Рельсовые цепи на участках с электрической тягой

Хорошим материалом для шпал является дерево сосна, ель, пихта, лиственница, кедр, бук, береза. Деревянные шпалы не тяжелы (вес сосновой, пропитанной креозотом шпалы I типа 70 кг), на них удобно крепить рельсы. Кроме того, будучи пропитаны масляными антисептиками, они приобретают хорошие электроизоляционные свойства и обеспечивают устойчивую работу рельсовых цепей на участках с электрической тягой и с автоматической блокировкой. Шпалы укладываются под рельсы на определенном расстоянии одна от другой. Схема их укладки на протяжении звена называется эпюрой. На железных дорогах СССР принято укладывать на каждом звене длиной 25 м по 46 шпал, что соответствует 1840 шпалам на 1 км пути. В кривых радиуса 1200 м и менее увеличивают количество шпал на I км до 2000. [c.95]

Рельсовые цепи на участках с электрической тягой [c.54]

Рельсовый путь в тоннелях укладывается, как правило, на железобетонных шпалах на участках с электрической тягой или автоблокировкой предусматривается изоляция рельсовых цепей. [c.218]

Для автоматической проверки занятости участков железнодорожного пути подвижным составом используются рельсовые цепи, где проводниками сигнального тока служат путевые рельсы. На участках с электрической тягой путевые рельсовые цепи служат также проводниками обратного тягового тока. [c.384]

Рельсовые цепи автоблокировки на участках с электрической тягой переменного тока имеют дополнительные особенности. Электрическая тяга на переменном токе оказывает не только электрическое, но и индуктивное влияние на смежные воздушные электрические цепи. Для защиты рельсовых цепей автоблокировки от влияния переменного тягового тока эти цепи питают переменным током частоты 75 или 25 Гц, отличной от частоты тягового тока (50 Гц). Путевые реле в данном случае включают через специальный фильтр, который пропускает только ток определенной частоты. Переменный тяговый ток свободно проходит через дроссель-трансформатор и их перемычки, так как он в половинах каждого дросселя в один и тот же момент времени имеет противоположное направление, и наводимые им магнитные потоки взаимно компенсируются. [c.112]

Путевое реле фиксирует не только занятость участка подвижным составом, но и целость рельсовых нитей. При изломе рельса или обрыве стыкового соединителя нарушается цепь питания путевого реле, оно отпускает якорь, фиксируя неисправность. Свойство рельсовой цепи контролировать исправность рельсовых нитей называется чувствительностью к излому (повреждению) рельса. Рельсовая цепь состоит из рельсовой линии и подключаемой к ней аппаратуры передающего (питающего) и приемного (релейного) концов. Рельсовая линия—основная часть всякой рельсовой цепи, по которой передаются сигналы от передатчика к приемнику. Составные части рельсовой линии—рельсовые нити, стыковые соединители, изолирующие стыки, кабельные стойки и дроссель-трансформаторы. Последние устанавливают на участках с электрической тягой, чтобы обеспечить непрерывность электрической цепи для тягового тока в обход изолирующих стыков. [c.152]

Устойчивая работа локомотивных устройств достигается правильной регулировкой рельсовых цепей по режиму АЛСН. Измерение кодового тока локомотивной сигнализации в рельсах производится совместно электромехаником и электромонтером 2 раза в год. Кодовый ток в рельсах на участках с автономной тягой должен быть 1,2 А, на участках с электрической тягой на постоянном токе — 2 А, па переменном токе — 1,4 А. [c.133]

Двухпутная автоблокировка переменного тока применяется на участках железных дорог с электрической тягой. В ней используются кодовые рельсовые цепи 50 и 25 Гц, так как для нормальной работы автоблокировки сигнальный и тяговый токи в рельсовых цепях должны быть разных частот. [c.94]

На участках с электротягой и автоблокировкой принимают меры по защите монтеров пути от поражения электрическим током и о -печению надежной работы рельсовых цепей. На участках с элеж1ро-тягой не разрешается одновременная смена рельсов на обеих нитях. На электрифицированных участках без автоблокировки неред сменой рельса укладывают параллельно сменяемому рельсу медный щювод сечением 50 мм при переменном хяговом токе и сечением 120 мм при постоянном токе, прикрепляя его концы струбцинами к подошве рельсов, примыкающих к сменяемому реЯьсу (рис. 2.47). [c.66]

Рельсовые цени переменного тока получили наибольшее раснространенпе. Они применяются как на участках с электрической тягой, так и с автономной. Рельсовые цепи переменного тока различаются между собой частотой подаваемого в рельсы сигнального тока. [c.51]

На участках с электрической тягой рельсовые нити железиодорол ного пути являются обратным проводом для тягового тока, поэтому в рельсовых цепях таких участков следует обеспечить непрерывное прохождение тягового тока, несмотря на то, что рельсовые цепп разделены изолирующими стыками. Для этой цели применяют двухипточные и олноииточиые рельсовые цепи. Двухниточные рельсовые цени получили наибольшее распространение п используются на перегонах и станциях. В таких рельсовых цепях тяговый ток непрерывно пропускается по обеим рельсовым нитям пути с помощью дроссель-трансформаторов, обмотки которых включаются в обход изолирующих стыков. [c.54]

При текущем содержании стрелочных переводов на участках с автоблокировкой и электрической централизацией прежде всего необходимо обращать внимание на состояние элементов рельсовой цепи — исправность изоляции и соединителей. Нельзя допускать скопление воды и снега у электропривода, рабочих и контрольных тяг, на подушках, между остряком и рамным рельсом. Стрелочные подушки должны быть чистыми, иметь гладкую поверхность, в теплое время года их следует смазывать. При оттепели стрелочные подушки смазывают мазутом, разведенным керосином. Остряк должен плотно прилегать к рамному рельсу и стрелочным подушкам, не иметь пружинности. [c.262]

Рельсовые цепи постоянного тока с непрерывным или импульсным питанием применяются на участках, где отсутствует электрическая тяга поездов на электрифицированных участках применяются рельсовые цепи автоблокировки на переменном токе. При электрической тяге постоянного тока питание рельсовых цепей автоблокировки осуществляется от переменного тока промышленной частоты 50 Гц. Применение переменного тока для сигнальных устройств на электрифицированных участках объясняется необходимостью исключить вредное влияние постоянного тягового тока на путевое реле, что может привести к ложным показаниям сигралов о занятости или свободности блок-участка. [c.111]

При укладке железобетонных шпал на участках пути с электрической тягой или при наличии рельсовых цепей автоблокировки, автоматических шлагбаумов и т. п. должна быть обеспечена электрическая изоляция рельсрв от шпал. [c.61]

Кодовая двухниточная рельсовая цепь частотой 75 гц (рис. 67) с путевым реле ИРВ-110 (ИРВШ-ПО) применяется на главных путях и стрелочных участках станций при электрической тяге переменного тока. На обоих концах цепи установлены дроссель-трансформаторы ДТ-1-250. Питание рельсовой цепи осуществляется от путевого трансформатора ПТ типа ПОБС-2 через контакт трансмиттерного реле ТР. Ток в путевое реле ИПР поступает через дрос- [c.353]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...