Цилиндр к предохранителю

Приспособление 6 устанавливают на металлическом листе /, расположенном горизонтально и укрепленном на столе 3 или верстаке. Длинный рычаг 4 соединяется со штоком 2 тормозного цилиндра. К листу приспособления приварены упоры 5 и S, определяющие наружные очертания предохранителя. Соответствующие очертания имеют также длинный 4 и короткий 9 рычаги в зоне давления на предохранитель. Нагретый ремонтируемый предохранитель надевается на шип 7 и правится под воздействием рычагов, приводимых в движение при помощи сжатого воздуха, подаваемого в цилиндр. [c.149]

Торцевой конец вала турбины выполнен в виде золотника 1. который входит в цилиндр 2. В цилиндр 2 подается жидкость, которая проходит через отверстия золотника к предохранительному выключателю 3. На поршень действуют пружина б и давление жидкости. При осевом сдвиге вала турбины золотник 1 сдвигается вправо и открывает сливные отверстия а. Давление жидкости падает и предохранитель под действием пружины 6 смещается, воздействуя на механизм останова турбины. Для контроля осевого смещения ротора служат шпиндель 4 и стрелка 5. Для проверки положения ротора следует нажать на шпиндель 4 до соприкосновения его с центральным отростком вала. Стрелка 5 укажет на шкале осевое расположение ротора. [c.385]

Конструкция триангеля с колодками, подвесками и рычагом для рассматриваемой схемы рычажной передачи показана на фиг. 44. Поддерживающие угольники 2, прикреплённые к люлечной балке 1, не дают триангелю вывёртываться и в то же время предохраняют от падения его на путь в случае обрыва подвесок или выпадения валиков. Тяга 3 идёт к тормозному цилиндру. Вообще все подвешенные части рычажных передач должны быть защищены поддерживающими петлями и скобками от случайного падения на путь, как это видно на фиг 45. Когда такие предохранители расположены очень низко (менее 200 мм от головки рельса), они должны быть гибкими или шарнирными (см. фиг. 38). [c.728]

Кроме механических предохранителей существуют предохранители гидравлические и гидропневматические. На фиг. 105 показан гидравлический предохранитель от перегрузок по усилию на ползуне, типа Дейтон (США), устанавливаемый в шатуне пресса. Шатун пресса имеет полость, внутри которой находится поршень, одновременно служащий гайкой шатунного винта. Нижняя часть поршня, пропущенная через заплечики цилиндра в шатуне, имеет направления, препятствующие вращению поршня при завинчивании или вывинчивании винта шатуна. Полость цилиндра в шатуне заполняется маслом из резервуара 8, через вентиль 6, после чего с помощью того же вентиля впускное отверстие для масла закрывается, и дальнейшее сообщение резервуара 8 с каналами, ведущими к цилиндру в шатуне, становится возможным только через шариковые клапаны 5. Предельное давление масла регулируется степенью сжатия пружины 7 перегрузочного клапана. С помощью качания рукой рычага 10, насоса 4 получают желаемое предельное давление в цилиндре, которое регистрируется манометром Р и обеспечивает сохранение расстояния. , установленного регулировкой винта шатуна до тех пор, пока не будет перегрузки против установленного предельного давления. [c.136]

Условные обозначения расшифровываются следующим образом 1 — воздухораспределитель 2 — тормозной цилиндр 3 — запасный резервуар 4 — атмосферное отверстие ЛО, ПП и ПТ — сигнальные лампы соответственно отпуска, перекрыши, торможения ГУ—генератор управления ГК — генератор контроля ПР — предохранитель Гв — главный выключатель ТК — контроллер крана машиниста с шестью рабочими положениями К,— 4 — ограничительные сопротивления К — катушка сильноточного [c.106]

Масло высокого давления через отверстие в плунжере 5 устремится в левую полость цилиндра 6, и давление во всех гидроцилиндрах-подпятниках снизится. До того как предохранитель сработает, наиболее нагруженный подпятник успеет сделать небольшой ход. Однако он настолько мал (до 0,2 мм), что перекоса ползуна практически не получается. Для того чтобы снова подготовить предохранитель к работе, необходимо поставить новую пластинку 11 и спустить масло из левой полости цилиндра. [c.255]

