показателем норм бокового зазора назначается ДЛ для цилиндрических прямозубых колес с внешним и внутренним зацеплением, косозубых и шевронных колес с внешним зацеплением, исключая случаи, если назначение показателей Дй и Д5 оказывается целесообразным, а именно Дй — когда изготовление зубчатых колес (индивидуальное и мелкосерийное) должно производиться на заводах, имеющих тангенциальные зубомеры Д5 — когда невозможно измерение длины общей нормали в косозубых и шевронных колесах. [c.309]

Боковой зазор в зацеплении измеряют щупом или (при сборке зубчатых колес большого размера) при помощи свинцовых проволочек. Для проверки равномерности бокового зазора по длине зуба укладывают три-четыре проволочки, затем проворачивают зубчатое колесо вручную так, чтобы проволочки были сплюснуты. Толщина сплющенных проволочек и дает величину бокового зазора. Боковой зазор может быть определен также измерением мертвого хода в зацеплении. [c.270]

Зависимость углового мертвого хода зубчатой пары колес (в минутах) от бокового зазора в зацеплении, измеренного по делительной окружности ведомого колеса пары, выражается формулой [c.460]

Из изложенного следует, радиальные погрешности обработки не обнаруживаются при двухпрофильном тангенциальном измерении (при измерении колебания длины общей нормали), тангенциальные погрешности обработки не проявляются при двухпрофильном радиальном измерении, радиальные погрешности обработки вызывают колебание бокового зазора в передаче, тангенциальные погрешности обработки не создают колебания бокового зазора в передаче. Обычно в колесе имеются как один, так и другой вид погрешностей. [c.206]

Контроль одного и того же колеса конусными и шаровыми или другими наконечниками может давать неодинаковые результаты, причем во втором случае непосредственно не связанные с колебанием величины бокового зазора [74], так как точки возможного касания профилей разобщены в передаче некоторым углом поворота и на результаты контроля будут влиять отчасти погрешности обката. Указанное влияние тангенциальных погрешностей обработки на результаты измерения радиального биения зубчатого венца при использовании шаровых и др. наконечников особенно заметно при проверке колес, обработанных инструментом реечного типа (гребенкой, червячной фрезой, червячным абразивным кругом и т. д.). В этом случае местные ошибки профиля и шага колеса не могут изменять длины постоянной хорды впадины (или зуба), поскольку точки, стягиваемые ею, одновременно обрабатываются одним и тем же зубом инструмента. Поэтому такие погрешности не будут выявляться конусным наконечником. [c.465]

Существует пять практически применяемых методов контроля размеров зубьев, определяющих боковой зазор в передаче, схематически показанных на рис. 11.146. На схеме I показан контроль размеров зуба при комплексном контроле с измерительным колесом. Схема II иллюстрирует контроль радиального смещения А, исходного контура относительно рабочей оси колеса или цилиндра выступов. На схеме III изображено измерение толщины зуба по хорде, расположенной на заданном расстоянии от окружности выступов. Схема IV воспроизводит случай измерения длины общей нормали, размер которой зависит от толщины зуба. Схема V соответствует случаю измерения размеров зубчатого колеса с применением двух проволочек или роликов. [c.472]

Схема II контроля смещения исходного контура в случае осуществления ее накладными тангенциальными зубомерами (2301 для т = 2н-10, 2311 для т == 8 ч-40 и 2321 для т == 28 ч-60, выпускаемыми ЛИЗом) менее благоприятна, так как измерение ведется не от оси колеса, а от наружного цилиндра и погрешности его размера, формы и концентричности рабочей оси влияют на получаемый результат. Положительным в этой схеме контроля является автоматическое касание измерительных губок прибора с профилями колеса в точках, которые одновременно обрабатываются (не разделены углом обката) и определяют величину бокового зазора в передаче. / [c.473]

Величина бокового зазора с может быть определена измерением мертвого хода в зацеплении (фиг. 222) с учетом разницы длины I поводка 1 и радиуса Я колеса. [c.277]

Увеличенный свободный ход рулевого колеса (более 85 мм при измерении на ободе), причиной которого могут быть увеличенные зазоры в шарнирах рулевых тяг и подвески передних колес нарушение регулировки бокового зазора в зацеплении червяка и ролика или повышенный износ гребней ролика и нарезки червяка нарушение регулировки натяга подшипников червяка или износ подшипников и конусов червяка повышенное осевое перемещение вала рулевой сошки износ втулок вала рулевой сошки слабая затяжка гайки крепления рулевой сошки. Для устранения этого необходимо соответственно подтянуть шарнирные соединения отрегулировать боковой зазор в зацеплении червяка и ролик осевой натяг подшипников червяка подтянуть крепление деталей или заменить изношенные детали. [c.186]

