Планирование работы локомотивов

Эксплуатационная работа локомотивов организуется на основе графиков движения поездов. Для выполнения расчетов и планирования работы локомотивов на основе 1 рафика движения поездов приведем некоторую информацию о порядке построения и использования графика в организационных расчетах и планировании работы локомотивного хозяйства. [c.58]

Число прибывающих на станции грузовых поездов и вагонов изменяется по суткам. Поэтому необходимо постоянно (оперативно) планировать прибытие, накопление, отправление составов, обеспечение их локомотивами и локомотивными бригадами. Основной формой оперативного планирования работы станции является сменный план, проводится также текущее планирование по 4—6-часовым периодам. Оперативное регулирование станционной работы на период 1—2 ч осуществляют для выполнения оперативных планов в условиях фактически складывающейся обстановки (например, фактического времени прибытия и обработки поездов). [c.82]

Объединяя технологию работы станции примыкания и подъездных путей, единый технологический процесс устанавливает общий порядок работы маневровых локомотивов, условия взаимной информации и оперативного планирования работы по подаче-убор-ке вагонов, графики выполнения грузовых операций и др. Единая технология предусматривает взаимопомощь в выполнении маневровой работы, поэтому составительские бригады должны хорошо знать условия производства маневров не только на станции примыкания, но и на подъездных путях. Составительские бригады сдают испытания в знании порядка выполнения маневров на подъездных путях. [c.151]

Единым технологическим процессом устанавливаются взаимная ответственность коллективов станций и подъездного пути за выполнение единой нормы простоя вагонов, а также пооперационных норм обработки составов, групп и отдельных вагонов порядок планирования работы, планирования и организации выгрузки и погрузки, подачи и уборки вагонов графики и нормы на выполнение маневровых операций порядок обслуживания локомотивами станционных и подъездных путей и др. [c.122]

При оперативном планировании работы транспорта угольного района решается комплекс взаимосвязанных задач планирования погрузки, перевозок и сбыта. Прежде всего осуществляется планирование поставок угля потребителям и перевозок угля на обогатительные фабрики. Далее планируется распределение порожних вагонов по станциям примыкания подъездных путей, по шахтам и фабрикам на каждом примыкании, а также поездная работа и регулирование движения поездов и локомотивов. [c.401]

Расчет оборота электровозов и тепловозов необходим для определения периодичности и места проведения технического осмотра. Кроме того, с внедрением системы эксплуатации локомотивов на участках обращения и зонах обслуживания большой протяженности со сменными бригадами планирование и учет работы локомотивов производятся по участкам работы бригад. [c.277]

Диспетчер по местной работе направления (узла) обеспечивает выполнение плана (госзаказа) и дополнительных заданий погрузки, плана маршрутизации перевозок с мест погрузки на направлении. Он осуществляет оценку и прогноз наличия и расположения на направлении порожних вагонов, а также обеспечения уборки вагонов после выгрузки текущее планирование по 4—6-часовым периодам развоза местного груза и порожних вагонов на направлении с учетом заявок грузоотправителей планирование совместно с локомотивным диспетчером обеспечения местной работы локомотивами и бригадами контроль выполнения плана местной работы и принятие мер по его реализации при возникновении сбоев оперативное планирование и организацию выполнения сменой заданий по сдаче порожних [c.312]

При прикрепленном способе обслуживания локомотивов бригадами ограничивается протяженность участка работы локомотивов без отцепки от поезда. Кроме того, затрудняется планирование работы бригад (предоставление отдыха и выходных дней), снижается время полезной работы локомотива. [c.27]

Работа локомотивов в тонно-километрах. Тонно-километр — измеритель выполненной работы локомотивами депо по перевозке грузов и пассажиров. Показатель тонно-километры брутто является основной оценкой выполнения плана по объему работы локомотивного депо. Этот показатель лежит в основе планирования и расчетов производительности труда в депо по цеху эксплуатации, расчета необходимых топливно-энергетических ресурсов и других расходов для организации работы депо. [c.34]

Для более обобщенного анализа и планирования работы отделения или дороги производительность локомотива целесообразно выражать через среднюю массу поезда и среднесуточный пробег. [c.47]