Величина момента, передаваемого муфтой, зависит от силы, с которой сдавливаются диски. Обычно эта сила должна быть достаточно большой. Поэтому диски сжимают давлением воздуха, подаваемого в специальные пневматические цилиндры. Этим устраняется опасность прорыва воздушной магистрали или остановки электродвигателя компрессора, так как это приведет лишь к остановке пресса. При пневматическом включении, регулируя давление воздуха, можно заставить пневматическую фрикционную муфту служить и предохранителем от перегрузки. При превышении допустимого усилия диски ее начнут проскальзывать наподобие фрикционных предохранительных муфт. [c.262]

При хранении двигателя заслонка 2 перекрывает канал воздухопровода 29 от нагнетателя к цилиндрам. При этом заслонка и рукоятка 3 повернуты приблизительно на 75° от вертикальной плоскости, а паз предохранителя 23 выведен из зацепления со шлицем 32 муфты. [c.41]

Перед первым запуском двигателя рукоятку 3 необходимо установить в вертикальное положение. Для этого ее нужно повернуть Вверх на 75°. Заслонка откроет доступ воздуха от нагнетателя к цилиндрам, а шлиц <32 муфты встанет против паза предохранителя и позволит последнему надвинуться на муфту и запереть заслонку. [c.41]

Сжатый воздух поступает в цилиндр токоприемника, и токоприемник поднимается. О наличии напряжения на контактной сети в высоковольтной камере сигнализирует неоновая лампа 546, подключенная к высокому напряжению через добавочное сопротивление 547, а также показания вольтметров 850 и 851 в кабинах машиниста. Вольтметры подключаются к токоприемникам через высоковольтный предохранитель 113 и сопротивление 115. Одновременно через контакты выключателей токоприемников 350(352) и 351(353) соединяются с заземлением включающая и удерживающая катушки быстродействующего выключателя 0211 и 0212 и катушка реле тока управления вспомогательными машинами и отопления 400. В случае опускания токоприемников при работа-) ющих тяговых двигателях и вспомогательных машинах выключаются быстродействующий выключатель и реле 400. Питание тяговых двигателей и вспомогательных машин прекращается, тем самым предотвращая образование дуги между контактным проводом и токоприемником. [c.286]

Выравнивание нагрузок на колесные пары. Когда электровоз развивает силу тяги, происходит разгрузка передних по ходу колесных пар, величина разгрузки пропорциональна силе тяги. Нагрузки выравниваются четырьмя пневматическими цилиндрами, установленными на концевых балках тележек. Подача сжатого воздуха в каждую пару цилиндров осуществляется электромагнитными вентилями 943 и 944, питание к которым подводится в зависимости от положения реверсора. Если реверсивный барабан установлен в положение Вперед, то по проводу 316 через предохранитель 367 возбуждается катушка вентиля 943. В положении реверсора Назад по проводу 315 через предохранитель 368 получает питание вентиль 944. Величина давления в цилиндрах регулируется электромагнитным вентилем 945, катушка 034 которого включена последовательно в цепь тяговых двигателей. С увеличением тоКа, проходящего по тяговым двигателям, возрастает и ток в катушке 034 вентиля. Это в свою очередь вызывает увеличение давления в нагрузочных цилиндрах и догрузку разгруженных колесных пар. [c.313]

Сигнальная лампа отпуска тормоза светит при наличии сжатого воздуха в тормозном цилиндре, с которым соединена пневматическая часть сигнализатора отпуска тормозов. В электрической части сигнализатора при этом замкнуты контакты проводов 5/и 36>, а лампа, питающаяся от плюсового провода 15 (18) после предохранителя П9, получает минус через провод 51. Сигнализаторы отпуска всех вагонов подключены к проводу 51 параллельно, поэтому, если хотя бы на одном вагоне тормоз не отпустит, сигнальная лампа будет светить. [c.217]

Рассмотрим схему пневмогидравлического управляемого предохранителя (рис. 5.19). Уровень масла в полости под опорами 13 шатунов отрегулирован на заданное давление. Возрастание давления в гидравлической системе опор приводит к смещению плунжера 4 и поршня 5 пневматического цилиндра 6. При повышении нагрузки на ползуне на 20...25 % против номинальной плунжер настолько опускается, что открывается отверстие 77 и начинается слив жидкости из полости Ш в полость К масляного картера. Одновременно толкатель поршня (на схеме не показан), воздействуя на выключатель, включает звуковую сигнализацию, выключает главный двигатель и останавливает пресс. [c.173]

Схема пневматического управления показана на фиг. 139. Сжатый воздух из баллона 1 через детендер 2, понижающий давление с 150 до 20 ат, и через запорный кран 5 поступает в магистрали пневматического спуска и перезаряжания. Гашетка 9 пневматического спуска 15 выведена на ручку 10 управления самолетом. Краник перезаряжания 8, перепускающий сжатый воздух к цилиндру перезаряжания пушки, вынесен на приборную доску 12. Цифрой И обозначен привод к предохранителю пушки. [c.112]

