Развитие паровой турбины

Такое сопло (рис. 3-15, а) впервые применил в турбине шведский инженер Лаваль. Введение в технику сопл Лаваля сильно способствовало развитию паровых турбин, так как эти сопла позволили получить большие скорости пара, при которых вытекающая струя обладает большой кинетической энергией. [c.135]

С этого времени началось интенсивное развитие паровых турбин. [c.23]

РАЗВИТИЕ паровой ТУРБИНЫ [c.133]

Вопросы стоимости и наиболее рационального наращивания мощностей энергосистем связаны с развитием паровых турбин и котельных агрегатов электрических станций. [c.58]

Рассмотрим основные вопросы развития паровых турбин и котельных агрегатов электрических станций ближайшего будущего. [c.58]

В 80-х годах XIX в. начинается бурное развитие паровых турбин различных типов активного и реактивного. [c.17]

Одномерная теория. В развитии паровых турбин струйная теория сыграла большую роль. На ее базе до последнего времени проектировались и строились крупнейшие агрегаты. Простые представления струйной теории способствовали пониманию главных свойств паровых турбин. Введение в расчеты поправочных коэффициентов сближало теорию с опытом. Поэтому и в дальнейшем целесообразно, наравне с исследованием двухмерной и пространственной структуры потока, совершенствовать и использовать в расчетах турбин одномерную теорию. Эти соображения в полной мере относятся и к методам расчета турбинных ступеней, работающих на влажном паре. [c.38]

ПЕРВЫЙ ЭТАП РАЗВИТИЯ ПАРОВЫХ ТУРБИН [c.6]

Большое значение для будущего развития паровых турбин имел опыт работы с мощными колесами Кертиса. Максимальный расход пара этой турбиной близок к его расходу турбиной К-50-29. Поэтому проектирование прочных лопаток колеса Кертиса было трудной задачей, особенно для режима, при котором открыт всего один клапан, так как в этом случае перепад энтальпии на регулировочную ступень получался гораздо большим, чем при расчетном режиме. При парциальном впуске нестационарный поток порождал большие переменные силы, действующие на лопатки. Имея в виду эти силы, в лопатках допускались очень небольшие напряжения от парового изгиба -—всего 12— 15 МПа. Несмотря на это, все же были усталостные поломки в первом ряду лопаток колеса Кертиса. [c.10]

Принцип удвоения мощности агрегатов, а возможно, и более крупный шаг ряда может быть обоснован громадными и все возрастающими затратами и большими сроками выполнения необходимых . для выпуска таких агрегатов научно-исследовательских и проектных работ, подготовки производства и, что особенно важно, доводки оборудования до безусловно надежного состояния. Период доводки нового оборудования всегда требовал больших усилий и средств, особенно если учесть все убытки, связанные с нарушениями ритма промышленного производства от простоев оборудования. Поэтому производство принципиально новых крупных и весьма сложных механизмов было рентабельно только тогда, когда после их освоения они выпускались в большом количестве и когда достигался большой экономический эффект, знаменующий важный этап в развитии паровых турбин. [c.23]

Тип и число ступеней. Выбор кинематической схемы ступеней предопределяет коренные конструктивные и технологические особенности турбины. Поэтому, естественно, фирмы, имеющие богатый опыт конструирования, производства и эксплуатации турбин активного или реактивного типа, обычно придерживаются этого принятого принципиального направления. Экономически это вполне оправдано. Вместе с тем основы кинематики потока в турбинах были глубоко изучены еще в начальный период развития паровых турбин, и тогда уже была возможность сделать обоснованный выбор типа турбин с учетом особенностей их производства. Мировая практика турбиностроения показала, что некоторый консерватизм в построении принципиальной кинематической схемы проточных частей турбин способствовал накоплению опыта и, как следствие, [c.29]

