Установка мотор-компрессора

У.4. Установка мотор-компрессора [c.124]

Потребная мощность мотора компрессора (62.5) пропорциональна произведению МР . Пропорциональность мощности квадрату числа Р есть основная причина того, что в аэродинамических трубах соблюдение подобия по Р часто не представляется возможным. В установках для исследования решеток с высокими числами М в области слабой зависимости характеристик потока от числа Р целесообразно задавать Р меньше натурного, так как это значительно уменьшает величину N. Из выражения (62.5) очевидна также возможность уменьшения М, при прочих равных условиях, путем применения (в замкнутой системе) газов с большим молекулярным весом и, соответственно, малой величиной газовой постоянной R. По тем же соображениям целесообразно также увеличивать давление р и, в особенности, уменьшать температуру Т ). Наконец, весьма существенным является повышение коэффициента аэродинамического качества установки р. В некоторых аэродинамических трубах, имеющих диффузор за рабочей частью, этот коэффициент достигает 3. В известных установках для исследования решеток, по крайней мере до 1949 г., диффузор не применялся и коэффициент р был меньше 1. [c.481]

На первых установках этого типа мотор служил просто лафетом. Пушка имела откат относительно мотора и снабжалась компрессором и накатником. В современных установках мотор и пушка жестко скреплены друг с другом. Масса мотора присоединена к пушке, и они откатываются вместе. Благодаря возросшей массе откатных частей уменьшилась величина отката и влияние выстрела на самолет. [c.110]

Силовые установки (конденсаторы паровых турбин, дизель.моторы, компрессоры и т. д.), как правило, требуют для охлаждения воду. Вода для указанной цели. может непрерывно поступать из источника, а по использовании отводиться в сток, либо нагретая вода отводится к специальны устройствам, где охлаждается и снова насосами подается для охлаждения агрегатов (оборотная вода). Вопрос о применении для целей охлаждения свежей воды или оборотной в каждом отдельном случае решается экономическим сравнением. Часто оборот воды необходим вследствие недостатка ее. [c.362]

При установке нового или отремонтированного редуктора на каркас блока мотор-компрессора необходимо следить за правильностью совпадения осей редуктора, компрессора и двигателя. Допускаемое отклонение от соосности не более 0,5 мм. Замер соосности производят по наружным диаметрам полумуфт. Перекос валов контролируют по изменению размера зазора между торца.ми полумуфт, равного 2—6 мм при повороте муфт на 90, 180 и 270°. Разница размеров зазора в одной и той же точке должна быть не более [c.360]

Чтобы привести в рабочее состояние всю газотурбинную установку, необходимо сначала пустить вспомогательный дизель-генератор, дающий энергию для разгона главного агрегата до такого числа оборотов, при котором компрессор подаёт достаточно воздуха. Между пуском вспомогательного дизельного агрегата и зажиганием топлива в форсунке турбоагрегата проходит около 4 мин. Воспламенение топлива осуществляется посредством нагреваемой током спирали, после чего агрегат быстро разгоняется. Далее переключают дизель-генератор с генератора газовой турбины на тяговые моторы, что обеспечивает передвижение локомотива к поезду со скоростью около 10 км час без использования турбоагрегата, который приходит в рабочее состояние через [c.629]

С проблемой несколько другого характера пришлось столкнуться в конторе, окна которой выходили в световой колодец в центре здания. В ресторане — его кухня также выходила в этот колодец — имелась установка для кондиционирования воздуха с пятью конденсаторными агрегатами, расположенными на дне колодца. Конденсаторы имели цилиндрическую форму, и каждый из них был снабжен малым компрессором и теплообменником, а также осевым вентилятором диаметром 600 мм, который и являлся главным источником шума. На рис. 58 показаны результаты октавного спектрального анализа шума в конторе при открытых окнах. Следует обратить внимание на острый пик на частоте 63 Гц, из-за которого шум напоминал звук, издаваемый самолетом с поршневым мотором, что вовсе не характерно для данного вида шумового источника. При выключенных конденсаторах шум был значительно слабее. [c.272]

