Покрытие и основание дорожные

Покрытие и основание дорожные 182, 190, [c.413]

Одежда безрельсовых дорог состоит из покрытия и основания. Выбор типа дорожной одежды производится с учётом следующих соображений [c.426]

Покрытия и основания по способу пропитки устраивают самостоятельным слоем или в новых дорожных одеждах устраивают основания из необработанного щебня, верхнюю часть которого обрабатывают по способу пропитки. [c.157]

Для покрытий и оснований, устраиваемых по способу смешения на дороге, применяют следующие вяжущие жидкие битумы марок МГ 70/130 и СГ 70/130 дегти марок Д-4, Д-5, ДС-4, ДС-5, С-4, С-5 дорожные эмульсии МА-1, МА-2, СА и пасты. Для обеспечения лучшего сцепления минерального материала с органическими вяжущими в смеси вводят активаторы (известь, цемент и др.) и поверхностно-активные вещества (ПАВ). [c.162]

Горячий асфальтобетон применяют для устройства покрытий и оснований на автомобильных дорогах I—IV категорий, теплый — на дорогах III—IV категорий во II—V до-рожно-климатических зонах, на дорогах I—IV категории в I дорожно-климатической зоне. Холодный асфальтобетон применяют для устройства покрытий на дорогах III и IV категорий во II—V дорожно-климатических зонах. [c.165]

Выбоины и примерно также ремонтируемые сколы кромок покрытий вдоль обочин представляют собой разрушения, сопровождающиеся большой потерей основного материала покрытия. При несвоевременном выполнении текущего ремонта эти деформации быстро развиваются, захватывания по глубине и основание дорожной одежды. [c.290]

Автомобильная дорога представляет собой дорожную одежду и состоит из покрытия и основания. [c.318]

Общую толщину дорожной одежды (покрытие и основание) назначают по расчету на прочность, упругий прогиб и морозоустойчивость. [c.318]

Дается обзор работ, посвященных решению смешанных задач механики сплошных сред для тел с покрытиями. Такие исследования актуальны при создании методов расчета фундаментов и оснований, дорожных и аэродромных покрытий, ледовых переправ, гидротехнических сооружений, клеевых соединений, композиционных материалов, в связи с задачами тензометрии, в инженерной практике, при изучении вопросов трения и износа и т.д. Обсуждаются проблемы 1) моделирования физико-механических свойств покрытий 2) контакта жестких или упругих тел с линейно-деформируемыми основаниями, армированными тонкими покрытиями 3) износа и долговечности покрытий. [c.459]

На дорожных покрытиях городских улиц и автодорог в процессе их эксплуатации возникают трещины, которые способствуют выходу из строя участков дорожного покрытия и основания в связи с прониканием под покрытие влаги, В соответствии с технологией проведения ремонтных работ применяется специальное оборудование, позволяющее очистить образовавшиеся трещины от грязи и наносов, продуть их сжатым воздухом, просушить, грунтовать стенки и заполнять трещины мастикой. [c.105]

При строительстве дорожных покрытий и оснований с эмульсиями применяются обычные дорожные машины. Уплотнение этих объектов катками должно закончиться до начала распада эмульсий. [c.303]

Запроектированный каток на пневматических шинах предназначен в основном для послойного уплотнения дорожных покрытий и оснований, улучшенных минеральными добавками или обработанных вяжущими материалами. [c.90]

Дорожный портландцемент Для создания однослойных и двухслойных дорожных бетонных покрытий и бетонных оснований под усовершенствованные дороги, тротуарных плит и бортовых камней Низкая истираемость, повышенная морозостойкость [c.514]

В инженерной практике часто встречаются конструкции, опирающиеся по всей длине или площади на сплошное основание, которое может упруго деформироваться под действием приложенной к нему нагрузки. К таким конструкциям относятся, например, фундаменты зданий и гидротехнических сооружений, аэродромные и дорожные покрытия и т. п., опирающиеся на различного рода грунтовые и скальные основания. Конструкции на упругом основании могут иметь также жесткие опоры. [c.222]

Состав и физико-механнческие свойства грунтов, дорожных оснований и покрытий и других уплотняемых сред разнообразны. Различны также требования к уплотнению, условия его осуществления, масштаб н организация работ. Это привело к появлению уплотняющих машин многих типов и разновидностей, различающихся характером взаимодействия с уплотняемой средой, конструктивными схемами и размерами [3, 6]. [c.358]