Стоимость работы локомотива в течение часа—6 р. продолжительность подачи вагонов на первый ГФ — 0,5 ч, на второй — 0,7 ч Qj = 800 т Q2 — 1400 т х 1 Xq = 15 = 20 интервал планирования (/о, Т) — 6 ч xb = Q и. = 1. После подстановки исходных данных в выражениях (5.33), (5.4) и (5.2) и упрощений получим [c.261]

Опыт показывает, что улучшить технологию грузовых операций, более полно использовать технические средства и трудовые ресурсы позволяют методы сетевого планирования и НОТ. Исходными данными для сетевых графиков служат установленный технологическим процессом порядок обработки вагонов, автомобилей, контейнеров, коммерческих документов , перечень всех операций, выполняемых с транспортными. средствами и с грузами, технически обоснованные нормы времени на выполнение каждой из них. Для некоторых операций необходимо учитывать дополнительное время, обусловливаемое режимами работы складов, неравномерностью прибытия вагонов и контейнеров на станцию, занятостью маневровых локомотивов, кранов, грузовых фронтов, накоплением вагонов на состав (подачу) и др. [c.14]

Разделение знаков на путевые и сигнальные зависит от их назначения. Путевые знаки носят информационный характер (указывают номер километра или пикета, границу дороги или дистанции, начало и конец кривой и др.). Они нужны для ориентации машиниста, определения места нахождения поезда, проверок состояния пути, контактной сети и устройств СЦБ ими пользуются для планирования и учета работ по ремонту пути, земляного полотна, а также линий связи, автоблокировки и контактной сети. Сигнальные знаки (постоянные и временные) имеют сигнальное значение они требуют от машиниста локомотива определенных действий, но в отличие от сигналов дают только одно показание, К постоянным сигнальным знакам относятся [c.76]

Техническое обслуживание и экипировку локомотивов выполняют в соответствии с нормами, утвержденными МПС, в крытых зданиях часто ангарного типа. Для осмотра локомотивов снизу и с боковых сторон на ремонтных позициях уложены повышенные пути. Их конструкция позволяет механизировать и автоматизировать трудоемкие процессы осмотра и ремонта узлов и деталей локомотивов. Ремонтные позиции (стойла) оборудуют, кроме того, помостами, позволяющими удобно и безопасно работать на крыше и на кузове локомотива. В цехе созданы необходимые санитарно-гигиенические условия для обслуживающего персонала как производственные на рабочих местах (освещение, вентиляция, отопление, малая механизация и т. д.), так и бытовые (душевые, раздевалки, сушилки, прачечные и др.). Таким образом, цех эксплуатации в локомотивном хозяйстве представляет собой технически оснащенное производственное подразделение для подготовки локомотива и локомотивной бригады в рейс, планирования их работы, анализа результатов поездки. В этом цехе в первую очередь закладываются основы безопасности движения поездов и безопасности труда локомотивных и ремонтных бригад. [c.79]

Маневровой работой на крупных станциях руководит маневровый диспетчер. Однако всеми передвижениями маневровых составов и локомотивов в районах приема и отправления поездов распоряжается только дежурный по станции. На станциях с двумя сортировочными системами могут быть два маневровых диспетчера, которые руководят расформированием и формированием поездов на сортировочных горках и вытяжных путях. Организацией работы всей станции и в первую очередь планированием и обеспечением отправления поездов ведает станционный диспетчер, который координирует взаимодействие всех систем, районов и парков станции. Ни станционный, ни маневровый диспетчеры, ни другие лица не имеют права подменять дежурного по станции и давать помимо него указания о приеме, пропуске, отправлении поездов и маневрах с выездом на главные и приемо-отправочные пути. Начальник станции, его заместитель, станционный и маневровый диспетчеры могут давать необходимые указания только дежурному по станции. [c.297]

В планировании эффективного использования локомотивов при значительных размерах движения поездов находят применение электронные вычислительные машины, быстрота действия которых и широкие возможности сложного варьирования открывают новые пути научного совершенствования методов организации работы локомотивного парка и труда бригад. [c.272]

Результатом оперативного планирования является установление на определенный период размеров грузового движения и соответствующего эксплуатируемого парка локомотивов, составление суточных, а по отделениям и станциям — также сменных планов поездной и грузовой работы. Размеры движения по каждому участку на определенный период устанавливает служба перевозок, она же сообщает их заблаговременно производственным единицам. [c.233]

