Ремни Виды и конструкции

ПЛОСКОРЕМЕННЫЕ ПЕРЕДАЧИ Виды и конструкция ремней [c.455]

Ремни приводные — Виды и конструкции 455 [c.845]

Имеют высокие скорости вращения шпинделя и малые подачи. Количество скоростей шпинделя (при ступенчатом регулировании) и количество подач невелики. Привод помещается внизу в станине или в левой тумбе и имеет следующие выполнения 1) многоскоростной электродвигатель переменного тока (3—4 ступени) 2) коробка скоростей часто в сочетании с двухскоростным электродвигателем, либо со сменными шкивами или шестернями 3) бесступенчато-регулируемый электропривод. Шпиндель обычно не несёт никаких шестерён и разгружен от изгибающих усилий. Он вращается в прецизионных шариковых подшипниках с предварительным и саморегулирующимся натягом. Передача к шпинделю осуществляется клиновыми, реже плоскими ремнями. Для увеличения жёсткости станина часто выполняется в виде коробчатой конструкции [c.249]

Рис. 7.3. Виды ремней (а, б) и конструкция зубчатого ремня (е)

Нередко зубчатые соединения применяют для посадки шкивов ременных передач, звездочек цепных передач, ведущих колес гусеничных машин. Вид и характер нагрузки в этом случае определяется конструкцией узла. Так, на рис. 1.24 показаны два варианта соединения шкива клиноременной передачи металлорежущего станка с валом. В варианте а к зубчатому соединению приложена сложная циркуляционная нагрузка, поскольку оно помимо крутящего момента передает еще и поперечную силу, равную суммарному натяжению ветвей ремня. В варианте [c.68]

ВИДЫ и ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИЙ РЕМНЕЙ [c.70]

Взаимозаменяемость плоских ремней по физико-механическим свойствам обеспечивается регламентацией в стандартах материалов, из которых изготовлены ремни, и внутренней конструкции. Для цельнотканых пропитанных ремней регламентируется качество и количество исходных нитей, вид плетения, число слоев, вид и способ пропитки, для кожаных ремней - размеры склеиваемых полос, число слоев, способ склеивания. Механические свойства готовых ремней регламентируют только в направлении длины ремня - разрывную нагрузку и относительное удлинение при разрыве. Кроме того, регламентируют допустимые размеры и количество пороков внешнего вида ввиду их значительного влияния на прочность и долговечность ремней. [c.314]

Клиновой ремень для передач общего назначения имеет довольно сложную конструкцию (рис. 3.110, а) и состоит из кордтканевого прорезиненного слоя /, работающего на растяжение, резинового или резинотканевого слоя 2, работающего на сжатие, и обертки 3 в виде нескольких слоев прорезиненной ткани, намотанной диагонально. Длина ремней и размеры поперечного сечения (рис. 3.110, б) определяются ГОСТ 1284—68 и ГОСТ 5813—64. [c.344]

В зависимости от вида ремня, его конструкции и слойности, вытяжки, пропитки, напряже- [c.439]

Ленты транспортёрные и элеваторные. Транспортёрные ленты, выпускаемые согласно ГОСТ 20-40, изготовляются, как и плоские приводные ремни, из бельтинга Б-820 или Б-930 и тех же трёх основных видов конструкций. Ленты всех типов изготовляются конечными, а послойно завёрнутые и спирально завёрнутые—также и состыкованными. Ленты нарезного типа имеют резиновую обкладку, а в отдельных случаях специальное усиление крепления обкладки и защиту её кромок. В лентах остальных типов обкладка ставится по требованию заказчика. [c.322]

Сила упругости пружин 8 должна обеспечить силу трения между дисками 6 и 7 без их дополнительной деформации. Следует иметь в виду, что в шкивах рассматриваемой конструкции при регулировании положения дисков ремни перемещаются в боковом направлении. [c.392]

Фиг. 1427. Бесступенчатая передача с применением гибких колец, которые в поперечном сечении имеют клиновидную форму. Конструкция такой передачи позволяет сократить скольжение и перекос ремня по образующей, которые неизбежны при плоском ремне. Клинчатые ремни, прилегающие непосредственно к поверхности барабанов в виде замкнутых колец, снаружи охвачены ремнем обычной конструкции. Передаточное отношение изменяется перемещением ремней по направлению оси вала.

