Редуктор мотор-компрессора

Редуктор мотор-компрессора предназначен для понижения частоты вращения электродвигателя с 1460 об/мин до требуемой для компрессора — 440 об/мин. [c.124]

Рис 234 Редуктор мотор-компрессора [c.360]

Рис. 4.20. Редуктор мотор-компрессора

Высота горизонтальной оси автосцепки от головки рельса Расстояние от упора головки автосцепки до ударной розетки Редуктор мотор-компрессора Все серии То же 1060 + 20 75 5 1000—1080 70-90 ,990-1080 70-90 <980 > 1080 <66 >95 [c.440]

Мотор-компрессор (МК-1500) состоит из собственно компрессора типа КТб-Эл, редуктора и электродвигателя типа АЭ 92-4-02, смонтированных на общем каркасе. Общая масса мотор-компрессора составляет 1500 кг. [c.124]

Мотор-компрессоры работают в режиме повторно-кратковременных включений, поскольку подкачка сжатого воздуха необходима лишь по мере его расходования. Характер этого режима оценивается продолжительностью включения (ПВ), которая для мотор-компрессоров электропоездов составляет около 50% (т. е. мотор-компрессоры работают лишь половину общего времени работы электропоездов). Хотя такой режим и облегчает их работу, однако частые пуски создают дополнительные динамические усилия, поэтому основные рабочие детали компрессоров (коленчатый вал, шестерни редуктора) изготовляют из высококачественных легированных сталей. [c.92]

Для привода тормозного компрессора используётся электродвигатель постоянного тока с понижающим редуктором. Соединен электродвигатель с редуктором двойными пластинчатыми муфтами. Мотор-компрессор расположен в районе холодильника тепловоза справа по ходу. В данной книге не приводится описание тормозного компрессора, так как его устройство довольно часто отражается в технической литературе по локомотивам. [c.124]

При установке нового или отремонтированного редуктора на каркас блока мотор-компрессора необходимо следить за правильностью совпадения осей редуктора, компрессора и двигателя. Допускаемое отклонение от соосности не более 0,5 мм. Замер соосности производят по наружным диаметрам полумуфт. Перекос валов контролируют по изменению размера зазора между торца.ми полумуфт, равного 2—6 мм при повороте муфт на 90, 180 и 270°. Разница размеров зазора в одной и той же точке должна быть не более [c.360]

Присоединение вала генератора к валу турбины и компрессора производится через зубчатый редуктор. Агрегат обслуживается одной вертикальной камерой сгорания. Агрегат второй ступени состоит из газовой турбины низкого давления, двухцилиндрового воздушного компрессора низкого давления и пускового мотора, расположенных на одном валу. [c.400]

Если в редукторе нагрузка изменяется в течение одного оборота быстроходного вала (дизель-моторы, двигатели внутреннего сгорания, паровые машины и т. п.) или тихоходного вала (компрессоры, поршневые насосы и т. п.), то мощность, по которой устанавливается размер редуктора, определяется по наибольшему крутящему моменту который возникает в пределах одного оборота. [c.254]

Конвертер имеет грушевидную форму и состоит из стального кожуха, выложенного или набитого кислым огнеупорным материалом (динасом или кварцевой набойкой) при бессемеровском процессе или основным огнеупорным материалом (обожженным доломитом) при томасовском процессе. Конвертер (рис. 4) поворачивается вокруг горизонтальной оси на двух цапфах. Одна из цапф пустотелая, через нее в коробку /, прикрепленную к днищу конвертера, подводится по воздухопроводу воздух из воздуходувки (компрессора). Через сопла 2, вставленные в днище, воздух под давлением 2,0—2,5 ат поступает в конвертер. Шестерня, укрепленная на другой цапфе, служит для поворота конвертера с помощью зубчатой рейки 3, соединенной с поршнем 4 гидравлического или парового цилиндра. В настоящее время повороты конвертера чаще производятся мотором с помощью редуктора. [c.32]

