Цепи включения мотор-компрессоров

Цепи включения мотор-компрессоров [c.69]

Механизм предназначен для регулирования давления воздуха в системе путем включения или выключения цепи электрического мотора, приводящего в действие воздушный компрессор. Положение элементов регулятора, изображенное на рисунке, соответствует включенному компрессору. Сжатый воздух подается из резервуара через канал I, воздухоочиститель 2 и канал 3. При повышении давления в системе выше установленного клапан 4 поднимается, преодолевая усилие пружины 5, и дает доступ сжатому воздуху через канал 6 к клапану 7. Последний поднимается вверх против действия пружины 8 и пропускает воздух через каналы 9 я 10 в пространство а под поршнем 11. Поршень i . поднимаясь вверх, размыкает контакты 12, выключая компрессор. Сжатый воздух через отверстия с1 в поршне, шток поршня и отверстия Ь выбрасывается к дугам, образованным размыканием контактов выключателя, и гасит их. В верхнем положении поршня 11 отверстия 1 прижимаются к детали 13, и воздух перестает проходить через шток. Воздух из пространства а будет проходить через отверстие / и канал 14 в полость над клапаном 4. Давления воздуха снизу и сверху клапана 4 уравновесятся и клапан 4 закроется под действием пружины 5. При этом воздух из резервуара будет проходить в пространство а по каналам 3, 22, затем через клапан /5, который открывается под давлением воздуха и под действием пружины 16, и далее по каналам 9 и 10. Контакты 12 продолжают оставаться разомкнутыми до тех пор. пока давление в системе не опустится до установленной величины. Тогда пружина 8 опускает клапан 7 вниз, воздействуя на клапан 15, который при своем опускании прерывает сообщение между пространством а и резервуаром. Воздух из пространства а выходит по каналу 10 в полость е и далее через канал 17 — в атмосферу. Кроме того, воздух удаляется вначале также через отверстие f и канал 18 для более быстрого опускания поршня. Пружина 19 опускает поршень 11, замыкая контакты и включая тем самым компрессор. Величина максимального давления воздуха в системе регулируется гайкой 20 натяжения пружины 5 выключающего клапана 4, а минимального давления — гайкой 21 натяжения пружины 8 включающего клапана 7, что позволяет устанавливать любой перепад давления. [c.807]

Рис. 20. Цепи включения контакторов мотор-компрессоров

Вольтметры вместе с другими приборами устанавливаются на панели в кабинах машиниста. Одна из таких панелей, установлеаная иа электровозе серии ВЛ22 с рекуперативным торможением, показана па фиг. 440. На паиели имеется вольтметр 3, указывающий напряжение в контактном проводе, амперметр 1 в цепи обмоток возбуждения четвёртого тягового двигателя, амперметр 2 в цепи якоря четвёртого двигателя, манометр 4, чёрная стрелка которого показывает давление в тормозном цилиндре, а красная — в резервуаре управления, манометр 5, чёрная стрелка которого показывает давление в тормозной магистрали, а красная — в главных резервуарах, и девять индикаторных ламп лампа 7 указывает на включение мотор-генератора первого электровоза, лампа 6 — на включение быстродействующих выключателей первого и второго Электровоза, лампа 12 — на включение первого мотор-компрессора на первом Электровозе, лампа 11 — на включение второго мотор-компрессора на первом Электровозе, лампа 10 — на включение быстродействующего выключателя на первом электровозе, лампа 8—на включение первого мотор-вентилятора на первом Электровозе, лампа 9 — на включение второго мотор-вентилятора на первом электровозе, лампа 13 — на включение реле пониженного напряжения и лампа 14 — на включение мотор-компрессоров и мотор-вентиляторов на первом и втором электровозах. Для освещения приборов в тёмное время служит лампа, расположенная под манометрами. Приборы и лампы закрыты снимающимся кожухом. Лампы на панели имеют мощность по 15 в/и и снабжены патронами типа Сван. [c.291]

Включение мотор-компрессоров осуществляется включением кнопки Компрессоры на кнопочном выключателе БлКн5 (рис. 1.28). При ее включении напряжение от провода 308 (309) через контакты этой кнопки, провод 701, контакты регулятора давления РГД1 подается на провод Э702 и далее по цепям [c.52]

Рассмотрим возможные случаи незапуска на отдельных вагонах мотор-компрессора и его аварийного отключения (при включенном регуляторе давления). В этом случае на пульте головного вагона горит лампа Вспомогательные цепи, а на соответствующем головном или прицепном вагоне — сигнальная лампа. Причиной может быть перегорание плавких вставок предохранителе Пр15, Пр16 в цепи электродвигателя компрессора М/С, срабатывание тепловых реле ТР5, ТР6 и отключенное положение контактора К- Плавкие вставки заменяют, тщательно проверяют цепь управления контактором К. Если восстановить действие электрокомпрессора не удается, то его отключают до тщательной проверки в пункте оборота. Чтобы исключить постоянное горение сигна.чьных ла.мп, подкладывают изоляцию под контакты реле РНК в цепи проводов ЗОУ—30. [c.181]