В настоящее время применяют клиновые ремни с различной структурой поперечного сечения. Основной (несущий) слой составляет текстильный корд из прочных нитей и слои ткани, соединенные резиновым заполнителем. Наружный покров ремня образует тканевая обертка. Такая конструкция обеспечивает достаточную прочность и эластичность ремня. Клиновые ремни изготовляют в виде замкнутой бесконечной ленты. [c.127]

Модуль упругости зависит от вида ремня, его конструкции и слойности, вытяжки, пропитки, напряжения во время работы и т. д. и может колебаться в пределах Е = 1000 3500 кг/с [c.714]

При повышенных мощностях употребляются прорезиненные ремни (завёрнутой конструкции) и хлопчатобумажные шитые ремни. Ремни обоих видов могут быть изготовлены шириной до 1000 мм и более. [c.714]

Плоские ремни имеют наиболее широкое применение в передачах самых разнообразных машин, их изготовляют различной ширины (от 15 до 500 мм), разнообразной конструкции, из различных материалов. В СССР стандартизованы и производятся четыре вида плоских приводных ремней кожаные, прорезиненные, хлопчатобумажные тканые, шерстяные тканые. Основные технические характеристики этих ремней приведены в табл. 10.1, [c.306]

Шкивы плоскоременных передач также изготовляются в виде сплошных цилиндров (малый диаметр), обода, соединенного со ступицей посредством диска (средний диаметр), и со спицами (большой диаметр). Шкивы клиноременных передач от плоскоременных отличаются в основном конструкцией обода, имеющего число и профиль канавок, соответствующие числу и профилю ремней. [c.26]

В книге изложены результаты работ по основным видам передач гибкой связью, проведенных автором в экспериментальном научно-исследовательском институте металлорежущих станков (ЭНИМС), и работ других авторов в этой области. Рассмотрены конструкции приводных ремней, результаты их исследования, отдельные теоретические вопросы, расчет и практика применения ременных передач даны сведения по их проектированию. [c.3]

На рис. 47, б показан вариант исполнения прижимного устройства в виде цепей, звенья которых попарно соединены пластинами, а на рис. 47, в — в виде плоского замкнутого ремня. Эти прижимные устройства обеспечивают контакт подаваемой ленты с приводным валком по дуге, длина которой может быть больше длины линии контакта, существующего в обычных двухвалковых механизмах, в несколько сот раз. Все прижимные устройства новой конструкции имеют кинематическую связь с приводным валком, причем в двух последних исполнениях обеспечивается равенство скоростей их движения и касательной скорости валков. [c.100]

Резинотканевые ремни — самые распространенные. Они бывают двух видов общего назначения и морозостойкие. Ремни общего назначения предназначены для работы в интервале температур от — 25 до + 60 °С, а морозостойкие — в интервале от —45 до + 60 °С. Резинотканевые ремни состоят из тканевого каркаса нарезной конструкции и резиновых прослоек между тканевыми прокладками. Каркас ремней изготовляют из хлопчатобумажных тканей или тканей из комбинированных нитей (полиэфирных и хлопчатобумажных волокон), и.чи тканей из синтетических нитей. Некоторые ремни изготовляются без резиновых прослоек. Ремни общего назначения и морозостойкие изготовляют как с наружными резиновыми прокладками (одной или двумя), так и без резиновых обкладок. Ткань прокладок обеспечивает ремням требуемую прочность и долговечность, а резина служит связующим веществом ремня, предохраняет ткань от повреждений, повышает коэффициент трения между ремнем и шкивами. Ремни изготовляют конечными. Ширина ремней 20...1200 мм, число прокладок 3...6 толщиной 1,25...1,5 мм каждая. Соединение конечных ремней выполняют склеиванием, сшивкой или металлическим скреплением. [c.127]

Плоские ремни применяют наиболее широко. Их изготовляют различной ширины (от 15 до 500 мм), разнообразной конструкции, из разных материалов. В СССР стандартизованы и производятся в централизованном порядке плоские приводные ремни четырех видов а) кожаные б) прорезиненные в) хлопчатобумажные тканые г) шерстяные тканые. Основные технические характеристики этих ремней приведены в табл. 14.3. [c.194]

Из весьма обширного разнообразия видов резиновых изделий в книге будут рассмотрены расчеты лишь немногих изделий приводных ремней конвейерных лент рукавов и трубчатых изделий баллонных изделий, емкостей, пневматических строительных конструкций, пневматических уплотнителей и амортизаторов резиновых уплотнителей мембран манжет и клапанов резиновых амортизаторов амортизационных шнуров демпферов крутильных колебаний резиновых обкладок и футеровок пенистых (губчатых) изделий, а также автомобильных шин и подвесок. [c.6]

Металлическую плетенку и проволоку различных сортов и размеров широко используют в конструкциях шин и рукавов. В производстве клиновидных ремней и транспортерных лент в последнее время применяют металлический канатик (трос). Тросы соответственных калибров используют для привязных аэростатов. При изготовлении некоторых видов транспортерных лент и технической пластины в качестве прокладок применяют металлическую сетку. [c.64]