Масляные насосы. В первом периоде развития крупных паровых турбин и сейчас при небольшой их мощности применялся общий масляный насос для системы смазки и САР, но вскоре стали устанавливаться отдельные насосы во избежание передачи нежелательных импульсов. Конструкторы паровых турбин долгое время считали, что оба насоса следует вращать непосредственно главным валом турбины. В течение первого периода развития паровых турбин передачей к масляным насосам служила быстроходная червячная пара, размещаемая в корпусе переднего подшипника. Ее износ вызывал многочисленные неполадки, вынудившие перейти на зубчатое сцепление при гибком соединении с валом. Тем не менее этот сложный узел доставлял много забот во время эксплуатации и часто нарушал спокойный ход турбины. Несмотря на все эти трудности, на отечественных и зарубежных заводах традиционный привод насосов от вала турбины находил применение вплоть до последнего периода. [c.64]

Проблема борьбы с вибрацией лопаток, роторов, подшипников, трубок конденсаторов, фундаментов и других элементов паротурбинной установки была одной из главных на всех этапах развития паровых турбин. Из опасения вибрационных поломок или недопустимых колебаний нередко принимались конструктивные решения даже в ущерб тепловой экономичности турбины. Эта проблема в целом и сейчас еще полностью не решена. Наименее изученным остается вопрос о силах, возбуждающих вибрацию лопаток и роторов и имеющих особое значение для турбин большой мощности. [c.244]

По мере развития паровых турбин и усложнения условий работы их элементов обнаруживались новые явления и новые слабые места. Они приводили к авариям и требовали больших усилий для своего изучения и преодоления. Так, например, рост температуры пара ограничил применение чугуна для ряда деталей, а также латуни для лопаток. [c.5]

И1. КРАТКАЯ ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ ПАРОВОЙ ТУРБИНЫ [c.198]

Турбины со ступенями скорости. В начальный период развития паровых турбин снизить число оборотов рабочего диска удалось, применив ступени скорости. В такой турбине преобразование ки- [c.244]

Такое сопло (рис. 3-17,а) впервые применил в турбине шведский инженер Лаваль. Введение в технику сопел Лаваля сильно способствовало развитию паровых турбин, так [c.146]

В процессе дальнейшего развития паровых турбин были последовательно введены различные усовершенствования. Основное было достигнуто делением всего теплопадения (перепада давлений) на ряд последовательных ступеней (ступеней давления). Наряду с этим Кертисом было введено использование всей получавшейся в сопле кинетической энергии пара в нескольких последовательно расположенных ступенях скорости. [c.295]

КРАТКИЕ СВЕДЕНИЯ О РАЗВИТИИ ПАРОВЫХ ТУРБИН [c.8]

Краткие сведения о развитии паровых турбин [c.9]

Развитие газовых турбин было задержано отсутствием жаропрочных материалов и высокоэффективных компрессоров. Большой вклад в развитие газовых турбин сделали русские ученые и инженеры. В 1892 г. П. Д. Кузьминский создал первую в мире газовую турбину непрерывного действия. Большое значение для развития паровых турбин имели труды шведского инженера Густава Лаваля и английского инженера Чарльза Парсонса. [c.32]

Развитие паровых турбин в конце XIX в. происходило без обращения к решеточной модели и без должного понимания механизма течения пара в проточной части турбины. Желаемые характеристики турбин и, в конечном счете, их мощность достигались методом проб и ошибок. В начале нашего века были построены первые примитивные аэродинамические трубы для [c.12]

В качестве таких веществ предлагались, например ЗОг или ННз. Развитие паровых турбин, могущих без труда использовать большие объемы пара при температурах, близких к окружающей среде, и при этом обеспечивать высокий к. п. д., сделали эти предложения излишними. [c.177]

Литые детали из жаропрочных сплавов - лопатки газотурбинных двигателей для летательных аппаратов и буровых установок, лопатки паровых турбин, цельнолитые роторы энергетических установок и детали для газоперекачивающих установок - должны изготовляться с высоким классом точности и хорошим качеством поверхности. Кроме того, турбинные лопатки современных ЛА ГТД имеют пустотелые каналы с развитыми внутренними полостями и с многочисленными пересекающимися ребрами. При этом толщина стенки изделия и шаг составляют примерно 1 - 5 мм диаметр отверстия 0,8 - I мм, длина более 100 мм. Такие детали (рис. 87) могут быть изготовлены только литьем по выплавляемым моделям. [c.171]