Исследования оснований дорожных (в меньшей степени аэродромных) покрытий столь обширны не только по своему объему, но и по направлениям (свойства грунтов, классификация и нормирование, распределение напряжений при статических и динамических нагрузках, деформации оснований, модели грунтов и оснований при их работе в статике и в динамике, прочность и устойчивость оснований, водоотвод и т.д.), что приходится остановиться лишь на менее изученных вопросах этой обширной проблемы, а именно на кратком освещении исследований по учету влияния сезонных изменений свойств грунтов оснований на работу жестких покрытий при воздействии эксплуатационных нагрузок. [c.43]

Примечания 1. Перед чертой указаны значения сопротивлений асфальтобетона растяжению при изгибе для средне- суточного приведенного числа приложений нагрузок расчетных опор по одному следу до 50, после черты — свыше 50. 2. Под расчетной температурой асфальтобетона следует понимать максимальную температуру покрытия в период года, когда несущая способность грунтового основания наименьшая. При отсутствии данных наблюдений за температурой покрытия допускается принимать для I и II дорожно-климатических зон — 10 °С, III зоны — 15, IV зоны — 20, V зоны — 30 °С. [c.375]

К работам, выполняемым зимой, при условии внесения несложных изменений в их обычную технологию, относятся устройство сборных дорожных покрытий монтаж сборных искусственных сооружений строительство сборных и монолитных зданий дорожно-транспортных служб строительство оснований дорожных одежд из щебня, гравия, шлака, песка приготовление на АБЗ холодного черного щебня и холодных асфальтобетонных смесей изготовление на базах железобетонных изделий. Удорожание этих работ связано с затратами на утепление производственных предприятий и возрастающей продолжитель- [c.9]

При строительстве автомобильных дорог создают специализированные потоки по выполнению сосредоточенных земляных работ по строительству средних и больших мостов по строительству малых мостов и труб по выполнению линейных земляных работ по постройке дорожной одежды. Специализированные потоки включают в себя несколько частных потоков, например по постройке дополнительного слоя основания, покрытия и др. [c.28]

Глубину расположения слоя от поверхности покрытия для выемок и естественных оснований в IV и V дорожно-климатических зонах следует принимать 0,8 м (вместо 1,2 м). [c.91]

II и III дорожно-климатических зонах марку не ниже 400 для устройства покрытий и не ниже 300 для оснований, IV и V зонах марка портландцемента должна быть не ниже 200. [c.135]

До начала работ участок, где будут выполняться работы, должен быть огражден. Движение автомобилей переключают на предварительно подготовленный объезд. Разрабатывают и доводят до водителей транспортных средств и дорожных рабочих схему захода в рабочую зону и выхода из зоны автомобилей-самосвалов, подвозящих строительные материалы и полуфабрикаты. Такая схема должна обеспечить безопасность людей, занятых на постройке покрытия или основания. Территорию АБЗ и битумных баз ограждают в населенных пунктах сплошным забором. В ненаселенных местах разрешается устраивать проволочные ограждения. [c.179]

Si. . . 7 — средняя оценка в баллах соответственно подготовительных работ, устройства земляного полотна, основания дорожной одежды, покрытия, искусственных сооружений и т. д. [c.203]

Автогрейдеры широко применяют при возведении железных дорог, в мелиоративном, гидротехническом и аэродромном строительстве. Но наибольшее количество видов работ выполняют автогрейдерами при строительстве и капитальном ремонте автомобильных дорог, а также их содержании. С помощью автогрейдеров профилируют и планируют поверхность земляного полотна, устраивают в земляном полотне корыта под основание дорожной одежды, возводят из боковых резервов насыпи и дамбы высотой до 1,2 м, вырезают кюветы глубиной до 0,8 м, срезают и профилируют откосы, перемещают и разравнивают гравий и щебень по полотну дороги, устраивают твердые покрытия дорог смешиванием на дороге инертных материалов с вяжущими, строят и поддерживают землевозные дороги для скреперов и самосвалов. [c.100]

В дальнейшем будем пользоваться весьма удобной терминологией, применяемой в теории автоматического регулирования и радиотехники внешние воздействия (силы, смещения основания, неровности дорожного покрытия и пр.) [c.25]

Нефть из первой секции нефтеловушки удаляется и используется отстоянная вода, грязь и отбросы перекачиваются в фильтр Оливер . Нефть и вода возвращаются из фильтра в нефтеловушку, а твердые остатки используются для устройства основания дорожного покрытия и резервуаров. [c.15]

Дорожные катки вибрационного действия предназначены для послойного уплотнения несвязных грунтов, для уплотнения песчаных и гравийно-щебеночных оснований и покрытий и для уплотнения черных и асфальтобетонных покрытий при строительстве автомобильных дорог, аэродромов и т. п. [c.129]

Межремонтные сроки также должны быть установлены не только на основании статистических данных, но и на основании внимательной оценки качества строительства и ремонта дорожных покрытий и одежд. Вообще соотношение сроков между средними и капитальными ремонтами может не быть кратным 3, как принято для удобств расчетов. [c.78]

