Установка турбореактивная стационарная

Камеры [сгорания ((мусоросжигательных печей G 5/24-5/28 для получения продуктов сгорания высокого давления или высокой скорости R) F 23 (пульсирующие в воздушно-реактивных двигателях К 7/02-7/04 в ракетно-двигательных установках КЗ/11, 9/34, 9/62-9/66 в роторных ДВС В 55/14) F 02 на тепловозах и моторных вагонах В 61 С 5/02 в устройствах для сжигания топлива (твердого В 1/30-1/38, С 3/00 детали или элементы конструкции М удаление продуктов сгорания и остатков J 1/00) F 23) сушильные (стационарные для сушки твердых предметов или материалов 9/06-9/08 в сушильных устройствах 25/06-25/18) F 26 В форсажные турбореактивных двигателей для подогрева рабочего тела F 02 К 3/10, 3/11] Камни (В 28 D (машины для их обработки обработка охлаждением 7/02) В 24 (пескоструйная обработка С 1/04 шлифование В 7/22, 9/06) футеровочные для камер сгорания F 23 М 5/02) [c.90]

Турбореактивная установка с двигателями ВК-1 (рис. 7.17). Двигатели 8 расположены в закрытом помещении б и от них к оси пути зачистки проложены верхний газопровод 5 с соплом 4 и нижний газопровод 7 с соплами 3. Верхнее сопло 4, предназначенное для очистки внутренней поверхности кузова, поворачивается и регулируется механизмами I и 9. Нижние сопла 3. служащие для очистки крышек люков и ходовых частей полувагонов, а зимой для оттаивания примерзшего груза, стационарные. Управляют двигателем с пульта 2. [c.179]

Стационарная турбореактивная установка (рис. 7.18). Входящий в ее состав авиационный двигатель 2 типа ВК-1 А установлен в специальном помещении 3. Верхний газопровод с соплом 6 опирается на ферму стационарного портала 5 и служит для очистки внутренних поверхностей кузова. Для уменьшения пылеобразования к соплу по трубопроводу 4 насосом I подается вода, вследствие чего образуется направленное пароводяное облако. По газопроводу 8 отработанный газ подается из камер сгорания двигателя к соплам 7 для очистки наружных поверхностей и ходовых частей полувагона. Подача газа регулируется дроссельными заслонками на основном трубопроводе. [c.180]

В последние годы получил развитие газодинамический способ очистки полувагонов, позволяющий за счет теплового и динамического воздействий реактивной струи газа от турбореактивного двигателя удалять прилипшие, слежавшиеся и даже сильно примерзшие остатки груза. Применяются стационарные и передвижные установки газодинамической очистки. Газодинамическая очистка обеспечивает высокую производительность до 200—250 полувагонов в час при хорошем качестве очистки. [c.303]

Так, в турбореактивных двигателях или стационарных газотурбинных установках желательно избегать кратковременных форсированных режимов с частыми остановами, поскольку это создает усиленные тепловые потоки к стенкам лопаток, а охлаждение наиболее отрицательно сказывается на сопротивляемости термическому удару и эрозии. [c.218]

В 1958 г. фирма Купер-Бессемер на базе авиационного турбореактивного двигателя типа Л-57 фирмы Прат и Витней спроектировала стационарную газотурбинную установку мощностью 10 500 л. с., которая получила наименование КТ-248. Двухвальный турбореактивный двигатель является генератором газа для силовой турбины, которая спроектирована заново. Надежность работы турбореактивного двигателя проверена на 18 000 машин, работающих в военной и гражданской авиации. Срок службы турбореактивного двигателя до капитального ремонта составляет 8000 часов. Замена его продолжается 4 часа. Ожидается, что в стационарных условиях при более низкой температуре газов перед турбиной срок службы может быть значительно дольше. [c.148]

Двигатели внутреннего сгорания, как известно, получили широкое распространение в стациоиарных, судовых и транспортных установках. Однако развитие в СССР широкой электрификации различных отраслей народного хозяйства и сооружение в связи с этим крупных тепловых электрических станций уменьшило роль стационарных установок с двигателями внутреннего сгорания и ограничило их применение. Точно так же в области современной скоростной авиации двигатели внутреннего сгорания уступили ведущее место турбореактивным и реактивным двигателям. Это видно из следующих примеров. Для повышения к. п. д. и увеличения силы тяги самолета в некоторых поршневых двигателях начала использоваться энергия отработавших газов в специально приспособленном реактивном сопле. В дальнейшем развитии этих типов двигателей стали применять недожог топлива в цилиндре с последующим. его догоранием в реактивной камере и использованием продуктов сгорания также в реактивном сопле. Позже это послужило предпосылкой для того, чтобы в быстроходных самолетах отказаться от поршневых машин и применить в них принципиально новые реактивные двигатели. [c.288]

В настоящее время действует ряд стационарных установок газодинамической очистки. Так, на ст. Калзагай Западно-Сибирской дороги эксплуатируется установка (рис. 140), имеющ,ая два турбореактивных двигателя 8 типа ВК-1. Двигатели расположены в закрытом помещении [c.257]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...