Труба отпускная

Трасса перемещения груза 88 Труба отпускная 65 [c.300]

Х5 (Х5) s=0,15 <0,50 <0,50 4,5—6,0 4 Трубы (чувствительны к отпускной хрупкости) рабочая температура до 600 — 650° С [c.61]

Для газовой цементации и нитроцементации выпускают одно- и двухрядные безмуфельные агрегаты с газовым обогревом. Агрегат представляет собой металлический каркас, внутри которого расположена цементационная печь, загрузочная камера, закалочная камера с механизированным баком для закалки, моечная машина, отпускная печь, система рольгангов и пневмоцилиндров. Нагрев цементационной печи производится при помощи нагревательных труб. Кладка печи, герметизация стального каркаса и печи, песчаные затворы у труб обеспечивают постоянное давление в печи. [c.82]

Транспортеры, отпускные лари, приемные лари (завальные ямы), самотечные трубы, бункера, через которые производятся погрузка и выгрузка зерна, должны быть и технически исправном состоянии, чтобы была исключена возможность разброса и задержек зерна. [c.180]

Продолжительность загрузки вагонов зерном на заготовительных элеваторах через самотечные (отпускные) трубы можно определить по формуле [c.288]

Производительность отпускной трубы определяют по формуле [c.288]

Производительность в т/ч отпускной трубы [c.282]

Производительность отпускной трубы [формула (81)] [c.283]

Стоимость материала зависит от вида заготовки при использовании непосредственно сортового материала (прутков, труб, полос и т. д.) стоимость определяется произведением веса материала, расходуемого на изготовление детали, и его цены при-использовании заготовки (поковки, отливки и т. д.), получаемой из заготовительного цеха, за стоимость материала принимают отпускную себестоимость заготовки. Она определяется по аналогичной формуле. [c.146]

Отпускная труба ТОГ-300 так же, как и отпускные трубы других типов, крепится к днищу отпускных бункеров. Зерно через шиберный реечный затвор (задвижку) попадает в трубу, к которой подвешена гибкая трубка-рукав, образованная фасонными кольцами [c.65]

Разделитель потока груза (разбрызгиватель) используют при загрузке в боковой люк крытого вагона. Он представляет собой прямоугольную трубу с раздвоенным наконечником, которая шарнирно прикреплена к отпускной трубе. Положение разделителя и размещение зерна по вагону регулируют с помощью каната. [c.68]

Для деталей, работающих в условиях приложения динамических нагрузок, у которых подавляющая часть общей работы, поглощаемой до разрушения, приходится на долю пластической деформации (штоки паровых молотов, толстая броня, стволы орудий, амортизирующие цилиндры, шасси и т. п.), важной характеристикой, определяющей служебные свойства, является ударная вязкость. Ударная вязкость, определенная на стандартных образцах с надрезом, характеризует способность металла к местным пластическим деформациям и с этой точки зрения может служить характеристикой не только разрушения при ударе, но и при других резко выраженных объемных напряженных состояниях (внутренних напряжениях, концентраторах напряжений, понижения температуры). Поэтому определение ударной вязкости имеет значение не только для деталей, работающих при высоких скоростях приложения нагрузки. При сопоставлении сталей с одинаковым пределом прочности величина ударной вязкости может быть использована как сравнительная характеристика пластичности в надрезе. Ударная вязкость чувствительно реагирует на неоднородность структуры материала, особенно в поперечном и продольном направлениях. Поэтому она может быть применена для оценки однородности материала, для контроля загрязненности металла включениями, для выявления отклонений от технологического процесса, которые не отмечаются при статических испытаниях (выявление отпускной хрупкости, старения, перегрева и т. п.). Ударная вязкость должна определяться в направлении действия наибольших напряжений при эксплуатации. Так, для некоторых труб, турбинных дисков, цилиндров амортизаторов имеет значение ударная вязкость в поперечном к волокну направлении (тангенциальная проба). [c.16]

Рядом с крытым стеллажом обычно размещается открытый, предназначенный для пружин, триангелей, рычагов, тяг, тормозных колодок, воздухопроводных труб и т. п. На междупутьях устанавливают также отдельные плотно закрытые стеллажи для хранения более сложных частей автотормоза. Ячейки внутри стеллажа предусмотрены для размещения воздухораспределителей, отпускных клапанов, концевых кранов, резиновых рукавов, заглушек, цепочек и пр. [c.42]

Для смягчения удара жидкости о стенки резервуара на конце сливной трубы 6 устанавливается гидравлический затвор 7. Отпуск жидкости из хранилища осуществляется по отпускной трубе 8, на которой внизу устанавли- [c.106]

Иногда после отпуска трубы обрабатывают в другой последовательности по выходе из отпускной печи калибруют, правят, а затем, чтобы устранить остаточные напряжения, вызванные правкой, нагревают. [c.928]

