Испытания погрузчиков на наклонной платформе

ИСПЫТАНИЯ ПОГРУЗЧИКОВ НА НАКЛОННОЙ ПЛАТФОРМЕ [c.134]

Нормативы для испытаний погрузчиков на наклонной платформе утверждены СЭВ, стандартами СССР. ГОСТ 16215-80 Автопогрузчики вилочные общего назначения . ГОСТ 24282—86 Машины напольного безрельсового электрифицированного транспорта , служат для экспериментальной проверки изготовленных образцов и являются обязательными при проверке устойчивости расчетным путем. [c.274]

Нормативы СЭВ для проверки изготовленных образцов погрузчиков на наклонной платформе являются также обязательными при расчетной проверке устойчивости. Поскольку деформации конструкции грузоподъемника и других механизмов, а также прогиб шин теоретически учесть довольно сложно, окончательная оценка устойчивости машины делается по результатам экспериментальных испытаний. [c.135]

Наклонная платформа позволяет изучать в статике силы, эквивалентные действующим на движущийся вилочный погрузчик в периоды, опасные для его устойчивости. Испытания базируются на расчетах, с достаточной точностью имитирующих реальные условия работы погрузчика с точки зрения его продольной и поперечной устойчивости. Прогиб деталей погрузчика и его шин при испытаниях происходит в том же направлении, как и в условиях эксплуатации. Сравнение результатов испытаний показало, что данные, полученные расчетным и опытным путем, практически не различаются. На наклонной платформе воспроизводится треугольник сил, зависящий от геометрических размеров погрузчика и величины действующих сил. Равновесие создается тогда, когда равнодействующая (рис. 47, б) вертикальна. [c.134]

Испытания на наклонной платформе дают результаты, сравнимые с математическими расчетами, так как при этих испытаниях деформация деталей погрузчика и его шин происходит в том же направлении, что и в естественных условиях. [c.131]

Погрузчик опрокинется, если сила тяжести приложенная в точке расположения общего центра массы погрузчика и груза, будет находиться впереди точки В. Наклон платформы 4% выбран эмпирически, на основе многочисленных экспериментов из условия, что водитель будет ощущать уменьшение продольной устойчивости при увеличении наклона. На основании этого норматива и по результатам испытаний можно до начала опрокидывания машины определить минимальную и фактическую величины статистического коэффициента запаса устойчивости в продольном направлении. [c.136]

Равнодействующая R от веса W и инерционной силы F отклоняется вперед на угол 9, равный наклону платформы. Точка Gg — приведенный центр массы погрузчика и груза. Машина опрокинется, если равнодействующая пройдет впереди точки В, где передние колеса соприкасаются с платформой. Согласно условиям испытаний [c.137]

Испытание 1 имитирует условия штабелирования при максимальной высоте подъема груза. Опрокидывание машины возможно в переднем продольном направлении. При испытании погрузчик устанавливают на платформе, как показано на рис. 54, грузоподъемник с грузом выдвигают до предела в вертикальном положении. Машина должна сохранять равновесие при наклоне платформы на 4 %. Водителя на погрузчике нет, так как его вес увеличивает устойчивость машины. [c.142]

Испытание 2 служит для проверки передней продольной устойчивости погрузчика при движении с грузом. Машину устанавливают на платформе, как показано на рис. 54, а, грузоподъемник или вилы до предела втянуты и максимально наклонены назад, груз поднят на высоту 300 мм и расположен над опорами или грузовыми колесами, водителя на погрузчике нет. Машина должна сохранять равновесие при наклоне платформы на 18 %. [c.142]

ОТ конструкции ходовой части погрузчик устанавливают на плат-форму согласно схемам на рис. 55, грузоподъемник или вилы втянуты до предела и максимально наклонены назад, вилы находятся в крайнем верхнем положении. При испытании 3 с грузом платформу наклоняют на 6 %, а при испытании ЗА без груза — на 8 %. При этом погрузчик не должен терять устойчивость. [c.144]

