Схемы технического диагностирования

Схемы технического диагностирования 19 [c.317]

СТРУКТУРНАЯ СХЕМА ТЕХНИЧЕСКОГО ДИАГНОСТИРОВАНИЯ при входном контроле [c.114]

СТРУКТУРНАЯ СХЕМА ТЕХНИЧЕСКОГО ДИАГНОСТИРОВАНИЯ в пределах расчётного ресурса [c.115]

СТРУКТУРНАЯ СХЕМА ТЕХНИЧЕСКОГО ДИАГНОСТИРОВАНИЯ ТП [c.117]

Из средств технического диагностирования тяговых качеств в настоящее время получили наибольшее развитие стенды силового типа, позволяющие, кроме оценки мощност-ных показателей, создавать постоянный нагрузочный режим, необходимый для определения показателей топливной экономичности автомобиля. Принципиальная схема стенда представлена на рис. 8.24, Он состоит из двух барабанов (или двух пар роликов), из которых один соединен с нагрузочным устройством, а другой является поддерживающим. В качестве нагрузочного устройства в настоящее время наиболее широко применяются гидравлический или индукторный тормоз. На рис. 8.25 показана сравнительная характеристика рабочих режимов указанных видов тормозных устройств, из которой видно [c.146]

Рис. 1.3. Схемы систем технического диагностирования

Таким образом, основные трудности в решении проблем технического диагностирования дискретных устройств связаны с недостаточной эффективностью тестов, получаемых известными методами. Приемлемая трудоемкость применения и разработки тестов достигается только при ориентации на ограниченный класс дефектов и при невысокой полноте тестов р<1. Эти трудности усугубляются при проектировании БИС и СБИС, поскольку ограниченное число внешних выводов ухудшает управляемость и наблюдаемость схем. [c.111]

В дальнейшем осуществляется разработка эскизного проекта, в процессе которой изучают и анализируют документацию технического предложения, а также предшествующий опыт по конструированию станков-аналогов, используемых узлов — аналогов уточняют и корректируют в случае необходимости схемы обработок прорабатывают принципиальные решения по основным узлам и механизмам АЛ (приспособления, транспорт, поворотные устройства, средства технологического оснащения и др.) разрабатывают общие виды основных узлов линейных станков уточняют и корректируют в случае необходимости планировку АЛ всего вспомогательного и технологического оборудования разрабатывают циклограмму работы АЛ и выдают в смежные функциональные отделы задания на проектирование узлов систем управления,. технологической оснастки, систем контроля и диагностирования, приводов и др. [c.111]

Теоретические работы, большинство которых посвящено построению и анализу функциональных и структурных схем, построению математической модели объекта и программы проверки, выбору диагностических параметров и контрольных точек, минимизации тестов и оптимизации процедур поиска и локализации неисправностей, прогнозированию будущего состояния диагностируемых объектов, выяснению условий, определяющих целесообразность восстановления работоспособности отдельных частей системы в процессе диагностирования путем замены отдельных блоков [5,6, 7, 8). Число опубликованных теоретических работ быстро возрастает, однако они до настоящего времени в основном охватывают лишь узкий круг вопросов, стоящих перед технической диагностикой. [c.5]

Рис. 15.8. Схема информационного обеспечения технического процесса ТО-2 с диагностированием

ЭНИМСом разработаны схемы диагностирования для оценки технического состояния станков различных технологических групп. Разработана такая последовательность диагностических схем [c.287]

Расскажите о схеме диагностирования для оценки технического состояния станка. [c.288]

Для поддержания требуемой работоспособности машин необходимы создание и совершенствование систем их технического обслуживания и ремонта. Цель — обеспечение наибольшей эффективности восстановления работоспособности при возможном снижении затрат времени и средств. Целесообразно совершенствование системы диагностирования объекта, например по схеме рис. 58.7. [c.726]

Ниже приведен пример диагностирования технического состояния тормозной системы моста пневмоколесного крана. Диагностирование осуществляют на роликовом силовом стенде (рис. 167), состоящем из электродвигателей 2, редукторов /, барабанов 12 и 10, соединенных цепной передачей 11, и электрической схемы, в которую входят указатель усилий (амперметр) 4, переключатель 3, трансформаторы 6 и 7, контрольные лампочки 8, реле тока 9. [c.264]