Мотор Гном-Рон М-14, 650 л. с. (фиг. 50—53). Мотор М-14 — двойная звезда воздушного охлаждения. Мотор с компрессором и редуктором. Характерной особенностью мотора является очень небольшой для его мощности общий диаметр. Применение магниевых сплавов позволило в большой степени уменьшить вес мотора. Картер сделан из трех частей, центральная часть — из дюралюминия. Картер кованый. Коленчатый вал тоже состоит из трех частей. [c.75]

И К-14. Поршень из сплава РР-59 с ребристым дном, обеспечивающим хорошее поглощение тепла. Редуктор 5/7 типа 18-Ь помещен в передней части мотора. Сателлиты редуктора прямые. Масляный отстойник смонтирован на под-моторно й раме, вне самого мотора, что облегчает конструкцию мотора и не мешает хорошему охлаждению отстойника. Ротор компрессора из штампованного дюраля, посажен на скользящих подшипниках. [c.76]

Мотор Гном-Рон 18-L00, 1 300 л. с. (фиг. 54 и 55). 18-цилиндровая двойная звезда с компрессором и редуктором такого же типа, как и на моторе типа М-14. Задняя крышка мотора конструктивно- оформлена также по типу мотора М-14. [c.79]

Редуктор мотор-компрессора Нагрузка знакопеременная с ударами, частота вращения колеса 440 об/мин. Передаточное число 3,143. Допускается темгтература нагрева до -Ь70°С 0,5 кг [c.426]

Для редукторов мотор-компрессоров в под-пшпниках используют смазку ЖРО, в зубчатые передачи летом закладывают осевое масло марки Л, зимой — марки 3, а при нони-жении температуры ниже минус 35 °С — осевое масло марки С. Количество смазки на подшипники -- 0,5 кг зубчатую передачу [c.405]

Для заливки шатунных и коренных подшипников двигателей внутреннего сгорания, а также шатужых и коренных подшипников тракторных и автомобильных моторов, верхних половинок опорных подшипников паровых турбин, судовых и стационарных паровых машин мощностью до 1200 л. с., локомобилей, лесопильных рам, гидротурбин, электровозов, электродвигателей мощностью 250—750 кет, генераторов мощностью до 500 кет, компрессоров мощностью до 500 л. с., центробежных насосов мощностью до 2000 л. с., вакуум-насосов, редукторов и шестеренных клетей прокатных станов, подъемных машин мощностью до 1800 л. с., дробилок [c.390]

Компрессор автоматического тормоза двухступенчатый, 3-цилиндровый (два цилиндра низкого и один высокого давления). Производительность тормозного компрессора — 1 500 л/мин (в переводе на воздух атмосферного давления). Приводы вентилятора холодильника, тормозного компрессора и вспомогательного генератора сблокированы в общем редукторе и могут работать как от вспомогательного (нормальная работа), так и от главного дизеля. Характеристика вспомогательного генератора ток трёхфазный 50 пер/сек., длительная мощность 155 квт при os f=0,8 номинальное напряжение 380 в, максимальный ток 223 а, номинальное число оборотов 1 ООО в минуту. Вентилятор посажен на йал. В каждом прицепном вагоне имеется генератор освещения (мощность 3,3 квт, напряжение 65 в, ток 51 а, число оборотов 1 480 в минуту), который работает от трёхфазного мотора с короткозамкнутым ротором мощностью 5,5 л. с. Кроме того, имеется осветительная аккумуляторная батарея — щелочная, включающая 40 элементов ёмкостью SO а-ч. Генератор освен1,ения моторного вагона имеет следующие данные мощность [c.491]

Мотор Исапано-Сюиза 14-АВ, 670 л. с. (фиг. 62—65, табл. 7). 14-АВ—14-цилиндровая двойная звезда воздушного охлаждения с очень. небольшим диаметром (1,01 м). Различные серии этого мотора отличаются друг от друша только степенью сжатия и отношением мультипликации турбины компрессора или передачей редуктора с коническими сателлитами. [c.87]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...