Испытание 4 проводится для проверки боковой устойчивости погрузчика при двил<ении без груза. Погрузчик устанавливают на платформе в положении, зависящем от конструкции ходовой части согласно схемам на рис. 55, грузоподъемник или вилы втянуты до предела и максимально отклонены назад, вилы находятся на высоте 300 мм над платформой. Наклон последней принимают согласно графику на рис. 53 или по зависимости О == (15 + 1,к ) %, где V -- максимальная скорость движения погрузчика без груза, км ч. Максимальный наклон платформы независимо от скорости погрузчика ограничивается 40 о. [c.144]

Испытание 1 имитирует условия работы и действующие на погрузчик силы при штабелировании груза. Проверяется передняя продольная устойчивость машины в процессе штабелирования и движения с допускаемой транспортной скоростью. Грузоподъемник или вилы устанавливают вертикально на максимальной высоте. Погрузчик ставят на платформу, как показано на рис. 57. Угол наклона платформы с учетом скорости движения определяется из зависимости в = (4 -f 1,25 у) %, где v — заданная [c.146]

Рис. 60. Зависимость угла наклона платформы от максимальной скорости движения погрузчика с управлением с подъемной площадки при испытании на боковую устойчивость без груза

При испытании 8 проверяют заднюю продольную устойчивость погрузчика при движении без груза. Грузоподъемник максимально отклонен назад, вилы находятся на высоте 300 мм над платформой. Погрузчик устанавливают на платформе, как показано на рис. 61. При определении величины наклона платформы учитывают скорость движения машины и максимальное значение преодолеваемого ею уклона. Наклон платформы определяют по графику на рис. 62 или из зависимости 0 = (15 + 1,55и + 0,5а) %, где и — максимальная скорость движения погрузчика задним ходом без груза, км/ч, а — максимальный преодолеваемый уклон, %. При найденных углах наклона платформы погрузчик не должен терять устойчивость. [c.150]

Испытание 1 имитирует условия, возникающие при боковом опрокидывании погрузчика в процессе штабелирования груза на максимальной высоте. Предполагается, что управление погрузчиком выполняется квалифицированно, на малых скоростях, когда действие инерционных сил сведено к минимуму. Погрузчик устанавливают на платформе по схеме на рис. 63, б, гидродомкраты выдвинуты и опираются на платформу, наклон платформы производят в сторону грузоподъемника. Продольная ось погрузчика параллельна оси наклона платформы. [c.152]

Испытание 2 воспроизводит силы, действующие на погрузчик при боковом опрокидывании в противоположном по грузовой платформе направлении, когда выполняется штабелирование груза на максимальной высоте. Погрузчик устанавливают на платформе согласно схеме на рис. 63, в, гидродомкраты выдвинуты и опираются на платформу, груз находится на максимальной высоте, грузоподъемник или вилы полностью отклонены в противоположном от грузовой платформы направлении. Машина не должна потерять устойчивость при наклоне платформы на 10%. [c.152]

Оба испытания позволяют убедиться, что в случае возникновения при штабелировании не поддающихся регулировке инерционных сил погрузчик сохранит устойчивость. Если правилами эксплуатации предусматривается работа погрузчика на площадках с уклоном, то наклон платформы увеличивают на величину уклона, т. е. 0 = (1 + а) %. [c.153]

Испытание 4 учитывает самое опасное положение погрузчика при повороте на большей скорости без груза. Вилы погрузчика подняты на высоту 300 м от поверхности платформы, грузоподъемник отклонен назад. При наклоне платформы учитывается фактор скорости. [c.277]

Всего предусматривается четыре вида испытаний, из которых два дают возможность проверить продольную, а два других — поперечную устойчивость вилочных погрузчиков, в каждой из групп одно испытание учитывает устойчивость погрузчика при штабелировании, второе — в движении. Все четыре испытания проводятся на платформе, которая должна выдерживать вес нагруженного погрузчика и которую можно наклонять на любой желаемый угол. Во время испытаний используются предохранительные тросы для предотвращения опрокидывания погрузчика. При этом необходимо следить, чтобы они не влияли на результаты опытов. [c.128]

Величина тормозного замедления / = 0,18 принята по соглашению международной федерации из условия, что погрузчик, движущийся со скоростью 12 км ч, должен затормозить на пути 3 м. Если возникает необходимость по условиям работы машины изменить этот норматив, то легко определить необходимый угол наклона платформы при испытаниях. [c.129]