При отоплении генераторным газом с теплотворной способностью 1200 ккал/м расход его составляет в закалочной печи 375 м /час, в отпускной — 130 м /час. Удельный расход газа в закалочной печи 0,75 м /кг, в отпускной — 0,26 м /кг к. п. д. закалочной печи 17%, отпускной — 21%. Газ и воздух для горения подаются по отдельным трубам под давлением 300 мм вод. ст. [c.186]

Фиг. 37. Резервуар для хранения лёгких нефтепродуктов 1 — камера для впуска пены 2 — ороситель 3 — гидравлический предохранительный клапан 4 — механический дыхательный клапан 5 — огневой предохранитель 6 — ограждение 7 — направляющие ролики 5 — лестница 9 — лебёдка 10 — хлопушка U — указатель уровня /2 — лаз нижний /J — сифонный кран /> — лаз вепхчи 75 — люк для взятия пробы 76 — патрубок для отпускной трубы 77 — сливная труба.

И камер. Эту сталь применяют для труб с рабочей температурой стенки до 570—580° С. В период внедрения стали 12Х1МФ значительные неприятности доставляли частые случаи выпада ударной вязкости металла паропроводных труб ниже нормы 50 дж смР (5 кГм1см ). После корректировки режима термической обработки брак по ударной вязкости сильно сократился. Но отдельные случаи снижения ударной вязкости ниже нормы в некоторых плавках этой стали встречаются и в настоящее время. Отдельные плавки стали 12Х1МФ склонны к отпускной хрупкости после нагрева до 600—650° С. Низкая ударная вязкость может быть исправлена в результате высокого отпуска с последующим охлаждением на воздухе. [c.192]

J — пульсирующий загрузочный стол 2 — загрузочный механизм 3 заслонка 4 - направляющий лоток 5 — закалочный пресс 6 — конвейер 7 моечная машина 8 — отпускная печь 9 — вентилятор 10 — закалочный бак И — закалочная шахта ]2 — закалочная печь 13 — газовая радиационная труба (нагреватель) 14 — нагреватель 15 — насос для подачн моечной среды 16 — электронагреватель П — механизм подачн жидкостной завесы масла 18 — перемешивающая крыльчатка с двигателем [c.489]

Для выгрузки зерна из речных барж причалы оборудуют пневматическими стационарными или передвижными перегружателями производительностью до 200 т/ч. Зерно грузят в вагоны при помош,и норий через бункера и отпускные трубы с зерноразбрасывателями. [c.289]

Зерно загружают в вагоны на элеваторах, как правило, через отпускные трубы, на концах которых имеются специальные разбрасыватели. Средняя отпускная труба вставляется в междверное пространство вагона над хлебным щитом. Боковые трубы вставляют в люки. Для загрузки в вагон 60 /п зерна требуется 7—8 мин. На хлебоприемных пунктах широко применяются вагонозагрузчики. [c.290]

Портовые (перевалочные) элеваторы в отличие от заготовительных и мельничных принимают зерно, уже прошедшее первичную обработку. В период кратковременного хранения здесь при перевалке с одного вида транспорта на другой его дополнительно очищают и сушат. Силосные корпуса этих элеваторов состоят из силосов диаметром 6 и 7 м и высотой 30—40 м. Производительность их 350—500 т/ч, т. е. они рассчитаны на выгрузку нескольких маршрутов зерна в сутки или погрузку судна грузоподъемностью до 10 тыс. т за 8—10 ч. Для разгрузки речных барж причалы оборудуют пневматическими стационарными или передвижными перегружателями производительностью до 200 т/ч. Зерно грузят в вагоны при помощи норий через бункера и отпускные трубы с зернораз-брасывателями. Для загрузки барж используют ленточные конвейеры и телескопические трубы больших размеров с моторным приводом и дистанционным управлением. Элеваторы оборудованы также устройствами для выгрузки зерна из автомобилей. [c.279]

Пример- На разгрузочный путь элеватора подан вагон грузоподъемностью 60 т. Элеватор оборудован бункерами вместимостью 16,5 т каждый. Диаметр поперечного сечения выпускного отверстия бункера )=0,35 м. Вагон загружается одновременно через две отпускные трубы <подг= кл =г2мвн, С =60- [c.283]

В стендах с греющим дном в плите на глубине 50—70 мм от поверхности уложены обогревающие трубы диаметром 25—32 мм, по которым проходит пар или горячая вода. Снизу под плитой находится теплоизоляционный слой сухого шлака толщиной 300— 400 мм. Половая плита имеет гидроизоляцию. Расчетнке режимы тепловой обработки предварительно-напряженных конструкций 1з тяжелых бетонов при изготовлении на стендах для достижения бетонов отпускной прочности [74] приведены в табл. 119. [c.131]

Принцип действия этой системы заключается в следующем все свободное пространство в резервуаре 5 над жидкостью заполнено инертным газом, поступающим по газопроводу 4 из газовых баллонов 7 или от специальной газогенераторной установки по газопроводу 8. Сливной 3 и отпускной 9 трубопроводы устроены двутельными, т. е. состоящими из двух труб — наружной и внутренней. По внутренней трубе проходит жидкость, а пространство между внутренней и наружной трубами заполнено инертным газом. Такая система [c.118]