Предохранитель включается последовательно с дроссельным порционером, При повышении давления с одной стороны плавающего поршня /, по обе стороны которого выполнены каналы, через которые проходят потоки нагнетаемой жидкости, идущие к цилиндрам управления решеток, поршень 1 перемещается, открывая проход жидкости в канал а клапана 2 избыточного давления. Жидкость, которая дроссельным порцио-нером направляется в ту сторону, где решетки уже выпущены, получит выход следовательно, расход жидкости возобновится, что вызовет обратное перемещение поршня 1. При этом поршень / откроет проход для жидкости к той стороне, на которой решетка еще не дошла до своего крайнего положения. После того как выпускается полностью вторая решетка, поршень / перемещается в среднее положение и закрывает отверстие, ведущее в клапан избыточного давления 2. [c.328]

При включении посредством переключателя 2 электромотора 1 штанга 3, приводящая в движение щетки стеклоочистителя, получает возвратно-поступательное движение. Движение от электромотора 1 к штанге 3 передается через червячный редуктор, состоящий из червяка 4 и червячного колеса 5, на оси которого укреплен кривошип 6, приводящий в движение штангу 3. Соединение электромотора 1 с червячным редуктором 4—5 производится посредством центробежно-элек-тромагнитной муфты, действующей следующим образом при включении электромотора 1 одновременно включается и обмотка соленоида 7, который втягивает выключающий цилиндр 8, преодолевая сопротивление пружины 9. Ведущая половина муфты 10, жестко связанная с валом мотора, имеет крючок а, который после разгона мотора до достаточного числа оборотов отбрасывается центробежной силой и входит в зацепление с выступом 8 в ведомой половине муфты И. связанной с валом червяка 4. Такое включение предохраняет систему от перегрузки большим пусковым током и за счет инерции вращения мотора 1 облегчает трогание с места щеток стеклоочистителя. Остановка щеток в одном и том же положении обеспечивается концевым выключателем J2. После выключения стеклоочистителя переключателем 2 ток продолжает проходить в мотор 1 и соленоид 7 через контакты концевого выключателя 12 до того момента, пока выступ I кривошипа 6 отожмет изоляционный стержень 13 и разомкнет при этом контакты концевого выключателя 12, выключив тем самым ток в обмотке соленоида 7. Пружина 9 отводит выключающий цилиндр 8, выступ d которого выводит крючок а ведущей половины муфты 10 из зацепления с ведомой половиной муфты II. Прн этом редуктор 4—5 и щетки стеклоочистителя останавливаются. Подвод тока к переключателю 2 стеклоочистителя производится через плавкий предохранитель 14. Регулировка скорости мотора 1 достигается посредством включения добавочного сопротивления 15 либо в цепь обмотки возбуждения (в положении I), либо в цепь якоря (в положении П). [c.746]

Зубчатый насос 5, приводимый во вращение реверсивным электромотором 6, выкачивает или накачивает тормозную жидкость из бачка 8 в тот из рабочих цилиндров 10, доступ к которому открыт включением соответствующего электромагнитного клапана 7 посредством переключателя I. При подъеме движка переключателя I иасос 5 накачивает жидкость в рабочий цилиндр 0 и поднимает вверх стекло // посредством порщня 2, связанного с системой рычагов 4 к 12 в виде южниц, преодолевая сопротивление спускной пружины 3. При движении движка переключателя 1 вниз насос 5 откачивает жидкость из-под иоршня 2 и стекло 11 опускается под действием сильной спускной пружины 3. Стекло перегородки 13 поднимается двумя рычагами 14 и 17 посредством зубчатых колес 15 и 16 со спиральными пружинами 18 и 19. Подъем и опускание стекла 13 управляются любым из двух переключателей 20. В систему включены тепловой биметаллический предохранитель 21 и реверсивно-блокировочное реле 9, служащее для дистанционного включения электромотора 6 в том или другом направлении вращения для подъема или спуска стекол и предохраняющее систему от одновременного включения мотора 6 на разные направления вращения. [c.829]