Колебание длины общей нормали a L (показатель кинематической погрешности колеса), а также предельные отклонения длины общей нормали Aj L и Agi (показатель бокового зазора передачи) определяются на основании измерения длины общей нормали зубчатого колеса. [c.161]

Высококачественные конические колеса, от которых требуется плавность и бесшумность в работе при малом боковом зазоре, кроме испытания в паре, проходят контроль по шагу и концентричности на приборе (фиг. 329). Проверяемое колесо устанавливают опорным торцом на точные шарики 1, которые размещены в канавке кольца 2. Отверстием колесо центрируется по трем лапкам 5, одна из которых выполнена пружиной. Измерение производится п]зи помощи неподвижного 4 и подвижного 5 пальцев последний заключен между двумя пластинчатыми пружинами 6. [c.429]

Боковой зазор с может быть определен также измерением мертвого хода в зацеплении (фиг. 183) с учетом разницы длины поводка и радиуса колеса. [c.760]

Зубомерные данные берутся из поз. 11 и 24 (для витка червяка) и поз. 23 и 25 (для зуба колеса). В случаях необходимости уменьшения Сп дальнейшая часть расчета должна быть соответственно скорректирована. Замена толщин червяка и зуба колеса, измеренных но хордам, дуговыми величинами (поз. 23 и 24) дает небольшую погрешность, которой можно пренебречь для принятых значений бокового зазора (поз. 20). При уменьшении бокового зазора следует вести расчет по формулам (26) — (30) угловой шаг [c.246]

Зубчатое колесо будет годным по нормам бокового зазора тогда, когда измеренное Ah будет отвечать условию [c.61]

Контроль бокового зазора. Для прямого контроля бокового зазора могут быть использованы непосредственное измерение зазора щупом измерение проволочки из пластичного материала, заложенной между неработающими профилями и обжатой до минимальной толщины при вращении колес измерение величины свободного поворота одного из колес. [c.291]

Можно также измерить боковой зазор передачи индикатором путем измерения угла поворота одного из зубчатых колес при застопоренном другом колесе. Применяют, кроме того, специальные приспособления для измерения зазоров. [c.451]

В передачах с колесами модуля свыше 10 мм боковой зазор контролируют также свинцовыми пластинками. Сжимаясь между зубьями, пластинки расплющиваются. Измерив микрометром толщину каждой пластинки и вел-числив среднее арифметическое трех измерений, получают значения бокового зазора. В точных передачах зазор контролируют индикатором. Его устанавливают на стойке около одного из колес так, чтобы ножка индикатора упиралась в боковую поверхность зуба. Покачивая это колесо в обе стороны (второе колесо закреплено), по отклонению стрелки индикатора находят величину зазора. Боковой зазор в конических передачах можно при сборке изменять. Если, например, колесо [c.341]

Измерение (контроль) всех основных элементов колеса—процесс чрезвычайно трудоемкий. Кроме того, даже измерив погрешности элементов, невозможно в нужной мере достоверно судить о совокупном влиянии этих погрешностей на качество зацепления. Представление об этом дают лишь комплексные методы контроля, основанные на оценке результатов зацепления проверяемого колеса с эталонным колесом измерительного прибора. Поэтому стандартами (ГОСТ 1.643—56идр.) нормируются не допуски на элементы колеса, а допуски на разные показатели комплексной проверки (кинематическая погрешность циклическая погрешность б/г, пятно контакта при контроле по краске и боковой зазор) по 12 степеням точности (1-я степень — высшая). [c.335]

Боковой зазор между неработающими профилями зубьев в собранной передаче можно контролировать о помощью набора щупов, с помощью заложенной между зубьями свинцовой проволочки или методом люфтования. В последнем случае одно из зубчатых колес медленно вращается, а второе при этом совершает высокочастотные колебания, амплитуда которых характеризует боковой зазор. В реальном зубчатом колесе боковой зазор образуется в результате утонения зуба при смещении исходного режущего контура на зуб колеса. Это смещение измеряют на тангенциальных зубомерах (схема XII табл. 13.1), имеющих два базовых щупа / и 2, измерительный наконечник 3 и показывающий прибор 4. Перед измерением зубомер настраивают на заданный модуль по ролику расчетного диаметра. [c.333]

Допускаемый боковой зазоп в зависимости от класса передачи, модуля и межцентрового расстояния устанавливается по таблицам и может быть измерен щупом. Зазоры в зацеплении являются причиной мертвого хода червяка. Под этим термином разумеется наибольший угол поворота червяка, при котором колесо остается неподвижным. Допустимый мертвый ход червяка в справочных таблицах приводится в зависимости от класса передачи. [c.113]