Необходимым условием правильного планирования и оперативного руководства поездной и грузовой работой является знание фактического положения дел на линии. Необходимые сведения диспетчер получает со станций и от машинистов локомотивов с перегонов участка. Кроме того, ему регулярно передается информация о подходе поездов и вагонов и сложившейся обстановке на каждом стыковом пункте. [c.234]

К оперативному управлению перевозками ог-носятся оперативное планирование эксплуатационной работы, регулирование погрузки и выгрузки, движения поездов, парков вагонов и локомотивов, вагонопотоков и технических средств и диспетчерское руководство. Задача оперативного управления — обеспечить в конкретных условиях на каждом участке сети бесперебойное выполнение государственного плана перевозок и наилучшее использование технических средств. Оно объединяет воедино все звенья транспортного конвейера и обеспечивает его эффективную и бесперебойную работу. [c.12]

На уровне Главного управления перевозок МПС диспетчерский аппарат решает общесетевые задачи управления перевозочным процессом и выдает решения по оперативному планированию, регулированию и технологии управления в масштабе сети дорог, отдельных ее районов, важнейших направлений и железных дорог. Оперативно-распорядительный отдел организует выполнение планов перевозок железными дорогами, входящими в основные сетевые направления контролирует выполнение графика движения, плана формирования поездов, технических норм эксплуатационной работы, регулировочных заданий и размеров передачи вагонов и локомотивов по стыковым пунктам, заданий по маршрутизации перевозок с мест погрузки, а также приказов, указаний и мероприятий МПС по повышению эффективности перевозочного процесса, обеспечению безопасности движения поездов и др. следит за использованием парка вагонов резерва МПС, рассматривает и согласовывает суточные и сменные планы эксплуатационной работы железных дорог. [c.25]

Увеличение безостановочного пробега поездов. Оно достигается за счет более рационального планирования остановки поездов для технического осмотра, при совмещении этих остановок с пунктами смены бригад и локомотивов, отмене технического обслуживания на некоторых технических станциях и безостановочном пропуске через них поездов. При этом работники вагонного хозяйства выдают гарантии безотцепочного проследования поездов на расстояние 200—250 км без технического осмотра. Увеличение безостановочного пробега поездов не только ускоряет их продвижение по направлению, но и дает возможность облегчить работу некоторых загруженных технических станций, через которые часть грузовых поездов пропускается с ходу или с небольшой стоянкой. [c.45]

Цель деятельности поездных диспетчеров участков и узлов, входящих в дорожное направление (узел), — организация беспрепятственного пропуска пассажирских и грузовых поездов по вверенному участку (узлу), обеспечение выполнения плана местной работы. Задачи, решаемые ими, — оценка и прогноз положения на участке (в узле) текущее планирование пропуска поездов по участку (узлу) организация и контроль пропуска поездов по участку (узлу) планирование выполнения местной работы на участке организация и контроль работы сборных, вывозных, передаточных поездов и диспетчерских локомотивов обмен информацией с соседними диспетчерами своего и смежных РУ передача приказов причастным работникам ввод и корректировка информации в систему. [c.313]

Различают тонно-километры брутто и тонно-километры нетто. Первые характеризуют перевозочную работу депо, отделения, дороги. По этому показателю производится финансирование, нормируется расход топлива и энергии, определяется средний вес поезда брутто, производительность локомотива, ведется расчет потребностей локомотивов для грузового движения при планировании. [c.34]

При текущем планировании работы локомотивов и бригад ТНЦ получает указания дежурного по отделению о потребности в локомотивах и бригадах рдя отправления готовых составов, прикрешхенных к ниткам графика. Путем переговоров с дежурными по депо, пунктам оборота, прицепки, смены локомотивов и бригад получает и фиксирует данные об их наличии к началу планируемого периода в графике исполненной работы (ведомости оборота локомотивов, бригад). По мере готовности составов к отправлению устанавливает направление следования поезда и выбирает локомотив. Время готовности выбранного локомотива определяет в зависимости от того, находится ли он на станции, прибудет с поездом или резервом, выйдет из ремонта, необходим его заезд ч депо для экипировки или мелкого ремонта. Если локомотив, по расчетам, не буДет готов к моменту отправления поезда, выбирается следующий и т. д. В случае подтверждения расчетами своевременной готовности локомотива сравнивает время предстоящей работы с остаточным временем межремонтного периода локомотива. Если время предстоящей работы больше остатка межремонтного периода, выбирается для расчета следующий локомотив и т. д. Аналогично осуществляется привязка локомотивов к каждой нитке графика. По окончании привязки локомотивов к ниткам графика данного [c.256]