Перед подъемом токоприемника э. п. с. осматривают, включают на панелях распределительного щита рубильники, проверяют включение крышевых разъединителей, переключателей цепей вспомогательных машин. Включают главный (ГВ) или быстродействующий (БВ) выключатель, расщепители фаз, мотор-вентиляторы, мотор-компрессоры, наполняют воздухом главные резервуары, после чего начинают испытание заторможенного электровоза или электропоезда [c.73]

Фиг. 53. Расположение оборудования на электровозе ВВ1 2001 /—аккумуляторная батарея 2—однофазно-трёхфазный вращающийся преобразователь (агрегат Арио) 3 - генератор 4 — вспомогательный трансформатор 5 —вентиляторы тяговых двигателей <5—-двигатели вентиляторов 7 — индуктивные шунты S— охлаждающие радиаторы игнитронов 9 —сопротивления шунтировки /й —блок водяного о.- лаждеиия игнитронов // — агрегат игнитронов /2 —распределительный щит батареи и сборных шин /5 — переключатель заземления /4 — главный выключатель /5 — разъединитель пантографов /5 —ввод через крышу /7 —трансформатор тока Для общего реле перегрузки /в—блок с реле на пульте управления /9— переключатель шунтировки 20 —реверсор 2/-сопротивления переключателя ступеней 22 —реле вентиляции 2J —группа мотор-компрессора 2i —тяговый двигатель 25 —сглаживающий реактор —контактор для включения поездного отопления 27 —переключатель ступеней 2S —масляный насос 29—трансформатор тока к счётчику электроэнергии ао — расширитель главного трансформатора а/— трансформатор напряжения к счётчику электроэнергии 52 —контактор подогрева воды , ij —контактор компрессора J4 —главный трансформатор 35 —охладитель главного трансформатора J6 —панель с аппаратурой возбуждения игнитронов , 57 —трансформатор для теплово защиты (игнитронов) — блок реле игнитронов 9 —шина и сопротивление цепи заземле ния —ящик разъединителя поездного отопления 4I—регулятор давления компрес сора 42 — вспомогательный компрессор 43 — групповые кулачковые контакторы вспомо гательных машин —трансформатор тока для контроля цепей отопления 45 —разведи нитель поездного отопления пусковое сопротивление агрегата Арно I7 —вспомогатель

Изменения.в схеме электровозов ВЛИ с № 373, связанные с отсутствием реле РП22. Цепи управления вспомогательными машинами. Взамен исключенных из цепи катушек контакторов К51, К53 и К55 блокировок РП22 включена блокировка БВ ВБ1 между проводами 308 и 309 (см. рис. 1.26). Эта блокировка обеспечивает подачу напряжения от автоматического выключателя В25 Вспомогательные машины к кнопкам мотор-компрессоров и мотор-вентиляторов только после включения Б В. Напряжение к кнопке Возбудитель подается по проводу Э706 от кнопки Высокая скорость вентиляторов , т.е. тоже после включения Б В. [c.49]

Ав1 оматическое управление контакторами мотор-компрессоров осуществляется за счет включения и отключения реле управления 402, которое имеет свои прямые блок-контакты в цепи включения контакторов 203, 204. [c.69]

С включением КМ63 запускаются мотор-компрессоры, гаснет сигнальная лампа МК . После снижения давления магистрали до 480 кПа и напряжения в контактной сети до 2900 В контакты аппаратов SP9 и KV7 включены, и запуск мотор-компрессоров осуществляется с шунтированием резисторов R68 в проводах 221-222 высоковольтных цепей. От провода Э702 также запускается мотор-компрессор второй и следующих секций. [c.300]

Включение контактора мотор-компрессора КМК возможно лишь после окончания запуска расщепителя фаз, когда получит питание секционный провод 28 и от него на головном (прицепном) вагоне промежуточное реле ПНФ. Размыкающий контакт ПНФ в проводах 27-27В разрывает цепь катушки реле времени компрессора РВК. Якорь реле РВК отпадает с выдержкой времени 5 с и замыкает свой контакт в проводах 27-27А. Катушка КМК получает питание по цепи 15, Пр12, 15Х, контакт Л/С, 27, контакт РВК, 27А, контакт ПРК, 27Г, катушка КМК, 30. После включения КМК двигатель компрессора запускается. [c.315]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...