Диски Усилия

Пример 4. Определить число ведущих и ведомых дисков, усилие включения многодисковой фрикционной муфты, если передаваемая номинальная мощность jV=I2 кВт, частота вращения и = 960 об/мин, коэффициент запаса сцепления (5=1,3, диски из закаленной стали, имеющие наружный диаметр D=160 мм и внутренний D=100 мм, работают при наличии смазки. [c.407]

ПЕДАЛЬ ТОРМОЗА. Управляется правой ногой. В отличие от педали сцепления педаль тормоза не может быть выжата до упора в пол. Упор педали мы почувствуем в промежуточном положении, когда тормозные колодки упрутся в тормозные барабаны или диски. Усилием нажатия на тормозную педаль определяется эффективность торможения. Чем меньше скорость движения автомобиля, тем меньшее усилие необходимо прикладывать к тормозной педали. В противном случае будет неприятный кивок автомобиля. [c.11]

При испытаниях по схеме рис. 4.10, в образец 1 обкатывается между двумя контртелами 2 и 3, имеющими форму дисков, один из которых является приводным. Образец и второй диск вращаются под действием сил трения. В некоторых испытательных машинах вращаются от привода оба диска. Усилие на образец передается от нагружающего устройства через ось одного из дисков. [c.333]

При снятии нагрузки на педали сцепление включается. При этом нажимной диск под действием нажимных пружин сжимает ведомые диски между маховиком и средним ведущим диском, усилие прижатия поверхностей трения ведущих и ведомых дисков достигает максимальной величины, и момент, развиваемый двигателем, передается на первичный вал коробки передач или делителя. При перемещении нажимного диска оттяжные рычаги поворачиваются на осях вилок и своими лапками перемещают упорное кольцо вместе с муфтой выключения сцепления. При полном ходе нажимного диска дальнейшее перемещение муфты выключения сцепления для обеспечения гарантированного зазора 3,6 0,4 мм обеспечивается пружинами муфты выключения сцепления. Рычаг вала вилки выключения сцепления под действием пружины поворачивается и поворачивает вилку выключения сцепления, тем [c.155]

При сплошном диске мы должны принять = О, чтобы в центре диска получились конечные значения напряжений. По краям диска усилия [а ] и [Ь обращаются в нуль, а потому о, = 0. [c.400]

Частое проскальзывание диска Усилие пружин собачек недостаточно Установить пружины с большим усилием [c.31]

Вследствие малости угла конусности дисков усилие Q принимается направленным параллельно валам передачи. Допускаемое напряжение устанавливается экспериментально применительно к рассматриваемой окружности катания на конических дисках. [c.341]

Соответственно число уравнений вида (7.29), связывающих прогибы г/г и углы поворота сечений 0( с действующими на диски усилиями Q и моментами М1, будет также 2п [c.349]

Круглая пила закреплена между двумя шайбами (дисками) вращение от вала передается пиле за счет сил трения. Прижатие пилы к шайбам осуществляется затягиванием гайки на нарезанном конце вала. При какой конструкции по рис. 17.11, а или по рис. 17.11, 6 требуемое усилие затяжки будет меньше [c.284]

Усилие сжатия дисков [c.194]

Определить осевое усилие Р, передаваемое на вал диском уплотнения. Угловую скорость воды принять равной половине угловой скорости вала. [c.99]

Усилие нажатия, попеременно прикладываемое к одному из дисков в зависимости от направления вращения винта по формуле (7.11) [c.137]

Для некоторых деталей (дисков, отсеков, зубчатых колес, шатунов, рычагов, валов) эта форма осуществима, хотя и требует коренного изменения конструкции и технологии изготовления. Поэтому наряду с увеличением моментов инерции необходимо применять другие средства уменьшения деформаций сокращение длины деталей, более тесную расстановку опор и т. д. Во всяком случае применение сверхпрочных материалов ставит перед конструкторами и технологами новые задачи, решение которых требует значительных творческих усилий. [c.180]

При холодном склепывании деталей, нуждающихся в сохранении точных размеров (например, при клепании венцов зубчатых колес к дискам, вид т), следует учитывать возможность деформации Стенок под действием усилий склепывания (в особенности при заклепках с потайными головками). Участки материала, деформируемые при расклепывании, нужно отделять от точных поверхностей зазором (х, вид у). [c.207]