Схема технологического процесса АТП (рис. 1.1) предусматривает следующую очередность процессов ТО и диагностирования по возвращении с линии автомобиль проходит контрольно-пропускной пункт, зону уборки и мойки, а затем отправляется на стоянку. При необходимости технических воздействий автомобиль через зону ожидания направляется в зоны ТО-1, ТО-2, ТР или на посты Д-1 и Д-2 для выявления неисправностей и контроля выполненных работ по обслуживанию и ремонту. [c.8]

По другой схеме, при совмещении диагностирования с техническим обслуживанием, средства для Д-1 размещают в зоне ТО-1 и используют как при выполнении ТО-1, так и для контроля качества ТО-2. Поэлементное диагностирование (Д-2) в зависимости от числа автомобилей в АТП выполняют либо на одном посту тупикового или проездного типа, либо на нескольких специализированных по агрегатам и системам автомобиля постах. [c.106]

Рис. 1. Схема технологического процесса технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) автомобилей с применением средств диагностирования

Организация диагностики технического состояния автомобиля зависит от мощности данного автотранспортного предприятия и обеспеченности его соответствующим оборудованием. При этом применяется одна из двух схем организации технологического процесса диагностирования. [c.6]

Характеристика работ. Регулировка и испытание на стендах и шасси сложных и ответственных агрегатах, узлов и приборов, автомобилей и замена их при техническом обслуживании. Проверка деталей и узлов электрооборудования на проверочной аппаратуре и проверочных приспособлениях. Установка приборов и агрегатов электрооборудования по схеме, включение их в сеть. Выявление и устранение сложных дефектов и неисправностей в процессе ремонта, сборки и испытания агрегатов, узлов автомобилей и приборов электрооборудования. Сложная и ответственная слесарная обработка. доводка деталей по 6—7-м квалитетам (1—2-м классам точности). Статическая и динамическая балансировка деталей и узлов особо сложной конфигурации. Диагностирование и регулировка систем и агрегатов грузовых и легковых автомобилей и автобусов, обеспечивающих безопасность движения. [c.275]

Содержание и порядок выполнения диагностирования и оценки технического состояния оборудования (трубопроводов) приведены в структурных схемах (приложения 2, 3,4, 5). [c.111]

Результаты разработки математического обеспечения для систем диагностики оборудования РУ, а также опыт внедрения первых программно-технических комплексов на АЭС свидетельствуют о том, что процесс адаптации систем диагностики на АЭС является длительным и сложным процессом, требующим экспертной поддержки ведущих специалистов по диагностике. Создание подобных групп экспертов на каждой АЭС нецелесообразно, поэтому в настоящее время в концерне "Росэнергоатом" формируется отраслевая система диагностирования. В соответствии с этой схемой процесс анализа диагностической информации и принятия решений разбивается на два этапа. [c.37]

Последовательность диагностирования общего технического состояния гидропривода и его отдельных гидроагрегатов и очередность измерения характеризующих их техническое состояние диагностических параметров представляется в виде маршрутной технологической схемы (рис, 35) [28]. [c.77]

Техническое состояние оборудования и технологических схем при диагностировании тепловой экономичности в этом классе показателей анализируется по отклонениям фактических технико-экономических характеристик от нормативных, с расширением и углублением существующих штатных функпий автоматической сгстемы управления паровых турбин энергоблоков. Методики разрабатьшаются, в основном, на известных моделях рабочего процесса с использованием балансных методов и штатных первичных приборов (с некоторым расширением существующего объема). Реализуются они на штатном информационно-вычислительном комплексе (ИВК) энергоблока без существенного расширения его. Оценка ведется непрерывно (с заданной периодичностью) на работающем оборудовании без специальных диагностических режимов (функциональное диагностирование). Результаты выдаются автоматически при наличии отключений или по вызову оператора, интегрируются за отчетные интервалы (смена, сутки, месяц) и документируются. В практике эксплуатации широкое применение находит типовой алгоритм АСУ ТП [105]. [c.109]