Испытание 3 предусматривает худшие условия, возникающие при крутом повороте во время штабелирования, но с умеренной скоростью. В этом испытании погрузчик нагружен номинальным грузом, поднятым на максимальную высоту, грузоподъемник до предела отклонен назад. В указанном положении платформа наклоняется на угол 3,4° (6%). [c.133]

При испытаниях 7 и 7А проверяют заднюю продольную устойчивость погрузчика без груза при штабелировании. Грузоподъемник полностью отклоняют назад, а вилы поднимают на максимальную высоту. При испытании 7 платформу наклоняют согласно графику 2 на рис. 60, а при испытании 7А — в зависимости от типа ходовой части на 14 или на 18%. Машину устанавливают на платформе так же, как при испытаниях 6 и 6А. [c.150]

Испытания 4 и 4А служат для проверки динамической боковой устойчивости погрузчика при штабелировании груза, когда он резко останавливается при его выдвижении или опускании с максимальной скоростью. Погрузчик устанавливают на платформе согласно схеме на рис. 63, д, гидродомкраты выдвинуты и опираются на платформу. Платформу с погрузчиком наклоняют на угол 1 % в сторону грузоподъемника. При испытании 4 грузоподъемник выдвигают из крайнего втянутого положения с максимальной скоростью до крайнего выдвинутого положения, пока он не остановится, ударившись об ограничивающие упоры. Машина не должна терять устойчивость. [c.153]

Испытание 2 имитирует условия, возникающие при неожиданном торможении полностью нагруженного погрузчика, движущегося вперед с максимальной скоростью. Погрузчик испытывается в нормальном транспортном положении с наклоненным назад грузоподъемником и вилами, поднятыми на 300 мм над платформой. Платформа наклоняется на угол 0 = 10,2 (18%). Силы, действующие на погрузчик, показаны на рис. 66, б. [c.128]

На наклонной платформе проводятся испытания погрузчиков различных типов, которые с достаточной степенью точности имитируют реальные условия работы 1Югрузчиков с точки зрения продольной и поперечной устойчивости. При этих испытаниях прогиб деталей погрузчика и его шин происходит в том же направлении, как и в естественных условиях. На наклонной платформе воспроизводится треугольник сил, показанный на рис. 15.1, б. Если этот треугольник, зависящий от геометрических раз меров погрузчиков и величины действующих сил, воспроизвести на испытательной платформе, то равновесие создается тогда, когда равнодействующая занимает вертикальное положение. Наклонная платформа гюзволяет в статике изучать силы, эквивалентные действующим на движущийся вилочный погрузчик, охватывая все периоды работы, представляющие опасность потери устойчивости. [c.273]

Рис 15.2. Схемы установки погрузчика на наклонной [1латформе и действующих сил при испытаниях иа продольную устойчивость и - прн пггябелированни б —в движении - ось наклона платформы В — ось во.зможного опрокиды-вяния погрузчика 0 - центр массы погрузчика [c.275]

На наклонной платформе по собственным нормативам проводятся испытания устойчивости погрузчиков для работы в узких проходах (восемь видов испытаний). погрузчиков с управлением с подъемной площадки комплектовщики гру.юв (11 видов испытаний), погрузчиков с боковым выдвижным гру.ю-гюдъемником (пять видов испытаний). [c.277]

Испытание 4 учитывает наиболее опасное положение погрузчика — при повороте на большой скорости без груза. Вилы погрузчика находятся на высоте 300 мм от поверхности платформы, грузоподъемник наклонен назад. Наклон платформы принимается с учетом фактора скорости согласно графику на prie. 53 и вычисляется по зависимости 6 = (15 + 1,Ь) %, где v — максимальная скорость движения погрузчика без груза, км/ч. Максимальный наклон платформы независимо от скорости движения ограничивается значениями 50 % для машин грузоподъемностью до 5 т и 40 % для машин грузоподъемностью от 5 до Ют (соответственно [c.141]

Рис. 53. Зависимость угла наклона платформы от скорости движения поро кисго погрузчика с противовесом при испытании на поперечную устойчивость

