Строительство малых мостов

При строительстве автомобильных дорог создают специализированные потоки по выполнению сосредоточенных земляных работ по строительству средних и больших мостов по строительству малых мостов и труб по выполнению линейных земляных работ по постройке дорожной одежды. Специализированные потоки включают в себя несколько частных потоков, например по постройке дополнительного слоя основания, покрытия и др. [c.28]

Строительство малых мостов [c.50]

В табл. 6.1 приведен состав специализированных отрядов для строительства железобетонных труб и малых мостов. [c.53]

Трубы так же, как и малые мосты, являются широко распространенными сооружениями в тех случаях, когда необходимо пересечь малые или периодически действующие водотоки. Для строительства труб используют камень, бетон, железобетон. На старых железных дорогах встречаются металлические трубы — чугунные и стальные. В последнее время находят применение конструкции гофрированных стальных труб. [c.131]

Трубы дешевле, чем малые мосты, и проще в эксплуатации. Трубы применяют иногда для прокладки местных дорог через насыпь. Для строительства труб используют железобетон, бетон, камень, металл. Деревянные трубы сейчас не строят, но в эксплуатации на северных участках железных дорог они еще встречаются. [c.61]

Поэтому при выборе кранов нужно четко различать характер строительных работ. Стабильная загрузка кранов в течение продолжительного времени при малых технологических перерывах и организационных простоях обеспечивается, например, при изготовлении сборных железобетонных конструкций, укладке больших объемов бетонной смеси, обслуживании складов материалов и конструкций на строительстве больших мостов. Однако для мостостроения более характерны условия, когда из-за рас-сосредоточенности искусственных сооружений или отдельных конструктивных элементов одного сооружения, перерывов во время ледохода, ледостава, паводка продолжительность и регулярная работа кранов ие обеспечиваются. [c.6]

Капитальное строительство является вторым по масштабам после машиностроения потребителем стали Строи тельные стали применяют для изготовления металлоконструкций зданий, сооружений, мостов, кранов, вагонов, машин, эстакад, бункеров, резервуаров и т п Эти стали должны иметь определенное сочетание прочностных и пла стических свойств, высокую вязкость, коррозионную стойкость, малую склонность к хрупким разрушениям, а также обладать хорошими технологическими свойствами свари ваемостью, обрабатываемостью резанием, способностью к гибке, правке и т д [c.120]

В первые десятилетия строительства железных дорог в России (1850— 1880 гг.) отверстия мостов через постоянные водотоки назначались, как правило, по урезу воды речного русла. Поймы обычно перекрывались насыпями подходов к мосту. Иногда в пойменных насыпях устраивались мосты малых отверстий через постоянно действующие протоки и ручьи. [c.36]

В комплекс полевых работ входит также сбор данных для проектирования земляного полотна, малых искусственных сооружений, средних и больших мостов, жилых поселков, водоснабжения, а также для составления проекта организации строительства и сметы. [c.309]

При сооружении на БАМе малых мостов возникают трудности при устройстве опор. Массивные опоры мостов являются хорошим проводником тепла, что способствует деградации вечной мерзлоты в основании опоры. Если при этом опора поставлена не на скалу или плотную глину, то воз1можна деформация опоры. При строительстве таких массивных опор приходится разрабатывать большие объемы грунта. Это в условиях вечной мерзлоты дорого и требует много времени. Кроме того, при отрытии котлована происходит оттаивание грунта у стенок и дна, что будет отрицательно влиять на устойчивость сооружения. [c.402]

Сооружение первых железных дорог сообщило сильный толчок дальнейшему развитию пауки о сопротивлении материалов, поставив перед ней ряд новых проблем (в особенности в области строительства мостов), требовавших практического разрешения. В качестве материалов для строительства мостов вначале применялись камень и чугун. В отношении последнего было известно, что он оказывается весьма пригодным материалом при работе на сжатие, как, например, в арочных мостах, но обнаруживает ненадежность в балках вследствие слабой сопротивляемости усталости под действием переменных напряжений, вызываемых тяжелой подвижной нагрузкой. Делались попытки усилить чугунные балки постановкой железных затяжек, но безуспешно. Выяснилась необходимость в более надежном материале, и начиная с 1840 г., 1 строительстве мостов получило быстрое распространение сварочное железо. Применение двутавровых балок из листового железа стало обычным в мостах малых пролетов одновременно стало очевидным, что и для более крупных сооружений, несущих нагрузку железнодорожных поездов, требовались новые конструктивные решения. В то время уже существовали висячие мосты больших пролетов, однако большая податливость их при действии тя-я елых подвияшых нагрузок делала их непригодными для обслуживания железнодорожного транспорта. [c.189]

Преимущества и недостатки. Наличие гибкого подвесного пути — легкого, прочного, просто и надежно соединяе.мого из отдельных отрезков каната, позволяющего перекрывать прслеты в несколько сотен и тысяч метров, канатная тяга, обеспечивающая большие углы подъема пути, и расположение грузонесущих элементов на некоторой высоте от уровня земли обеспечивают подвесным канатным дорогам ряд серьезных преимуществ по сравнению с другими видами транспорта. Важнейшее из них — возможность соединять конечные пункты по кратчайшему расстоянию с уклоном трассы в вертикальной плоскости до 45°, что недоступно для других видов транспорта, включая конвейерный ленточный, не говоря уже о железнодорожном и автомобильном. Их сооружение мало зависит от характера местности, наличия водных преград, сложного рельефа, застройки территории и др., не связано со строительством мостов, тоннелей, подземных переходов, выполнением дорогих планировочных работ на местности. Пространство под канатами можно использовать для других целей. Существенное значение имеют и ряд других их преимуществ бесперебойная работа при любых погодных условиях (исключая сильный ветер), использование экологически чистого энергоносителя (электрическая энергия) и малые энергозатраты, бесшумная работа, высокая степень механизации и автоматизации рабочих процессов иа станциях и на линии. [c.399]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...