Отпуск тормозов. При повышении давления в тормозной магистрали воздухораспределитель устанавливается в отпускное положение н сообщает тормозную трубу с атмосферой, в результате чего кран уел. № 254 такж-е установится в отпускное положение, отсоединяя питательную магистраль от магистрали тормозных цилиндров Ii сообщая тормозные цилиндры е атмосферой. 182 [c.182]

Перспективы в СССР. Непрерывное совершенствование тормозов является основной предпосылкой повышения скоростей и повышения безопасности движения, т. е. повышения количества и гл. обр. качества работы ж. д. В товарных поездах в середине 1936 г. уже более трети вагонов являются автотормозными (остальные имеют пролетные трубы). В ближайшие годы будет происходить дальнейшее повышение процента тормозных вагонов вплоть до 100% в перспективе. При 50% тормозных вагонов на груженом режиме тормозной путь товарного груженого поезда при начальной скорости 70 км/ч ок. 700 м. В средней тормозной путь уменьшается на 35% при переходе с 25% тормозов к 50%, на 25% — при переходе с 50% тормозов к 75%, на 15% — при переходе с 75% тормозов к 100%. Количественное увеличение тормозных вагонов требует некоторых качественных изменений, в первую очередь —ускорения отпуска заторможенного поезда, что достигается добавлением отпускного резервуара, который в момент начала повышения давления в магистрали вагона автоматически сообщается с ней и быстро повышает в ней давление, а после полного отпуска снова заряжается из магистрали. В пассажирских поездах тормоз Вестингауза устарел и требует замены на более совершенный. Новый пассажирский тормоз должен давать наполнение тормозного цилиндра в 3 ск. независимо от хода поршня, должен давать повышенное нажатие тормозных колодок, с тем чтобы можно было его понизить по мере уменьшения скорости (обязательна возможность ступенчатого отпуска). Необходима также возможность повторных торможений и практич. неистощимость. Обязательна совместная работа с существующим тормозом Вестингауза. Желательна такая конструкция тормоза, к-рая предусматривала бы возможность добавления впоследствии электрич. управления. В поездах московского метро в тормозе Матросова д. б. добавлено электрич. управление (с соответствующей переработкой воздушной части), а в пригородных электрических поездах тормоз Вестингауза д. б. заменен новым тормозом пассажирского типа (выше кратко охарактеризованном) с электрич. управлением. По тормозам в СССР работают Матросов (НКПС, совершенствование тормоза товарного типа, разработка тормоза пассажирского типа по той же схеме, электрическое управление), Шавгулидзе и Диков (Московский тормозной з-д, изучение в лабораторных условиях новых конструкций), Казанцев (электро-пневматические тормоза), Карвацкий (Московский электромеханич. ин-т инженеров транспорта, регуляторы давления в тормозных цилиндрах), Гринштейн (НКПС, введение и эксплоатация А. т.). [c.107]

Фиг. 96. Схема воздухопровода тепловоза ТЭ I 7—компрессор 2—главные резервуары предохранительные клапаны 4—водоспускные краны 5-сборник б—кран машиниста 7—кран двойной тяги -комбинированный кран Э-фильтр 70—кран вспомогательного прямодействующего тормоза 7/-редукционный клапан 72—резервуар низкого давления системы автоматики 75-манометр (двустрелочный) 74—манометр 75-разобщительный кран 76—пусковые вентили стеклоочистителей 7 7—стеклоочистители 7в-концевые краны 79-разобщительный кран 20-соединительные рукава 27-воздухораспределитель и рабочий резервуар 22—отпускной клапан 25—магистральный штуцер 24—пылеловка 25 -переключательный клапан 26—тормозные цилиндры 27—резиновые соединительные рукава 2Я—клапан тифона 23-тифон О-регулятор давления 57 —запасные резервуары 52-трубы охлаждения воздуха 55—манометры на воздухопроводе автоматики 54-воздухо-распределительная колонка системы автоматики (низкого давления) 55-контакторы 56-реверсор

Чтобы включать линейные контакторы только при давлении в магистрали 4,0—4,2 кгс/см и выключать их при падении давления в магистрали до 2,7—3,0 кгс/ем , на магистральной трубе смонтирован автоматический выключатель управления (АВУ) 29 уел. № Э-119Б или ПВУ-2. Для исключения одновременного действия рекуперативно-реостатного и пневмагиче-ского торможения установлен выключатель управления 5 уел. № Э-119В или ПВУ-4. Ступенчатое торможение получают кратковременной постановкой ручки крана машиниста в тормозное положение, затем в перекрышу. При перекрыше тормозной вентиль обесточивается, а отпускной находится под напряжением. [c.39]

Смотреть страницы где упоминается термин Труба отпускная : [c.209] [c.219] [c.456] [c.490] [c.177] [c.288] [c.288] [c.277] [c.282] [c.282] [c.283] [c.236] [c.247] [c.71] [c.154] [c.176] [c.164] [c.178] [c.106] [c.182] [c.159]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...