Кроме того, необходимо включить автоматические выключатели А5 Компрессор , А7 Пожарная сигнализация , А13 Локомотивная сигнализация , А10 Радиостанция , автоматические выключатели вентилятора выпрямительной установки АВУ, вентиляторов тяговых электродвигателей АТ, 2АТ, мотор-вентиляторов охлаждающего устройства АВ—4АВ, тумблеры отключателей электродвигателей 0M —0М6 и тумблер управления переходами ТУП. [c.263]

Установка для прокачки маслом поршневых пальцев Поворотный стенд для сборки крышек цилиндров Установка для опрессовки дизелей горячей водой То же маслом Мотор.генератор для ис-пытания компрессоров [c.319]

Переход на новый вид силовой установки был осуществлен в конце 1942 г. переоборудованием FW 190, у которого поршневой мотор BMW 801 был попросту заменен несложным реактивным двигателем с центробежным компрессором конструкции фирмы Фокке-Вульф . Впрочем, подобный ход мыслей стал основной причиной появления первых советских реактивных истребителей сразу после окончания войны. [c.52]

Электрогидравлическая система разгрузки вагона-самосвала ЭГД-105 состоит из мотор-насосной установки на локомотиве, гидравлической системы и электрической системы дистанционного управления разгрузкой. Мотор-насосная установка на локомотиве, в свою очередь, состоит из двигателя 1 постоянного тока (рис. 67), являющегося приводом компрессора, и поршневого насоса 2 типа НЭ-70. При гидравлической системе разгрузки необходимость в сжатом воздухе отпадает, поэтому насос смонтирован на электровозе взамен одного из компрессоров. Производительность насоса НЭ-70 равна 63 л/мин, рабочее давление 60 кгс/см , частота вращения 1250 об/мин. Электродвигатель GHM 2323 мощностью 15 кВт переоборудован на независимое возбуждение от генератора тока управления напряжением 50 В, что исключает работу мотор-насосной установки на холостом ходу. [c.101]

Для перехода из режима холостого хода в тяговый режим необходимо включить автоматические выключатели Л5 Компрессор (см. рис. 163, в), Л7 Пожарная сигнализация, А13 Локомотивная сигнализация, А10 Радиостанция, автоматические выключатели электродвигателя вентилятора выпрямительной установки АВУ, тяговых электродвигателей 1АТ, 2АТ, мотор-вентиляторов холодильной камеры 1АВ — 4АВ, а также тумблеры 0М1 — 0М6 и ТУП. После этого необходимо установить рукоятку контроллера в положение Вперед или Назад (в соответствии с направлением движения), включить тумблер УТ Управление тепловозом и переводом штурвала контроллера с нулевой на 1-ю и последующие позиции привести тепловоз в движение. [c.286]

В торцовом отсеке кузова установлены мотор-вентилятор для обдува двух тяговых двигателей, компрессор для подъема токоприемника, панели с приборами и аппаратами распределительного щита. Отличие в установке оборудования двух секций состоит в том, что в торцовом отсеке 1-й секции установлена радиостанция с антенной на крыше, а во 2-й секции — размещен санитарный узел. [c.307]

В центральной части секции электровоза установлен блок тягового трансформатора с радиаторами охлаждения. Трансформатор расположен так, что нижияя часть бака вместе с радиаторами находится ниже уровня пола кузова. От механических повреждений радиаторы защищены съемными сетчатыми ограждениями. На блоке трансформатора смонтированы главный контроллер, переходной реактор, разрядники защиты трансформатора от перенапряжений, блок дифференциального реле, конденсаторы защиты ЭКГ, трансформатор тока. За трансформатором в помещении высоковольтной камеры установлены выпрямительная установка, мотор-компрессор, блок силовых аппаратов, панель аппаратов № 2 с листом, защищающим от разбрызгивания масла из компрессора, счетчик электроэнергии, конденсаторы цепи вспомогательных машин и другое оборудование. [c.307]

Обобщая все вышеизложенное, можно сделать вывод о том, что при работе установки, оснащенной термостатическим ТРВ, с температурой испарения значительно выше номинальной (например, при заморозке после оттаивания), в течение всего периода выхода на номинальный режим и перехода от повышенного давления испарения к номинальному (то есть во время переходного режима), будет повышаться мощность, потребляемая мотором компрессора (с опасностью отключения компрессора тепловым реле или защитой, встроенной в электродвигатель), а также количество тепла, которое выделяется на конденсаторе (с опасностью отключения компрессора предохранительным прессостатом ВД). [c.240]