Термодинамика — наука, изучающая самые разнообразные явления природы, сопровождающиеся передачей или превращениями энергии в различных физических, химических, механических и других процессах. Термодинамика как наука сложилась в середине XIX в., когда в связи с широким развитием и использованием тепловых машин возникла острая необходимость в изучении закономерностей превращения теплоты в работу, создании теории тепловых машин, используемой для проектирования двигателей внутреннего сгорания, паровых турбин, холодильных установок и т. д. Поэтому основное содержание термодинамики прошлого столетия — изучение свойств газов и паров, исследование циклов тепловых машин с точки зрения повышения их к. п. д. В силу этого основным методом термодинамики XIX в. был метод круговых процессов. С этим этапом развития термодинамики связаны прежде всего имена ее основателей С. Карно, Б. Клапейрона, Р. Майера, Д. Джоуля, В. Томсона (Кельвина), Р. Клаузиуса, Г. И. Гесса и др. [c.4]

В конце XIX в. в связи с развитием электротехники возникла потребность в мощных двигателях с большим числом оборотов для привода генераторов. Таким двигателем явилась паровая турбина, получившая в настоящее время самое широкое распространение. [c.426]

Производство паровых турбин в СССР получило широкое развитие только после Великой Октябрьской социалистической революции при реализации государственного плана электрификации России (ГОЭЛРО), разработанного в 1920 г. по указанию В. И. Ленина. [c.326]

Развитие турбостроения в СССР шло небывало быстрыми темпами. В 1924 г. на Ленинградском металлическом заводе (ЛМЗ) была построена первая советская паровая турбина мощностью 2 Мет, а в девятом пятилетии сооружается блок 1200 Мет, который будет работать на сверхкритических параметрах пара. В настоящее время отечественное турбостроение стоит на высоком техническом уровне. На Ленинградском металлическом заводе (ЛМЗ) и Харьковском турбинном заводе (ХТЗ) сооружают блоки по 300, 500 и 800 Мет, работающие на сверхкритических параметрах пара. [c.326]

В первой и второй главах содержатся сведения о турбинных двигателях и установках, конструкции элементов турбомашин, приводится описание современных паровых турбин и газотурбинных двигателей. Указанный материал представляется важным как для развития общей инженерной эрудиции, так и для понимания последующего теоретического материала. [c.3]

В царской России турбиностроение развивалось очень медленно, а стационарного турбиностроения практически не было. После Великой Октябрьской социалистической революции началось развитие отечественного турбиностроения. Великий план электрификации России (ГОЭЛРО) и задача создания военно-морского флота требовали широкого внедрения на судах паровых турбин. Для удовлетворения потребностей промышленности и флота было налажено производство турбин на Ленинградском металлическом заводе, на Кировском и Невском машиностроительном заводах, а в годы довоенных пятилеток был построен ряд новых крупнейших [c.23]

В XX в. наиболее актуальной задачей становится разработка теории течения и истечения паров и газов в связи с широким развитием паровых турбин. Исследуются термодинамические свойства паров, жидкостей, твердых тел. Появляются десятки уравнений состояния вещества, изучаются фазовые равновесия и фазовые превращения, ведется исследование электрических и магнитных процессов лучистой энергии, химических реакций, термодинамики реальных тел. Указанные области исследований термодинамики неразрывно связаны с именами Ван-дер-Ваальса, Дюгема, Г. Кирхгофа, М. Планка, Л. Больцмана, В. Гиббса, Н. С. Курнакова, М. П. Вукаловича, И. И. Новикова, Н. И. Белоконя, В. А. Кириллина и других ученых. [c.4]

Появление паровой турбины и усовершенствование конденсаторов позволило получать необходимые мощности агрегатов при относительно небольших габаритах и весах и глубоком вакууме. Быстрое развитие паровых турбин для стационарных и судовых установок ограничило дальнейшее применение поршневых машин, в том числе и на парах низкокипящих жидкостей, что определило конец первого этапа применения неводяных паров в энергетическом машиностроении. [c.10]