Основная задача обеспечения надежности и безопасности эксплуатации объектов нефтепереработки и нефтехимии заключается в прогнозировании моментов наступления в первую очередь их потенциально опасных состояний и выработке мер по предупреждению возникновения отказов и аварийных ситуаций. Контроль за состоянием объекта начинается с момента его регистрации в органах Госгортехнадзора и заканчивается снятием с регистрации. Весь жизненный цикл объекта, а именно время пуска в эксплуатацию, технические освидетельствование и диагностирование, ремонты, модернизация и реконструкция, замена несущих конструкций - отражается в картотеке. Оперативный и постоянный контроль за состоянием дел на каждом объекте ограничен из-за большой трудоемкости. В целях повышения эффективности профилактических мероприятий ЗАО НПО Техкранэнерго разработало и внедрило на базе своего информационно-вычислительного центра автоматизированную систему контроля за состоянием безопасности объектов. На разработку этой системы и создание необходимой первичной базы данных потребовалось более двух лет. В процессе создания системы в компьютеры были внесены все необходимые данные по каждому подконтрольному объекту. База данных включает в себя следующие сведения тип (кран, лифт, котел, сосуд и т.д.) марку заводской и регистрационный номер дату и завод- изготовитель основные характеристики (например, для котла дазление паспортное и разрешенное, паропроизводи-тельность, температура, вид топлива для лифта скорость, высота подъема, чис ю остановок, грузогюдъемность и т.д.). Набор характеристик зависит от типа объекта сведения о проведении обследований и технического диагностирования по схеме дата выполнения работ, номер отчета (документа) или Ф.И.О. исполнителя, дата следующего проведения работ, наименование организации, выполнявшей ее о необходимости проведения ремонта на объекте (ремонт металлоконструкции и приборов, устройств безопасности специализированными организациями, владельцем) о количестве проведенных ремонтов с указанием даты и вида о работе объекта в данный период (остановка объекта, консервация, снятие с учета и т.п. с указанием даты остановки и причины). [c.40]

На основе анализа изложенных выше данных по оценке коррозионного состояния и надежности оборудования и ТП ОНГКМ, результатов внутритрубной и наружной дефектоскопии, натурных и лабораторных коррозионно-механических испытаний, металлографических исследований темплетов и образцов, результатов технического диагностирования конструкций, а также с учетом действующих нормативно-технических документов (НТД), разработана методика диагностирования оборудования и ТП сероводородсодержащих нефтегазовых месторождений. Основные положения этой методики вошли в Положение о диагностировании... [15]. Методикой устанавливается периодичность, способы и объем контроля технического состояния оборудования и ТП, признаки оценки вида дефектов и способы определения предельного состояния оборудования и ТП с учетом уменьшения толщины стенок до расчетной величины (Tmin), ниже которой не обеспечивается необходимый запас несущей способности. Методика позволяет также оценить степень потенциальной опасности дефектов оборудования и ТП и определить рациональные условия их дальнейшей эксплуатации или ремонта. Структурная схема диагностирования оборудования и ТП приведена на рис. 4.9. [c.215]

По первой схеме общее диагностирование автомобиля и основные регулировочные работы выполняются на отдельном специализированном участке, представляющем собой линию с двумя постами. На одном из этих постов располагается стенд для регулировки тормозов, на другом — стенд для проверки переднего моста автомббиля. Кроме того, оба поста оснащаются переносным диагностическим оборудованием. Все работы по диагностированию и основным регулировкам выполняются до поступления автомобиля на линию ТО-1. После диагностирования у автомобиля, поступивщего на посты линии ТО-1, выполняют главным образом крепежные и смазочные работы. Такая схема требует большей площади для всей зоны технического обслуживания. [c.6]