За выпрямительной установкой 8 расположены мотор-компрессор 22, второй блок силовых аппаратов 13, панель аппаратов 21, счетчик электроэнергии. Конденсаторы цепи вспомогательных машин 24 и другое оборудование установлены в нише пола, над форкамеройи в других местах высоковольтной камеры. [c.8]

Вместо общего компрессора и развитой воздухопроводной сети можно пользоваться местной пульверизационной установкой. Она состоит из небольшого мотора, компрессора и воздухосборника (рессивера), которые смонтированы на передвижной тележке или на деревянной раме. [c.198]

За кабиной машиниста находится служебное помещение, в котором расположены ящик с аппаратурой локомотивной сигнализации, блок БА-104 с аппаратурой батареи, блок БА-107 с магнитным усилителем и дросселями холостого хода и заряда батареи, панель с промежуточным реле ПР-400, механический регистрирующий скоростемер, усилитель установки радиооповещения УП-50, панель с выпрямителями заряда батареи, фильтр ФЛ-1, вольтметр с переключателем М-4200, панель с конденсаторами тормозных цепей, выключатели вспомогательного мотор-компрессора, обогрева маслоотделителя и влагосборника, а также выключатель освещения служебного помещения, регулятор давления АК-ИБ. [c.412]

Винты 10 и И сл жат для установки прибора иа различные величины включающего и выключающего давлений, причёхм винт 10 служит для установки максимального давления, при котором регулятор отключает мотор-коыпрессоры, а винт 11 — для установки минимального давления, при котором регулятор должен включать мотор-компрессоры. Гайка 12 служит для того, чтобы приподнимать или опускать диск 13, действующий на пружину 5, и позволяет устанавливать минимальную величину рабочего давления регулйгора, оставляя неизменной разность давлений включения и выключения. [c.445]

Фиг. 93. Схема маслоиапорной установки 7 — мотор 2 — иасос 3 — обратный клапан 4 — перепускной клапан 5—предохранительный клапан в — сливной трубопровод от золотника регулятора 7 — напорный трубопровод к золотнику регулятора iJ — воздухопровод от компрессора.

Сущность сист. Мевеса состоит в том, что сжатый до давления 150- -200 atm азот рас-ппшяется в ректификационной колонне не до атмосферного давления, как обычно, а лишь до 8 atm, причем выходящий из колонны Ng расширяется до атмосферного давления в особом моторе, производя полезную работу и сильно охлаждаясь при этом, после чего он служит для охлаждения приходящего воздуха. Пробные установки показали расход рабочей силы до 0,82 ЬР на 1 кислорода в час. Получаемые газы сжимаются во вспомогательных, обычно трехступенчатых, компрессорах до давления в 150—175 atm, и ими наполняют стальные цельнотянутые цилиндры, испытываемые каждые 4 года полуторным рабочим давлением. Кислородный компрессор делают обычно вертикального типа, чтобы воспрепятствовать попаданию масла в рабочий цилиндр, что привело бы неминуемо к взрыву. Все части компрессоров, вентилей и трубопроводов не должны содержать масла и набивок из горючих веществ в качестве смазки употребляют воду или сильно разбавленный глицерин. Кислород упо- [c.379]

ГГЭ-6,ЗМС/ К-6-1,6-6,3/6,0 ГТЭ-6,ЗМС/ ТГ1,7/0,4 Р5/1,0-6,3/1,8 ГТЭ-6,ЗМС/ К-6-1,6-6,3/6,0 ОАО Мотор Сич / ОАО Калужский турбинный завод ОАО Мотор Сич / ОАО Калужский турбинный завод ОАО Мотор Сич / ОАО Калужский турбинный завод 1 18 19,8 24 39,56 63,10 40,91 6,3/6 6,3/6 2ПЧ-2КУ-ППТ с дожигом ЗГТ-1- ЗКУ-ППТ згт-г ЗКУ-ППТ дополнительная электроэнергия используется на собственные нужды установки (например, газодожимные компрессоры) [c.146]