Ремни для плоскоременных передач имеют разную конструкцию, их изготовляют из различных материалов. В машиностроении плоские приводные ремни применяют в основном четырех видов. Размеры и характеристики кожаных, прорезиненных и хлопчатобумажных ремней стандартизованы (табл. 6.1). [c.205]

Модуль упругости зависит от материала и вида ремня, его конструкции и слойности, вытяжки, пропитки, напряжения и т. д. Он может колебаться в широких пределах даже для одного и того же ремня. [c.537]

В плоскоременных передачах применяют два типа ремней обыкновенные (при окружной скорости до 25 м/с) и быстроходные (при скорости до 75 м/с.). Быстроходные ремни имеют пленочную конструкцию, их изготовляют путем пропитки синтетической ткани полимерными смолами с последующей термообработкой. Обыкновенные ремни - это резинотканевые, кожаные и текстильные. Выпускают их конечной длины в рулонах. Концы ремней соединяют различными способами сшивают, склеивают, вулканизируют и др. Место соединения обычно бьшает наиболее слабым местом в ремне и, в основном, определяет долговечность ремня. Наиболее распространены резинотканевые ремни, выпускаемые по ГОСТ 23831-79. Они состоят из нескольких слоев технической ткани - прокладок, соединенных прослойками из вулканизированной резины. Изготавливаются трех видов общего назначения, морозостойкие и антистатические. Морозо-стойкие и антистатические ремни изготовляют с наружными резиновыми обкладками. Ремни общего назначения изготовляют как с наружными ре- [c.5]

Этот тип вариаторов может быть выполнен как с плоским ремнем, так и с ремнем клинообразного сечения. В настоящее время клиноременные вариаторы для малых и средних мощностей наиболее перспективны. Клиноременные вариаторы со стандартным ремнем по ГОСТ 1284.1—80 просты по конструкции и надежны в работе применяются преимущественно встроенными и легко комбинируются с другими узлами машины. На рис. 10.13 представлена конструкция такого вариатора, используемого в качестве привода станка. Вариатор выполнен в виде обособленных узлов ведущего и ведомого шкивов, охваченных ремнем. Узел ведущего шкива 1 закреплен консольно на валу злект-родвигателя, а ведомого 2 — на двух опорах или консольно. Регулирование скорости в рассматриваемом вариаторе производится путем перемещения стакана 3 подвижного ведомого шкива. В зависимости от осевого положения дисков управляемого шкива 2 ремень 4 перемещается в радиальном направлении шкивов, изменяются радиусы и а следовательно, и передаточное отношение. Диски ведущего шкива 1 подпружинены и занимают соответствующее положение в зависимости от перемещения ремня. [c.274]

Величина потерь зависит от материала и конструкции ремня, размеров шкивов, предварительного натяжения, нагрузки, передаточного числа и вида подшипников наибольшие потери — от изгиба. Поэтому к. п. д. передачи существенно снижается с уменьшением диаметра шкива. По опытам [4] для ремней Б и В при 00 = 12 -5- 18 кПсм , 1=1 и V = = 10 16,5 м1сек к. н. д. составляет [c.402]

Указанные недостатки полностью устраняются при использовании групповых гибких отсекателей типа бесконечнозамкнутых ремней, шнуров и пружин в конструкциях механизмов поштучной выдачи роторных САЗ. Групповые отсекатели в виде гибких кольцеобразных элементов просты по устройству, надежны в работе, бесшумны и полностью устраняют возможность повреждения поверхности ПО. [c.276]

В настоящей книге, являющейся третьим переработанным изданием учебника, дополнительно получили отражение или развитие применение прогрессивных материалов, новые стандарты, новые конструкции, в частности расширяющие использование совершенных видов трения, передачи волновые, дозаполюсные зубчатые Новикова, передачи с новыми ремнями, опоры и передачи с гидростатическим трением, новые расчеты. [c.4]

Резиновые Р. п. (ОСТ 689) состоят из нескольких слоев хл.-бум. ткани (белтинг), поверхности к-рой связаны между собой вулканизованной резиной. Хл.-бум. ткань полотняного переплетения изготовляется из крученой пряжи № 16/16. Иногда снаружи ремни покрывают более толстым слоем резины и получают ремни с резиновой обкладкой. По форме различают резиновые ремни плоские и трапецоидальные. Конструкция плоского ремня м. б. следующих видов. Свернут ыйремень (фиг. 9, а) изготовляют из ткани, покрытой резиновой смесью, на шпредер-каландре (фрикционном каландре) [c.300]