Зубья ( 2 = 37) нарезаны глобоидной фрезой. Редуктор не подвергался приработке. Перед началом испытаний измеряли основные параметры глобонд-ной пары. В редуктор был залит технический глицерин. В ходе испытаний каждый час фиксировали КПД, нагрузку от момента М, частоту вращения червяка, температуру глицерина и окружающей среды. Через каждые 8 ч работу прерывали для измерений зубьев колеса, пятна контакта и бокового зазора в зацеплении. Редуктор нагружали ступенчато, с учетом получения опытным путем предельной нагрузочной способности, используя приработку в режиме ИП. [c.296]

Боковой зазор в передаче характеризуется комплексным показателем который для передач с нерегулируемым расположегтием осей обеспечивается предельным отклонением межосевого расстояния а для зубчатых колес — дополнительным смещением исходного контура Ея,. Смещение исходного контура можно косвенно определить по толщине зубьев любым из видов контроля взаимного положения разноименных профилей зубьев. Из различных видов контроля наиболее широкое распространение получили следующие замер постоянной хорды зуба и измерение длины общей нормали. [c.305]

Если значения измеренных сил не соответствуют норме, то оператор, не останавливая стенда, регулирует схождение, изменяя длину рулевой тяги.. При невозможности отрегулировать схождение до нормы, а также при значительных колебаниях величины боковых сил (что свидетельствует о боковом биении колес или больших зазорах в механизмах переднего моста) делается заключение о необходимости поэлёментного диагностирования. или ремонта. [c.150]

Циклическая погрешность угла поворота зубчатого колеса. При большом числе циклов циклическая ошибка измерением окружного шага не выявляется и определяется с помощью волномера — см. ГОСТ 8889—58 Дополнительное к номинальному радиальное смещение исходного контура инструмента в тело нарезаемого зубчатого колеса для создан1ю бокового зазора Разность между действительной и номинальной толщиной зуба, измеренными по хорде Дз и — верхнее и нижнее отклонения толщины зуба (при номинальных толщинах парных зубьев и при номинальном межцентровом расстоянии передача бокового зазора не имеет) [c.26]

Комплексный контроль бокового зазора выполняют на приборе для комплексного контроля зубчатых колес (межцентромере). По направляющим станины 8 (рис. 9.8, ж) перемещается посредством винта с маховиком 7 жесткий суппорт 5 с неподвижно закрепленной на нем оправкой 4. Суппорт 5 фиксируют в нужном положении рукояткой 6. Подпружиненный плавающий суппорт 10 легко перемещается на шариках вдоль станины с помощью рукоятки 11 на расстояние до 4 мм. На нем с помощью державки жестко укреплена оправка 3 и индикатор 2. Измерительный стержень индикатора находится в контакте с упором 12, укрепленным на станине. На оправку 4 жесткого суппорта 5 надевают контролируемое колесо, а на оправку 3 плавающего суппорта 10 — измерительное зубчатое колесо, точность которого примерно в 2,5—4 раза выше точности контролируемого колеса. Суппорт 5 устанавливают по концевым мерам или шкале 9 с нониусом на станине 8 в положение, соответствующее номинальному значению измерительного межосевого расстояния iz hom, определяемому по формуле (9.7), и стопорят, а стрелку индикатора поворотом циферблата устанавливают на нулевое деление шкалы. Далее постепенно поворачивают контролируемое колесо и следят за отклонениями измерительного межосевого расстояния Аа" по индикатору 2. К прибору может быть поставлено записывающее устройство /. Предел допускаемой погрешности измерений при контроле предельных отклонений измерительного межосевого расстояния составляет от 5 до 15 мкм для приборов класса АВ и от 7 до 25 мкм для приборов класса В. [c.294]

При рассмотрении чертежа вала-шестерни (см. рис. 17) были перечислены параметры, обеспечивающие получение бокового зазора и допуска на него. Для зубчатого колеса это также длина общей нормали W, вернее, ее предельные размеры наибольший 52,32 - 0,14 = 52,18 мм и наименьш 1Й 52,32 - 0,28 = 52,04 мм. Так как оба предельных размера меньше номинального значения длины общей нормали, то обеспечивается требуемое отклонение толщины зуба в сторону его уменьшения. Измерение дайны общей нормали выполняют с помощью нормалемерьв и зубомерных микрометров при этом линия измерения должна быть перпендикулярной к направлению линии зубьев. [c.38]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...