В настоящее время дорожное покрытие проезжей части улиц и тротуаров выполняют по бетонному основанию, поэтому инженерные сети, включая канализационные, следует выносить в зеленую или техническую полосу улиц, осуществляя прокладку сетей в общей траншее в соответствии с требованиями СНиП П-89— 80 и 2.04.02—84. По условиям строительства и эксплуатации сети бытовой и водосточной канализации лучше размещать ближе к проезжей части улицы. [c.308]

Во избежание аварий транспорта при разрытии траншей и отдельных котлованов на проездах снимать ограждения до восстановления дорожного покрытия или бетонного основания под асфальт не разрешается. [c.302]

Повысить качество постройки оснований и покрытий из неукрепленных материалов можно в результате правильного выбора местных, в том числе и малопрочных материалов, отходов промышленности, правильного использования их в слоях дорожной одежды, обогащения их путем введения различного рода вяжущих материалов, тщательного подбора оптимального состава смесей, применения СаС12, строгого соблюдения технологии работ. Строительство покрытий и оснований целесообразно вести от себя , чтобы использовать построенные участки дорог для внутрипостроечного транспорта, что значительно снизит себестоимость перевозок. На коротких расстояниях рекомендуется применять для вывозки материалов скреперы, тракторные поезда, на больших расстояниях —большегрузные автомобили-самосвалы, автопоезда. Работы должны выполняться поточным методом. Состав отря- [c.133]

Передвижной асфальторазогреватель Д-143А (табл. 84 и фиг. 186) предназначен главным образом для прогрева черных и асфальтобетонных дорожных покрытий и оснований при ямочном ремонте и просушивании их в сырую погоду. В зимнее время его можно использовать также для оттаивания грунта. [c.263]

Вместо гидроцилиндра может применяться любой другой механизм возвратно-поступательного действия — винтовой, тросовый, шатунный и т. п. На основаини схемы рис. 9.26, г, по-видимому, можно создать низкоскоростные самоходные шасси, обладающие высокой маневренностью и грузоподъемностью, предназначенные, например, для транспортных и погрузочно-разгрузочных работ в условиях ограниченного пространства либо плохого дорожного покрытия. На основании этой же схемы, по-видимому, целесообразно создание автоматических устройств типа планетоход , транспортных систем роботов, внутрицехового транспорта и т. п. [c.167]

В связи с переходом на новую авиационную технику (самолеты ТУ-16, ТУ-104, ИЛ-18, ТУ-95, ЗМ, М-1) с 1954 т. были развернуты всесторонние исследования по созданию новых, более прочных конструкций жестких аэродромных покрытий, что потребовало разработки теоретических основ прочностного расчета покрытий и научного обоснования конструктивных решений. На этом этапе большой вклад в исследования внесли работы [207] Л.И. Манвелова—по обоснованию моделей грунтовых оснований и теоретическим основам расчета жестких покрытий на воздействие эксплуатационных нагрузок Б.С. Раева-Богословского и А.С. Ткаченко — по разработке методов расчета и принципов конструирования покрытий из предварительно напряженного железобетона Г.И. Глушкова — по разработке конструкций армобетонных покрытий, методик натурных испытаний плит покрытия специальными установками динамического воздействия шасси самолета при посадочном ударе и рулении А.В. Михайлова и Н.Н. Волохова — по методам расчета двухслойных покрытий и жестких слоев усиления И.Н. Толмачева — по расчету и конструированию железобетонных покрытий И.И. Черкасова — по совершенствованию моделей грунтовых оснований Л.И. Горецкого — по расчету цементобетонных дорожных и аэродромных покрытий на температурные воздействия Б.И. Демина—по разработке принципиальных подходов к проектированию сборных покрытий из предварительно напряженных железобетонных плит ПАГ, нашедших широкое применение в 60-е годы. Объем строительства аэродромных покрытий из плит ПАГ постоянно нарастал и особенно возрос в 70-80-е годы. [c.26]

Опыт разработки и внедрения КСУКП распространяется в школах передового опыта республиканских объединений. В каждом производственном объединении Минавтодора РСФСР созданы отделы качества, которые совместно с Гипродорнии координируют и контролируют работу дорожных организаций в области управления качеством работ. КСУКП будет все время совершенствоваться. В составе комплексной системы разработаны методы контроля и управления качеством возведения земляного полотна всех видов оснований асфальтобетонных, цементобетонных покрытий и др. [c.15]

Для дорожных одежд используют активные шлаки, цементоминераль-ные, шлакоминеральные и шлакоси-ликатоминеральные материалы. Основания и покрытия могут быть построены в один и два слоя. Наименьшая толщина слоя в плотном теле 10 см. Основания устраивают на ширину покрытия и укрепительных полос. [c.146]