Основу несущего кузова легкового автомобиля составляет каркас. Силовая схема каркаса рассчитывается так, чтобы при ударе спереди, сзади и с боков гасилась его энергия. Элементы, образующие обитаемое пространство кузова, должны иметь минимально возможные деформации, чтобы снизить тяжесть последствий аварии для пассажиров. В обеспечении пассивной безопасности большую роль играют ремни безопасности, мягкая панель приборов, накладки стоек, конструкция шарнира у внутреннего зеркала заднего вида и другие элементы. Снаружи кузов защищен энергопог-лощающими бамперами. [c.176]

ПРИВОДНЫЕ РЕМНИ Виды, конструкции и размеры реммей [c.534]

Плоские прореаиненные ремни изготовляют из нескольких слоев прочной ткани — бельтинга, соединенных и покрытых снаружи вулканизированной резиной, обеспечивающей монолитность конструкции ремня и защиту от влияния влаги и агрессивных сред, не разрушающих резину. Эти ремни выпускаются трех видов (табл. 20.1) типа А — нарезанные с резиновыми прослойками между тканевыми прокладками, применяются для шкивов малых диаметров и при незначительной скорости движения ремней (до 30 м/с) типа Б — послойно завернутые с прослойками или без прослоек между прокладками, предназначены для тяжелых условий работы и скорости движения ремня до 20 м/с типа В — спирально завернутые из одного куска ткани без резиновых прослоек, применяются при и < 15 м/с. [c.358]

В настоящее время в машиностроении используется значительное число различных бесступенчатых передач, различающихся как по принципу работы, так и по конструкции. Существующие вариаторы по принципу работы и виду контакта рабочих звеньев можно разделить на а) передачи трением с непосредственньм контактом — фрикционные б) передачи трением с гибкой связью — ремнем в) передачи зацеплением с гибкой связью — цепные. [c.270]

В зависимости от вида ремня, его конструкции и слойности, вытяжки, пропитки, напряжения и т. д. модуль упругости может колебаться в широких пределах. Для отечественных приводных ремней (обыкновенных) Е == 1000 3500 кПсм , [c.355]

Существует большое разнообразие конструкций и типов фрикционных вариаторов. Для фрикционных рабочих поверхностей обычно используют конические тела или поверхности с круговыми образующими. На рис. 147 показаны типовые схемы вариаторов. Наибэлее распространен метод передачи движения через промежуточное звено, что расширяет диапазон регулирования. Промежуточное звено может быть жестким, выполненным в виде кольца, ролика или шарика, или гибким в виде специального ремня или цепи. [c.292]

О. ж.-д. транспорта. Вследствие разнообразия условий на ж. д. находят себе применение свечные, масляные, керосиновые, спирто-калильные, газовые и электрич. источники света. Нормальным О. пассажирских вагонов в настоящее время признается только электрическое. Первоначально оно устраивалось от аккумуляторов, периодически заряжаемых на станциях. Теперь чаще всего применяется особая генераторная установка, состоящая из аккумуляторной батареи и специальной динамомашины, сцепленной с осью вагона. На остановках и при тихом ходе сеть питает батарея, в пути ток дает динамо, к-рая в то же время заряжает и батарею. Для саморегулирования эта установка, называемая осевой системой , имеет специальное устройство, выполняемое различно, но всегда состоящее из следующих частей. 1) Включающий автомат, к-рый при достаточном числе оборотов включает машину на сеть и батарею на зарядку при малых оборотах выключает машину. Включающие автоматы бывают центробежные и электромагнитные. 2) Переключатели полярности переключают полюсы машины при обратном ходе вагона по конструкции бывают электромагнитные или в виде особого супорта на самой машине. 3) Регулятор машины регулирует постоянство напряжения на зажимах машины. Это достигается или при помощи скользящего ремня или особыми электромагнитными регуляторами. Иногда машина регулируется на постоянную силу тока, тогда для сети ламп ставится отдельный регулятор напряжения. 4) Регулятор зарядки батареи делается обычно электромагнитного типа. Выключает батарею, когда ее напряжение достигнет предела (2,6 V на свинцовый и. 1,7 V на щелочной элемент). О. подвижного состава может производиться и от особого турбогенератора, устанавливаё-мого на паровозе, от к-рого ток распределяется по вагонам и подводится к вагонным батареям. Днем производится зарядка батарей, а ночью они работают на сеть. Электрифицированные составы обычно имеют мотор-генераторы, к-рые питаются током от тролер-ного провода. На ж. д. СССР находят применение машины и аппаратура самых разнообразных фирм. За последнее время имеются вагоны, оборудованные з-дом Динамо . Кислотные аккумуляторы производства ВЭО имеют емкость на 108—370 Ah при разрядном токе на 36—90 А. Щелочные аккумуляторы (Юнгнера) имеют емкость в 140—300 Ah при токе 17—38 А. [c.106]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...