В общем виде можно представить следующую структурную схему диагностики технических объектов, рассмотренную в работе [126] (рис. 176). Датники (преобразователи), установленные "на объекте диагностирования, передают разнообразные сигналы, которые преобразуются в электрические величины и поступают в блок для обработки этой информации и оценки состояния изделия или характера изменения его параметров. Для всех сигналов, с которыми необходимо сравнивать поступающие диагностические сигналы, предусматривается массив допустимых (эталонных) значений. [c.564]

При ходовых испытаниях тормозов могут применяться деселерометры (приборы для определения ускорения), но в основном используются методы визуальных наблюдений, что делает оценку технического состояния тормозов субъективной и, как следствие, недостаточно достоверной. В связи с этим в последнее время все больший акцент в организации диагностирования тормозов переносится на стендовые методы, обеспечивающие объективную оценку тормозных свойств автомобиля. В соответствии со схемой на рис. 8,20 тормозные стенды подразделяются на площадочные и роликовые, а последние на стенды инерционного и силового типа. [c.144]

Взаимодействие программных комплексов в рамках подсистемы АСОНИКА-Д позволяет решать следующие задачи обоснованно выбрать множество значимых диагностируемых параметров обеспечить безусловную диагностируемость РЭС относительно выбранных параметров на стадии проектирования, начиная с самых ранних этапов обоснованно назначить множество информативных контрольных точек, достаточное для обеспечения наблюдаемости схемы РЭС относительно выбранных параметров выбрать необходимое для обеспечения управляемости схемы РЭС множество тестовых воздействий, инжектируемых на входы РЭС автоматически формировать границы отбраковочных допусков на параметры элементов, адаптивных к изменениям температур элементов и к сроку слз кбы РЭС программно и аппаратно сопрягаться с контрольно-измерительной аппаратурой и ИК-тепловизионной камерой провести оперативное диагностирование технического состояния РЭС на предмет выявления причин данного состояния до уровня заменяемого элемента как при производстве, так и при эксплуатации. [c.91]

В ИО приводят сведения по техническому обслуживанию, которые необходимы лицам, проводящим специализированное техническое обслуживание. При этом в ИЭ приводят требования безопасности, виды и периодичность технического обслуживания, перечень работ, выполняемых по каждому виду технического обслуживания, включая диагностирование, периодичность и перечень работ ресурсного диагностирования, указания по выполнению работ, параметры и качественные признаки технического состояния изделия и его составных частей, таблицу смазки и схему смазки, виды и перечень работ по техническому обслуживанию при хранении, нормы расхода материалов при техобслуживании и хранении, порядок устранения неисправностей, регулировочные данные, таблицы и схему подшипников качения и уплотнений, содержание и порядок проведения работ по использованюо ЗИП, технические данные изделия, перечень оборудования, приборов, инструментов и приспособлений пля работ по техническому обслуживанию, схему электрооборудования. [c.232]

Средства диагностирования ЭЭСТ многообразны по техническому исполнению. Разделение средств контроля и диагностирования тепловозов по основным классификационным признакам приведено на рис. 176. Описание классификационной схемы изложено в [23]. Кратко рассмотрим принципы организации и основные характеристики устройств автоматизированного локального и централизованного контроля и диагностирования ЭЭСТ. [c.242]

Выбор типовой технологической схемы диагностирования, оп-ределяюп ей конкретный состав работ, соотношение между ними и порядок их выполнения, зависит от задач исследования, природно-технических условий эксплуатации, имеющихся технических возможностей, изученности территории трассы, наличия информационных материалов и других причин. Планомерное проведение комплекса диагностических исследований на трубопроводных системах одного региона позволяет систематически наращивать степень изученности состояния трасс, накапливать опыт работ и снижать издержки на их проведение. Со временем это приводит к преобладанию в этом комплексе работ режимно-диагностического характера, выполняемых, как правило, на потенциально опасных или эталонных участках. [c.94]

В общем виде в процессе технического обслуживания и ремонта машин рекомендуется структурная схема диагностирования (рис. 34). После проведения подготовительных уборочномоечных и других работ машина по графику или по дополнительному указанию диспетчера поступает на участки (посты) диагностирования По или Оу. На посту По проводится диагностирование общего технического состояния, а на посту Пу — углубленное диагностирование. [c.71]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...