При вращательном движении тела движущим фактором является пара сил. Рассмотрим диск /, могущий свободно вращаться вокруг оси 2 (рис. 268). Если к точке А на ободе диска приложить силу Р (направим ее вдоль касательной к боковой поверхности диска направленная таким образом сила называется окружным усилием), то диск станет вращаться. Вращение диска обусловлено появлением пары сил. Сила Р, действуя на диск, прижимает его в точке О к оси (сила / да,., на рис. 268, приложенная к оси 2) и возникает реакция оси (сила Лрщ на рис. 268), приложенная так [c.316]

Задача 1357 (рис. 746). Ва,л, вращающийся вокруг вертикальной оси OOj с угловой скоростью ojj, приводит в движение каток массой т и радиусом R. Приняв каток за однородный диск и считая, что он по горизонтальной плоскости не скользит, определить усилие 5, возникающее в валу от действия гироскопического мо-л[ента. [c.492]

В дисковом тормозе трактора Фармолл-400 нажимные диски 1 и 2 отделены от тормозных дисков. Тормозные диски 4 ц. 6 (фиг. 196, б), обшитые с обеих сторон фрикционным материалом, посажены на шлицевый конец вращающегося вала машины и имеют возможность некоторого осевого перемещения по шлицам. При нажатии на педаль управления тормозом диски 1 м 2 поворачиваются во взаимно противоположных направлениях. При этом они раздвигаются шариками 5, заложенными в клиновые канавки нажимных дисков. Каждый из них прижимает соответствующий тормозной диск к поверхности трения неподвижно закрепленного корпуса 3 тормоза. Вращающиеся тормозные диски 4 vi 6 увлекают за собой силой трения и нажимные диски, но их повороту препятствуют специальные упоры, имеющиеся внутри корпуса. После снятия усилия с педали управления нажимные диски усилием пружины 7 возвращаются в исходное положение. [c.299]

Предох,раннтельную фрикционную муфту 8 регулировать на усилие, соответствующее заданной минутной подаче (см. Руководство к столу ). Для этого снять крышку на боковой стороне корпуса редуктора и кожух с вентилятора двигателя рабочей подачи I. Застопорить регулировочную гайку. Вращая вал электродвигателя рабочей подачи 1, усилить или ослабить сжатие пружины 16 фрикционной муфты 8 и тем самым увеличить или уменьшить трение на дисках. Усилие пружины прО(Верить по показаниям динамометра сжатия, который устанавливается вместо винта жесткого упора (рис. 12). [c.22]

Усилиевдоль шпинделяпа-раллельной задвижки с рас-. порным устройством в виде двустороннего клина (фиг. 9, б). Наибольшее напряжение в материале шпинделя возникает при закрывании прохода и слагается из давления на оба диска. Усилие вдоль шпинделя зависит от характера затвора. [c.746]

На рис. 5-4 представлен общий вид конструкции многодискового тормоза серии ТМТ, пристраиваемого к электродвигателям переменного тока. Тормоз снабжен прямоходовым приводом переменного тока, состоящим из шести электромагнитов, расположенных на едином магнитопроводе в виде тороида. Фрикционными поверхностями снабжены несколько дисков, укрепленных на шлицевой втулке вала двигателя, и соприкасающихся со стальными неподвижными дисками. Усилие торможения создается центральной пружиной, передающей усилие якорю электромагнита. Аналогичную конструкцию имеют дисковые тормоза постоянного тока серии ТДП. В зарубежной практике дисковые тормоза снабжаются одним вращающимся диском, что вводит определенные ограничения по обеспечению надежного торможения с любой скорости. [c.106]

На рис. 2.3.38 приведены схемы образцов, используемые при испытании материадов на различных машинах трения. По схеме а диски вращаются в разные стороны. Образец прижимается к ведущему диску усилием Р. В схемах б, в, г и д приведены различные формы контактной поверхности образца и (или) способы нагружения. [c.188]

Определить максимальное усилие выпрессовки криво-шипнэго пальца из диска кривошипа. Размеры по рис. 2.13. Мате-)иал пальца — сталь 50. Диск кривошипа из стального литья 45Л. Лерсховатость поверхностей пальца и отверстия диска кривошипа V 7 / = 0,15. [c.31]

Задача VIII—29. В дисковом фрикционном насосе в K34(i TBe полезного движущего усилия используется сила трения, возникающая в жидкости при вращении диска. [c.220]