Передвижной склад цемента предназначен для работы в составе линейных механизированных отрядов, строящих дорожные и аэродромные одежды (основания и покрытия) из грунтов, укрепленных цементом с целью резкого сокращения простоев этих отрядов, повышения их сменной производительности и удешевления работ. Склад может быть использован также в составе мобильных бетонных заводов для питания смесительных установок производительностью 10, 15 и 30 т/ч при скоростном строительстве цементобетонных покрытий и при стационарном приготовлении цементогрунта. [c.343]

Нежесткой называют одежду, обладающую малым сопротивлением изгибу. К ней относят практически все типы одежд, кроме цементобетонных, а также асфальтобетонных покрытий и мостовых на цементобетонных основаниях. Большинство конструктивных слоев нежесткой одежды не может воспринимать растягивающих напряжений, а сопротивление изгибу и модули упругости слоев зависят от температуры и влажности. Эти слои лишь распределяют давление от колес на большую площадь подстилающего грунта, что приводит к снижению передающихся на подстилающие грунты удельных нагрузок. Слои нежесткой дорожной одежды также предотвращают проникание в подстилающий грунт поверхностной воды, которая снижает его сопротивление нагрузкам. [c.189]

Дизель-трамбовочная машина типа УМТС-2 предназначена для послойного уплотнения грунтов при отсыпке железнодорожных насыпей, дамб и грунтовых оснований под различные дорожные покрытия и сооружения. Машина имеет бульдозерное оборудование и планировочную плиту, что позволяет использовать ее для перемещения и разравнивания грунта перед уплотнением. [c.51]

Нижние слои дорожной одежды (основания, дополнительные слои оснований, выполняющие функции выравнивающих, дренирующих, морозозащитных, противозаиливаюших слоев, а при многослойных покрытиях и нижние слои покрытий), а также покрытия укрепляемых частей следует предусматривать, как правило, из местных материалов и отходов промышленности, при необходимости укрепляемых вяжущими материалами. [c.478]

Главнейшими задачами по техническому прогрессу в области строительства автомобильных дорог являются дальнейшее улучшение качества строительства дорог и особенно дорожных покрытий путем разработки и осуществления мероприятий по повышению устойчивости земляного полотна, прочности и долговечности покрытий, улучшению технологии дорожно-строительных работ преодоление сезонности строительства на основе внедрения прогрессивных сборных конструкций для искусственных сооружений и дорожных покрытий, а также разработки и применения комплексов машин и механизмов для производства всех основных работ в зимнее время более широкое использование местных материалов для усфойства дорожных оснований и покрытий. [c.8]

Боковое смещ,ение пружины от точки контакта / зависит от развала 7(1 колеса. Благодаря наличию плеча между упругой силой Р и вертикальной силой (за вычетом половины веса неподрессоренных масс, рис. 3.11.4) возникает момент — Р[, скручива-ЮЩ.ИЙ рычаги /. Эти моменты воспринимает в виде изгибающ,их моментов Mf приваренная к рычагам поперечина. На мод. Ауди-50 возникают напряжения растяжения и сжатия в параллельных стенках и-образного профиля, эти напряжения меньше по величине, чем напряжения изгиба, возникающ,ие в вертикальной стенке Т-образного профиля (мод. Гольф , Сирокко ). Если на неровном дорожном покрытии возникают боковые силы (с одной стороны или с обеих), то они, действуя на плече Лд (динамический радиус колеса), увеличивают момент, скручивающ,ий рычаг. Во время движения на повороте создается другое положение сила на более нагруженном наружном колесе направлена снаружи внутрь и уменьшает в результате этого скручивающ,ую нагрузку. Кроме того, боковые силы могут развести рычаги (см. рис. 3.11.3) или сблизить их, если силы будут направлены в противоположные стороны. Возни-ка ош,ий при этом момент вызывает напряжения изгиба как в обеих стенках / и 2 (рис. 3.11.3) и-образного профиля, так и в горизонтальной полке Т-образного профиля. Эти напряжения будут тем меньше, чем дальше назад сдвинута поперечина, т. е. чем больше размер Ь между точкой опоры О и основанием профиля. [c.266]

В дорожном строительстве все шире используют машины для уплотнения грунтов, оснований и покрытий, работающие на принципе вибрационного и ударного действия. Осваиваются само-передвигающиеся виброплиты весом до 6 /п, грунтоуплотняющие машины ударного действия с энергией удара до 1500 кГ-м, самоходные кулачковые катки весом 25—30 и 45—50 от, самоходные пневмокатки весом 45 т, трамбовки различного веса, виброкатки [c.4]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...