Натурные испытания влажнопаровых турбин проводились в течение полувека. Экспериментальный материал давал возможность оценивать общее влияние влажности на работу турбинных ступеней. На базе этих опытов решались многие практические задачи, связанные с развитием паровых турбин. Однако физическая сущность процессов оставалась скрытой. По этой причине влажнопаровые турбины отставали в своем развитии от общего прогресса турбостроения. [c.140]

Вторая часть книги посвящена современным научным проблемам паротурбиностроения. В ней рассмотрены новые тенденции по главным задачам, относящимся в основном к рабочему процессу в турбине. Здесь также авторы избегали перегружать текст математическими выкладками, а стремились дать представление о физических явлениях, отметить с инженерной точки зрения достигнутые научные результаты и оценить их влияние на развитие турбиностроения в прошлом и в будущем. В заключительной главе сделана попытка дальнего прогноза развития паровых турбин как составной части перспективных энергетических установок. [c.3]

Сегментные упорные подшипники. Еще на первом этапе развития паровых турбин стали применяться для воспринятия осевой силы упорные подшипники Мичеля и Кингсбери. Первые из них имели самоустанавливающиеся сегменты, между поверхностями которых и упорным диском образовывался клиновидный масляный слой, способный поддерживать высокое давление. Сегменты опирались различным образом. Например, ребром, образующимся при пересечении двух плоскостей тыльной поверхности сегмента, обычно на расстоянии около 2/3 длины от входной кромки. Фирма ВВС для этой цели применяла шарики, расположенные в два ряда. Они воспринимают и передают нагрузку через закаленные пластинки. В месте передачи силы от одного ряда шариков к другому из-за малого коэффициента трения происходит выравнивание нагрузки на сегменты. Это выравнивание может быть достигнуто за счет гидравлического давления на поршни, воспринимающие опорные силы от сегментов. Подшипники Кингсбери имели круглые колодки, опертые в центре. [c.63]

Турбины со ступенями с к о р о с т и. В начальный период развития паровых турбин снизить число сбсротов рабочего лнска удалось, применив ступени скорости. В такой турбине преобразсьание кинетической энергии пара в механическую работу производится в двух или трех рядах рабочих лопаток, т. е. ступенями. [c.222]

Подробные данные о развитии паровых турбин см. А. А. Ра дциг. Развитие паровых турбин, 1934, и Лев Гумилевский, Творцы паровых турбин, 1936. [c.8]

ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ О ПАРОВОЙ ТУРБИНЕ И КРАТКИИ ИСТОРИЧЕСКИЙ ОЧЕРК РАЗВИТИЯ ПАРОВЫХ ТУРБИН [c.434]

Конструкции промышленных паровых турбин начали создаваться в конце XIX — начале XX вв. на основе работ шведского инженера Г. Лаваля (1845—1913 гг.), построившего первую промышленную активную паровую турбину, и англичанина Ч. Парсонса (1854—1931 гг.), занимавшегося реактивными турбинами. Во Франции О. Рато (1863— 1930 гг.) разработал конструкцию активных турбин со ступенями давлений, которые в дальнейшем были усовершенствованы швейцарским инженером Целли. Американский инженер Кертис (1860—1953 гг.) построил активную турбину со ступенями скорости. Значительный вклад в разработку теории процессов, протекающих в паровой турбине, и в практическое турбостроение внес чехословацкий ученый А. Стодола (1859—1942гг.). Успешную и плодотвор ую работу по развитию строи- [c.325]

Идея турбины как теплового двигателя была известна уже в глубокой древности, но лишь в XIX в. экономические предпосылки и достижения в области науки и техники обусловили значительный сдвиг в развитии турбины как промышленного двигателя. Большой вклад в судовое турбиностроение внесла русская научная мысль. П. Залесов, механик Сузанского завода в Алтайском крае, еще в 1806—1813 гг. построил модели паровых турбин. Над созданием [c.22]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...