Пример 5. Определить размеры роликов лобовой фрикционной передачи винтового пресса и усилие включения (рис. 7.7) по следующим данным мощность на ведущем валу jVi = 3,0 кВт, частота вращения ведущего вала 1 = 600 об/мин. наименьшая частота вращения ведомого вала fJ2min = 200 об/мин. Диапазон регулирования Д = 3. Диски и маховик 2 изготовлены из чугуна СЧ15-32. Обкладка маховика выполнена из кожи. [c.136]

Пример 3. Определить номинальный момент, передаваемый фрикционной сцепной муфтой с одним ведущим диском, имеющим фрикционные обкладки из асбестопой ленты, если диаметр наружного диска D = 220 мм, диаметр внутреннего диска Di = 140 мм, частота вращения гг = 750 об/мин, коэффициент запаса сцепления р=1,5, число включений в час т = 120. Определить также усилие, необходимое для нажатия на диски муфты. Муфта работает со смазкой. [c.406]

В дисковом фрикционном сцеплении (вид д) усилие нажима передается на подшишшкц ведомого диска. В рациональной конструкции е усилие сжатия полностью уравновешивается в ведомом диске. Кроме того, в этой конструкции две поверхности трения в.мссто одной, как в конструкции д, что позволяет вдвое увеличить передаваемый крутящий момент, или при заданно.м крутящем моменте примерно вдвое уменьшить радиальные размеры. [c.134]

Посадки па конусах не обеспечивают точной продольной фиксации. Взаимное положение деталей сильно зависит от точности изготовления конусов на валу и детали, от усилия затяжки и меняется при переборках в результате смятия и износа сопрягающихся поверхностей. По этой причине соединения на конусах нельзя применять в случаях, когда требуется строго выдержать осевое положение соединяехшх деталей. В качестве примера приведем узел водила планетарной передачи, диск которого прикреплен к корпусу на осях сателлитов. В конструкции д выдержать точное расстояние I по всем точкам крепления практически невозможно. Из-за неизбежных погрешностей диаметральных размеров конусов и осевых расстояний между ними продольные перемещения диска при затяжке будут различными для различных пальцев. Результатом явятся перекос II волнистая деформация диска, сопровождающиеся перенапряжением последнего. Затруднено также соблюдение межцентровых расстояний между конусами. Обеспечить совпадение центров отверстий в соединяемых деталях совместной обработкой (как это часто делается при цилиндрических отверстиях) невозможно. Практически соединение является несо-бираемым. [c.602]

Определить та>же натяжение нитей в заданньнТ моме гт времени, а i3 вариантах, где имеется соприкасание колес 1 п 2, найти, кроме 7ого, окружное усилие в точке их касания. Колеса 7 и 2, для которых радиусы инерции и в таил. 48 не заданы, считать сплошными однородными дисками. [c.203]

Как явствует из предыдущего, характеристики выпускаемт ч промышленностью АРМ оказываются существенно ниже желаемых. Тем не менее, учитывая темпы совершенствования ЭВМ, уже в ближайшее время эти показатели будут достигнуты и перекрыты. На решение этой задачи направляются и усилия по совершенствованию периферийных устройств. Проблемами сегодняшнего дня и ближайшего будущего является создание интеллектуальных видеотерминалов с цветными растровыми ГД, накопителей на сменных магнитных дисках с емкостью одного пакета до 200 Мбайт, накопителей на гибких дисках емкостью до 1 Мбайт, накопителей на дисках типа "Винчестер емкостью 10-50 Мбайт. При этом ГД обеспечат получение полутоновых изображений с числом градаций яркости до 128 и будут иметь блок сопряжения с устройствами изготовления твердых копий изображений, получаемых с экрана дисплея. Общая точность ГП будет повышена до 0,1 мм при скорости черчения 1 —2 м/с и т.д. Возможно также появление устройств, принцип действия которых отличается от рассмотренных выше. [c.40]

BOB на основе никеля. Сплавы ЖС и ВЖЛ широко используют в современных газотурбинных авиационных двигателях (см. табл. 5) из них изготавливают лопатки и диски турбин, направляющие лопатки и камеры сгорания газотурбинных двигателей. Использование сложнолегированных никелевых сплавов позволило повысить температуру газов на входе в турбину с 800 до 1000°С, что привело к значительному повышению мощности, тягового усилия, скорости, уменьшению топлива, увеличению ресурса и надежности работы ГТД. Физико-механические свойства этих сплавов широко освещаются в разд. III. [c.37]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...