Тактика оптимального управления движением поездов состоит в осуществлении управляющих воздействий, обеспечивающих в каждый момент процесса поддержание наивыгоднейшего показателя. Она реализуется в оперативном порядке с учетом конкретной обстановки, допускаемых органичений и обстоятельств, не предусмотренных планированием. При этом не предусматривается наличие фиксированной программы поведения поезда и наперед заданного режима работы локомотива. Предполагается поиск оптимального поведения в процессе управления и в каждый данный момент. Дело в том, что оптимальная тактика управления предполагает некоторую свободу управляющих воздействий и координат системы, которые в конкретных условиях могут оказаться предпочтительными для достижения цели. Это приводит к оптимизации режима работы управляемых систем. Например, в случаях отклонения условий работы на отдельных участках от условий, принятых в расчетах, машинисту и диспетчеру представляется возможность в оперативном порядке выбирать предпочтительные управляющие воздействия в связи с учетом сложившейся обстановки на линии, чтобы обеспечить оптимальный режим управления поездом. Такие отклонения могут возникнуть в связи с изменением погоды, неравномерности поездопотоков, ходовых свойств поезда и тяговых свойств локомотивов, напряжения контактной сети и др. В этом обычно и проявляется мастерство машинистов и диспетчеров. [c.263]

Локомотивный диспетчер отделения дороги руководит работой локомотивов и локомотивных бригад в пределах отделения и отвечает за обеспечение готовых составов локомотивами и бригадами по пунктам их прицепки, оборота, смены и (Армирования поездов. В процессе управления он составляет текущий план регулирования локомотивами и бригадами для участков обращения, расположенных в пределах отделения дороги, осуществляет (через каждый час) пониточное прикрепление к поездам локомотивов и бригад на ближайшие 4—б ч, намечает схемы пересылки локомотивов и бригад к пунктам недостачи из пунктов их избытка. Регулируя локомотивами и бригадами, 1 НЦ решает следующие оперативные задачи планирование обеспечения локомотивами и бригадами готовых составов контроль соблюдения режима работы и организация [c.255]

Цель деятельности локомотивного диспст чера направления (у.1ла) — обеспечение запланированных к пропуску на направлении поездон локомотивами и бригадами. Задачи, решаемые им, — оценка и прогноз наличия и расположения локомотивов на направлении текущее планирование по 4—6-часовым периодам прикрепления локомотивов и бригад к ниткам графика контроль выполнения плана прикрепления локомотивов и бригад к ниткам графика контроль своевременности технического обслуживания локомотивов в прикрепленных локомотивных депо контроль соблюдения режима работы и отдыха бригад контроль за работой локомотивов, находящихся за пределами РУ обмен информацией с локомотивными диспетчерами соседних РУ. [c.312]

Экономико-математические методы планирования позволяют составить план в нескольких вариантах и выбрать наиболее эффективный вариант. Эффективность выбранного варианта плана определяется по каким-то определенным показателям. Например, по программе ремонтов, времени полезной работы локомотивов, производительности локомотивов, по каким-то специфическим особенностям работы в конкретных условиях и т.д. Ремонтное производство требует при планировании учитывать многие согласова1шя — планирование программы ремонтов с вариантами организации ремонта, с материально- [c.188]

Работа подъездного пути, обслуживаемого локомотивом ветвевладельца, при среднесуточном вагонообороте 50 и более вагонов ( 19 Правил эксплуатации подъездшлх путей), должна проводиться на основе единого технологического процесса работы подъездного пути и станции примыкания (ЕТП), обеспечивающего организацию их четкого взаимодействия и техническое обоснование показателей работы подъездного пути (количества вагонов в единовременной подаче, интервалов между ними, сроков оборота вагонов и т. п.). В нем дается характеристика подъездного пути, предусматривается технология проводимых операций, порядок планирования и руководства работой. Составной (расчетной) частью единого технологического процесса являются графики обработки вагонов. Содержание единых технологических процессов и порядок их составления определяются Временными указаниями по разработке единых технологических процессов работы подъездных путей и станций примыкания, которые утверждены Миш1стерством путей сообщения по согласованию с Госстроем СССР и Госпланом СССР 9 декабря 1983 г. (Сборник правил перевозок и тарифов № 306 за 1985 год). [c.187]

