И-7 (см. также Хейнкель

Силовая установка последней эпохальной машины, которая впервые взлетела 27 августа 1939 г., была также родом из фирмы Хейнкель . В обоих случаях решающей движущей силой проектов был сам Эрнст Хейнкель. Он, также как и Мессершмитт, считал своей обязанностью построить самый скоростной самолет в мире. [c.65]

Силовая установка 1 х Хейнкель HeS 011 А-0 статической тягой 1300 кг, позднее - его более мощный вариант статической тягой 1500 кг предусматривался также дополнительный ракетный двигатель [c.68]

Хейнкель исследовал в аэродинамической трубе не только это крыло, но также и крыло обратной стреловидности. Позднее истребитель получил вместо V-образного хвостового оперения соответствующее Не 162 разнесенное вертикальное оперение. В этом виде Хейнкель представил самолет на первое сравнение проектов 19-21 декабря 1944 года. [c.184]

Катапульта К-3, также созданная фирмой Хейнкель, представляла собой ферму, в которой монтировались баллон со сжатым до 60—80 атмосфер воздухом, воздушная камера с внутренним поршнем и полиспаст-ный механизм. Поршень камеры тросом полиспастного механизма был связан с разгонной тележкой, на которой устанавливался приготовленный к взлету самолет. При открытии вентиля баллона поршень, двигаясь в камере, с помощью полиспастного механизма разгонял тележку с самолетом, обеспечивая ей в конце катапульты (в зависимости от давления в баллоне и передаточного числа полиспаста) скорость 110—130 км/ч. После взлета самолета разгонная тележка останавливалась с помощью тормозных колодок. Катапульта К-3 имела длину разгонной части 20 м, а длину тормозного пути 3 м. С нее могли стартовать самолеты, имевшие полетную массу до 3500 кг. Перегрузка при взлете катапульты могла достигать трех единиц. [c.284]

После заключения советско-германского пакта о ненападении для установления деловых контактов с немецкими фирмами в Германию были направлены делегации советских авиационных специалистов. На заводах Мессершмитт , Юнкере , Хейнкель и других они знакомились с новейшими военными самолетами, авиамоторами и приборами и закупили наиболее интересные образцы. В период с конца 1939 г. по 1940 г. в Германии было приобретено 36 различных самолетов на заводах Броун Бовери и Юнкере были заказаны экспериментальные установки для испытания моторов в условиях большой высоты, а также [c.203]

Понятие "реактивный самолет" заняло свое место в общественном сознании вместе с полетом, совершенным в 1937 г. на самолете фирмы "Хейнкель" с турбинным двигателем Ганса фон Охайна в Германии, а также — независимо от этой разработки - полетом на самолете с двигателем Уиттля в 1939 г. в Англии. Ряд ключевых событий из истории этого процесса представлен на рис. 1.2 [7]. [c.18]

На конкурс по созданию перехватчика с ракетным двигателем фирма Хейнкель также выставляла два своих проекта Р. 1068 Romeo и Р. 1077 Julia . Незначительно различаясь в размерах и некоторых деталях конструкции, оба предложенных варианта представляли собой одноразовые малоразмерные пилотируемые истребители с пушечным вооружением, оснащенные ракетными двигателями. Однако победа в конкурсе осталась за проектом фирмы Бахэм . [c.169]

Послетого как RLM прекратило испытания и дальнейшее совершенствование ракетного самолета Не 176, Хейнкель, проведя успешное опробование экспериментального истребителя Не 178, попытался получить заказ на серийное производство еще одного истребителя, Не 280 с двумя реактивными двигателями. Однако по различным причинам значительная удача оказалась ему недоступна. Его сопернику Мессершмитту удалось добиться признания со своими конструкциями фронтового истребителя с поршневым двигателем (Ме 109), перехватчика с ракетным двигателем (Ме 163), а также реактивного самолета с двумя двигателями (Ме 262). [c.65]

Первый проект для конкурса на Истребитель с одним ТРД, дешевой конструкции, с двигателем BMW 003 , возникший в рамках так называемой силовой акции , Гюнтер самостоятельно вывел из Р1073. Вполне логично, что первые документы, изготовленные в сентябре 1944 г., также несли это обозначение. Хейнкель получил субсидию, и самолет был в кратчайшее время построен под номером RLM 8-162. [c.65]

Подобно фирме Блом и Фосс с ВУ Р197, Хейнкель также попытался по заданию Р1М [c.65]

Руководитель опытно-конструкторских работ фирмы Юнкере профессор Генрих Гертель попытался повысить летные данные наследника Jи 88 установкой турбореактивного двигателя. Хейнкель также в сентябре 1943 года оборудовал один Не 219А дополнительным агрегатом ВМ Л/ [c.157]

На первом обсуждении работ 8-10 сентября 1944 года в Обераммергау свои первые про-екты предложили фирмы Фокке-Вульф , Хейнкель и Мессершмитт . Инженер Амтман от Блом и Фосс хотя и присутствовал также на совещании, но ие имел еще полностью готовых чертежей и поэтому отказался от их представления. [c.165]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...