Электропередача постоянного тока. Главный генератор каждого моторного вагона питает 2 сериесных тяговых электродвигателя, включённых постоянно параллельно. Подвеска электродвигателей трамвайного типа, передача к осям зубчатая, односторонняя. Длина каждого прицепного вагона между буферами 26,35 м, длина моторного вагона 26,65 м. Нагрузка на рельс от движущей оси в пределах 19 т. Сцепка вагонов специальная автоматическая. Все прицепные вагоны — 4-осные, моторные — 5-осные (передняя тележка — 3-осная с одной направляющей осью и двумя движущими, снабжёнными моторами, задняя тележка — 2-осная). Дизель-поезд оборудован климатической фреоновой установкой (аналогичной описанной выше), которая поддерживает температуру в вагонах в пределах 23—24 при температуре наружного воздуха 30—32°. Вагоны оборудованы водяным отоплением с автоматическим управлением нагрев воздуха производится в специальных калориферах, котлы отапливаются жидким топливом. Циркуляция воздуха по системе вагон — калорифер осуществляется специальным вентилятором. Все агрегаты климатической установки и котлов отопления имеют электропривод от вспомогательных дизельгенераторных установок. Мощность моторов фреонных компрессоров в прицепных вагонах составляет 21 л. с., в моторных — 14 л. с. Мощность мотор-вентиляторов для циркуляции воздуха соответственно 4,5 и 3 л. с. [c.491]

Фиг. 22. Схема климатической установки 7—электромотор компрессора 2 —компрессор 5 —конденсатор 4—коллектор 5 —бол1.шой фильтр > —малый фильтр 7—термостатический клапан Я—испаритель 9—выключатель низкого давления 70—ручной выключатель 7 7—выключатель-автомат 72—выключатель высокого давления 7.3 —термостат 7 4 —камера смешения с регулирующей заслонкой 75 —приводной механизм заслонки 76 —термостат /7—трансформатор 75 —ручной вык.шчатель 79—манометр 20—вентилятор 2 7—мотор вентилятора 22 —ручной выключатель вентилятора 2.5—калорифер 25—термостат 26 —звонок 27 —вентилятор конденсатора

Экипаж пилот в бронированной герметичной кабине Силовая установка (по состоянию на 9.06.1941) 1х BMW802 взлетной мощностью 2600 л.с. при этом речь идете 18-цилиндровом моторе воздушного охлаждения (двухрядная звезда) с трехскоростным одноступенчатым компрессором, сохраняющим на высоте 12 км номинальную мощность 1600 л.с. Двигатель был снабжен специально разработанным [c.10]

НОГО воздуха в нижней части блока находится отверстие 9 для установки суфлера и несколько выше его с каждой стороны блока — по четыре отверстия, три из которых заглушаются, а четвертое отверстие 10 служит для присоединения трубопровода охлаждающей воды. Вода поступает из помпы 13 двумя рукавами к нижней части блока в отверстие 10) из нижней части блока вода поступает отдельно к каждой цилиндровой втулке и, охлаждая ее, собирается вверху в боковых сборниках. В передней части этих сборников находятся фланцы 11 для ирисоединения водоотводящих трубопроводов. Задняя часть блока имеет двойные стенки для стока масла из картера верхнего вала. Продувочный компрессор, водяная и масляные помпы прикрепляются сзадп к нижней части блока. Верхняя и нижняя крышки мотора нагрузок не несут и служат для герметизации полостей коленчатых валов. Б нижней крышке размешены две масляные трубки 14 и 15 одна из них служит для отсоса масла из передней части картера, другая —для подвода масла в переднюю часть мотора для коленчатых валов и шестерен. [c.174]

В феврале следующего года руководство Комсеверопути заказало в Италии еще две машины с моторами ВМ VI. С военного варианта самолета убрали турели, пилоны бомбодержателей, зашили люк задней стрелковой точки, усилил набор и утолщили обшивку в задней части лодки. Круглый люк в носовом отсеке оставили, но снабдили его козырьком для защиты от ветра и съемной крышкой. Предусмотрели аварийный слив горючего в воздухе и установку радиопеленгатора. Радиостанция теперь питалась не от ветрянки, а от привода компрессора. Заказ был выполнен заводом в Финале-Марина, машины получили номера 142 и 143. Приемкой само ОБ в Италии занимались [c.30]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...