Составитель поездов Харитонов добился значительного ускорения формирования одногруппных и многогруппных (сборных) поездов. Он точно планирует работу. Все распоряжения по планированию и предлагаемый порядок выполнения заданий маневрового диспетчера докладывает дежурному по парку формирования. При этом его доклад прослушивается сигналистом поста централизации и машинистом маневрового локомотива. Таким образом, до начала выполнения маневров члены комплексной бригады знакомятся с планом. [c.146]

Н бходимым условием правильного планирования и оперативного руководства поездной и грузовой работой является знание фактического положения на линии. Для этого диспетчер получает от станций и машинистов локомотивов необходимые сведения о положении на станциях и перегонах участка. Кроме того, между отделениями существует регулярная информация о подходе л здов и вагонов и сложившейся обстановке на. каждом стыковом пункте. . [c.258]

На уровне отдела перевозок отделения дороги решаются задачи управления технологическими процессами эксплуатационной работы узлов, участков, станций и других линейных предприятий, связанных с обеспечением перевозочного процесса. Диспетчерский аппарат осушеств-ляет суточное и сменное оперативное планирование поездной и грузовой работы отделения дороги в целом и отдельных станций, узлов и участков а основе месячных технических норм, фактического положения на них и информации о подходе поездов и локомотивов с соседних отделений организует развоз местного груза под выгрузку, подачу порожних вагонов под погрузку, в первую очередь отправительских и ступенчатых маршрутов, и их сдачу по регулировочным заданиям, а также использование локомотивов и локомотивных бригад контролирует формирование поездов в соответствии с планом формирования, их продвижение, сдачу и прием по всем стыковым пунктам, выполнение графика движения поездов всех категорий обеспечивает предоставление на участках и станциях отделения окон для производства строительных, ремонтных работ. В задачи диспетчеров отделения входят также обеспечение безопасности движения поездов, систематический обмен информацией и согласование вопросов оперативного управления движением с соседними отделениями, организация выполнения оперативных приказов, указаний и заданий руководителей вышестоящих уровней и решение других вопросов диспетчерского управления эксплуатационной работой в пределах отделения дороги. [c.21]

Осуществляя текущее планирование поездной и грузовой работы на участке по 3—4—6-часовым периодам, поездной диспетчер обязан (на основе непрерывного текущего учета наличия, размещения и состояния вагонов с местным грузом и порожних) учитывать возникшие затруднения с погрузкой, выгрузкой, продвижением местных поездов, колебания вагонопотоков с местным грузом и порожних и по согласованию с ДНЦО предусматривать и осуществлять оперативные регулировочные меры, направленные на повышение эффективности использования локомотивов и ускорение продвижения вагонов. [c.171]

Осуществляя текущее планирование поездной и грузовой работы на участке на очередной 3—4—6-часовой период, поездной диспетчер (или дежурный по отделению) совместно, например, с ДСП и ДСЦ технической станции уточняет процесс образования составов из порожних вагонов, накапливаемых для отправления по регулировке на определенное расписание. Зная продолжительность цикла (подготовка группы порожних вагонов к отправлению, продвижение их на станцию погрузки, погрузка, продвижение на станцию выгрузки, выгрузка, время на включение вагонов в состав, отправляемый по регулировке), диспетчер оценивает возможность применения этого регулировочного приема. При благоприятных условиях уточняет через ТНЦ и ТЧД наличие локомотива и бригады, согласовывает свое решение с ДНЦО и дает задание работни- [c.176]