На рис. 4.7 показана схема гндропневматического предохранителя. Винт 1 шатуна с одной стороны связан с регулировочной ганкой 2, а с другой—через плунжер п ujaTyH — с коленчатым валом пресса. Гайка нижним торцом опирается на поршень 3, под которым находится гидравлическая подушка. Цилиндр 4 крепят к опорной плите ползуна 5. Под поршень запорного клапана 6 поступает сжатый воздух. Давление воздуха в ресивере 12 регулируется редукционны.м клапаном, так что предохранитель можно настраивать на любое усилие, допускаемое характеристикой пресса. При нагрузке, превышающей усилие (например, 1,ЗР ), на которое отрегулирован предохранитель, поршень 3 опускается вниз. [c.90]

На рис. 63 представлена принципиальная электросхема управления гидравлическим регулятором. В станке применена многоконтурная обработка с раздельными гидрофицированными инструментальными головками. Электроды-инструменты крепятся на штоках гидроцилиндров. Все контуры питаются технологическим током от одного общего источника. Каждый контур имеет свой независимый регулятор, роль которого выполняет электрогидравли-ческий следящий золотник типа Г68-11а. Питание всех цилиндров осуществляется от общей гидростанции. Управляющим элементом каждого следящего золотника является катушка-соленоид с двумя независимыми обмотками и С . На обмотку соленоида подается разность двух сигналов АО = [/ — когда А11 >0, производится подвод электрода-инструмента к обрабатываемой детали при А/7 <0 — отвод. Если АС/ = О, то электрод неподвижен. Сигнал Оз снимается с эрозионного промежутка через сопротивление ЗЯ эталонный сигнал подается от независимого источника питания 2Трз, 1В). Обмотка соленоида защищена от токовых перегрузок предохранителем 1П. Напряжение на соленоиде указывается вольтметром с положением нулевой отметки посредине [c.173]

На вибрационном стенде проверить стекла на дребезжание, при отсутствии стенда проверка производится во время езды на дороге При помощи контрольной лампочки проверить, подходит ли напряжение к выводам предохранителя и к общему выводу на щитке, от которого получают питание приборы Проверить состояние предохранителя и найти короткое замыкание при помощи контрольной лампочки При помощи прибора модели Э-204 проверить исправность датчиков и пр1г-емников Внешним осмотром проверить крепление масляного радиатора, состояние штуцеров маслопроводов (у радиатора, крана включения и картера двигателя), крепление корпуса масляного насоса к двигателю, крепление корпусов масляных фильтров Проверить внешним осмотром, нет ли подтекания масла через сальник вала рукоятки фильтра грубой очистки и через уплотнительные прокладки фильтров. В автомобильных двигателях с очистителями масла центробежного типа (центрифуга) и с полнопоточными фильтрами проверить, нет ли подтекания масла из-под колпака фильтра и в местах присоединения фильтра к блоку цилиндров, а также в соединениях маслопроводов На определенном режиме работы двигателя давление масла должно быть не ниже нормы, указанной в инструкции заводом-изго товителем [c.46]

Плюс источника питания подключается к корпусу локомотива так +50 В ГУ, предохранитель Пр1, контакты К1, ОР2 (в нижнем положении), ТР2, корпус. "Минус" источника питания подключается к рабочему проводу № 1 тах провод № 1, контакты TPI, OPI (в нижнем положении), ГВ1, -50 В ГУ. Значит, в катушках вентилей ВО ЭВР ток меняет направление, а по кат)гшкам вентилей ВТ он не протекает, поскольку этому препятствукуг диоды С. При этом (см. п. 6.2) повышение давления в тормозных цилиндрах поезда прекращается. [c.151]

Торможение. При установке ручки крана машиниста в положение торможения контакты Т w. П контроллера занимаруг нижнее положение и получает питание катушка реле РТ по цепи плюс ГУ, предохранитель, контакты реверсора, контакт переключателя ППТ в положении I, контакты Я и Г контроллера крана, катушка реле РТ, замкнутый размыкающий контакт выключателя В52, провод 30. Реле РТ замыкает свой контакт, через который напряжение генератора управления подается на провод 47. При этом получают питание катушки вентилей ВТ всех ЭВР по цепи плюс ГУ, предохранитель, контакты реверсора, замкнутый контакт реле РТ, поездной провод 47, катушки вентилей ВТ, обратный провод 43, средний по схеме контакт переключателя ППТ, замкнутый в положении III, минусовый провод 30. Включение вентилей ВО и ВТ на всех вагонах приводит к наполнению тормозных цилиндров сжатым воздухом. Одновременно напряжение генератора ГУ головного вагон через провод 47, нижний по схеме контакт переключателя ППТ хвостового вагона, замкнутый в положении III, и контакт реле РКО подается на блокировочный провод 45. В результате получают питание лампы Т головного и хвостового вагонов. [c.156]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...