Испытапие 6 ндштирует условия при неожиданном торможении порожнего погрузчика, двь жущегося задним ходом с максимальной скоростью. Подшмо этого, учитывается величина уклона, на котором может работать погрузчик. Испытание служит проверкой задней продольной устойчивост машины прн движении. Погрузчик без груза устанавливают на платформе согласно схеме на рис. 54, б, грузоподъемник или вилы втянуты до предела и максимально наклонены назад, вилы находятся на высоте 300 мм над платформой. Наклон платформы принимают согласно графику на рис. 56 или вычисляют по зависимости 0 = (15 -г0,5 а - -1,55 и) %, где а — максималь ньп уклеил, преодолеваемый погрузчиком, % V — максимальная скорость движения погрузчика без [c.145]

Plie. 58. 3auii iLMo iij угла наклона платформы от скорости движения погрузчика с управлением с подъемной площадки с грузом во время штабелирования при испытании на переднюю продольную устойчивость [c.148]

Испытания 4 и 4А служат для проверки боковой устойчивости погрузчика при движении без груза. Испытание 4 имитирует условия при штабелировании, 4А — при движении. Установка погрузчика на платформе для обоих испытаний одинакова и показана на рис. 59. Отличие заключается в высоте подъема вил, В пспыта-иии 4 наклон платформы 8 о, в испытании 4А наклон определяется по графикам иа рис. 60, или для графика 1 — (15 -Ь + 1,к ) о, для графика 2 — (8 + 1,Ь)%, где и - максимальная скорость двил<ения погрузчика без груза, км/ч. [c.149]

Испытание 5 служит для проверки боковой устойчивости погрузчика при движении без груза, когда вилы находятся в транспортном положении иа высоте 300 мм над грунтом. Погрузчик с ио . ностью отклоненным назад грузог10дъсмнико л устанавливают на платформе согласно схслш на рис. 59, Наклон платформы Б зависимости от скорости двнй ения без груза определяется по линии 1 (рис. 60). При этом погрузчик не должен терять устойчивость. [c.149]

Испытагельный груз гю массе должен соответствовать диаграмме грузоподъемности и представлять собой куб, сторона которого равна удвоенному вылету центра массы груза, указанного на диаграмме. Груз на вилах устанавливается так, чтобы его центр массы находился в средней продольной плоскости машины. Вертикальность грузоподъемника определяется по положению точки К (рис. 15.1, в). Ее положение на вертикали при подъеме груза вверх должно оставаться таким, как и при высоте 300 мм. Отклонения точки Q от вертикали, возникающие вследствие деформации конструкции, устраняются изменением положения грузоподъемника или вил. При использовании грузозахватных приспособлений условия для проведения испытаний различных типов машин сохраняются, а испытательный груз берется согласно диаграмме грузоподъемности приспособления. Высота [Юдъема груза над платформой 300 мм измеряется до нижайшей точки груза, приспособления или плиты каретки грузоподъемника. При наклоне платформы погрузчик должен удерживаться с помощью тормозов. Если стояночный тормоз не в состоянии удерживать машину, допускается использовать дополнительное крепление к шасси машины. [c.273]

Испытание 3 предусматривает худшие условия, возникаюп1ие при крутом повороте во время штабелирования, но с умеренной скоростью. В этом испытании погрузчик нагружен номинальным грузом, поднятым на максимальную высоту, грузоподъемник до предела отклонен назад. Погрузчик в зависимости от типа подвески устанавливается на платформе, как пока ано на рис. 15,4. В указанном положении платформа наклоня- [c.276]

Критическим положением равновесия погрузчика при любом лспытании считается его положение с наклоном, величина которого вызывает опрокидывание. В отличие от предыдущих испытаний допускается контакт рамы и других частей погрузчика с платформой, если это повышает его устойчивость, т. е. допускается отрыв колес машины от платформы при опоре на нее рамы или какой-либо другой части без потери при этом устойчивости. [c.142]

Испытание 2 имитирует условия, возникающие в начале продольного опрокидывания при неожиданном торможении 1юлн0стью нагруженного погрузчика, движущегося вперед с максимальной скоростью. Погрузчик испытывается в нормальном транспортном положении с наклоненным назад грузоподъемником или вилами, которые подняты над платформой на высоту 300 мм. Платформа наклоняется на 18 %. [c.275]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...