Осуществляя внутрисменное текущее планирование поездной и грузовой работы на участке по 3—4—6-часовым периодам и непрерывный учет наличия, размещения и состояния вагонов на станциях участка, диспетчер заблаговременно получает и через ДСП уточняет, какое число вагонов и на какие станции назначения (с указанием шифров по ЕСР) будет погружено к моменту прибытия рассматриваемого сборного (вывозного) поезда в попутном направлении. Пользуясь вспомогательной таблицей к плану формирования конечной станции следования этого поезда, ДНЦ по шифрам станций назначения загружаемых вагонов подсчитывает, сколько вагонов будет погружено на участке в каждое назначение плана формирования данной технической станции. Определив, на какое назначение число вагонов будет наибольшим и достаточным (по норме) для организации сквозного поезда, диспетчер дает задание дежурным по станциям и поезднрй бригаде сборного (вывозного) поезда на включение в его состав только вагонов этого назначения. На станциях погрузки, имеющих свои маневровые локомотивы, маневровая работа по подборке вагонов, подлежащих включению в состав сборного (вывозного) поезда, выполняется заблаговременно на остальных станциях — локомотивом самого поезда. [c.184]

Текущее планирование поездной работы на участках и станциях отделения. Планируя по 4—6-часовым периодам эксплуатационную работу отделения, ДНЦО с привлечением ДНЦ, ТНЦ и ДНЦВ и работников станций уточняет образование составов в пунктах формирования, наличие локомотивов и бригад для их отправления, поступление поездов по стыковым пунктам и устанавливает возможность беспрепятственного их продвижения по участкам отделения, про- [c.226]

Эти сообщения ДНЦО формирует на основании собранных в ходе текущего планирования и контроля поездной работы отделения данных о составах, сроках окончания формирования и отправления поездов со станций формирования, поступления транзитных поездов по другим стыкам и диспетчерских планов пропуска поездов по участкам отделения, текуодах планов прикрепления к поездам локомотивов и локомотивных бригад ва ближайшие 3—4—б ч. [c.230]

План прибытия и отправление поездов по пункта оборота и перецепки локомотивов по периодам текущего планирования устанавливается из рассчитываемого ДНЦО текущего плана поездной работы. Ожидаемое наличие локомотивов эксплуатируемого парка на начало периода принимается по данным предварительного прикрепления локомотивов к поездам, которое ведется ТНЦ на ближайшие 4—6 ч. [c.260]

Автоматизированные системы диспетчерского управления укрупненными районами, направлениями, узла1 1и (АСДУ) обеспечивают автоматизацию текущего планирования и прогнозирования эксплуатационной работы, оперативного управления движением поездов, местной работой, обеспечением поездов локомотивами и бригадами, а также оперативного учета и анализа исполненной работы. Решающая роль в них сохраняется за диспетчерским персоналом, функциональный и количественный состав которого определяется разнообразием оперативного управления перевозочным процессом, объемом поездной и грузовой работы на управляемом полигоне и критериями управляемости. [c.309]

Распределение функций управления в диспетчерском аппарате смены. Дежурный по укрупненному району управления (направлению, узлу) возглавляет и координирует работу диспетчеров ряда участков на направлении, а также одного-двух малых и средних узлов, ограничивающих нап1 авление или расположенных на нем. Цель его деятельности — обеспечение беспрепятственного пропуска поездопотоков на направлении. Задачи, решаемые дорожным диспетчером направления (узла) оценка и прогноз положения на направлении, определение мер по предотвращению возможных затруднений текущее планирование по 4—б-часовым периодам пропуска поездопотоков на направлении, прогнозирование использования ниток графика и обеспечения их локомотивами и бригадами контроль использования запланированных ниток графика, своевременного пропуска поездов по ниткам и определение мер по выполнению плана в случае возникновения возможного срыва пла- [c.311]

Текущее планирование пропуска поездов в районе управления. В процессе текущего планирования пропуска поездов по 4—6-часовым периодам ДНЦО с привлечением поездных, локомотивных и диспетчеров по местной работе прогнозирует использование ниток графика движения поездов. Он уточняет данные сменно-суточного плана, определяет образование составов ц пунктах формирования и поступление поездов по стыкам по ниткам графика, устанавливает наличие локомотивов и бригад для отправления этих поездов и возможность беспрепятственного их продвижЬния по участкам. При отсутствии состава, локомотива или бригады, а также в случае невозможности пропуска поезда по участкам ДНЦО может его отменить, и наоборот, в случае необходимости и при наличии возможностей он может назначить дополнительный поезд или определить целесообразность формирования и пропуска тяжеловесного, длинносоставного или сдвоенного поезда. [c.335]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...