Подогрев горючей смеси

Однако чрезмерный подогрев горючей смеси нежелателен, так как при этом объем смеси увеличивается, а весовое наполнение ее топливом уменьшается. [c.116]

В двигателях ЗИЛ-130 и ЗМЗ-53 подогрев горючей смеси происходит за счет тепла, отдаваемого циркулирующей жидкостью в рубашке охлаждения впускного трубопровода. При пуске этих двигателей в условиях низких температур возможно осуществить подогрев впускного трубопровода за счет пролива горячей воды через систему охлаждения. [c.116]

Скорость горения зависит от определенных факторов, из которых главными являются температура подогрева смеси и давление. Предварительный подогрев горючей смеси существенно ускоряет процесс горения (фиг. 2), повышение же давления приводит к заметному уменьшению скорости горения. [c.35]

ОЧИСТКА ВОЗДУХА, ПОДОГРЕВ ГОРЮЧЕЙ СМЕСИ [1, 4, 6] [c.38]

III. Подогрев горючей смеси (всасываемого воздуха) за счет использования тепла отработавших газов [c.53]

Зимой при работе холодного двигателя для испарения тяжелых фракций горючего необходим дополнительный подогрев горючей смеси, поступающей в цилиндры. Если горючую смесь не подогревать, то неиспарившиеся тяжелые фракции сгорать не будут, а станут стекать в картер и разжижать смазку. Это повлечет за собой интенсивный износ двигателя и повышенный расход горючего. [c.92]

Подогрев горючей смеси. Подогрев смеси способствует быстрому испарению содержащегося в ней топлива, благодаря чему обеспечивается более быстрое и полное сгорание ее в цилиндрах двигателя. [c.49]

Впускной и выпускной трубопроводы имеют фланцы и шпильками крепятся к блоку цилиндров, для уплотнения между ними ставятся металлоасбестовые прокладки. К впускному трубопроводу присоединяется карбюратор, к выпускному — труба глушителя. Средняя часть впускного трубопровода омывается горячими отработавшими газами, что обеспечивает подогрев горючей смеси. Степень подогрева смеси на лето и на зиму регулируется путем изменения положения заслонки в выпускном трубопроводе. [c.114]

Чрезмерный подогрев горючей смеси во впускном трубопроводе может также способствовать возникновению детонации. [c.25]

Для лучшего испарения топлива организуют дополнительный подогрев горючей смеси отработавшими газами или водой, поступаюш,ей из системы охлаждения и проходящей между двойными стенками впускного трубопровода. [c.176]

Проверяется герметичность топливного бака и соединений трубопроводов системы питания, крепление карбюратора, топливного насоса и манометра, работа топливного насоса, легкость пуска и работа двигателя, расход топлива при движении автомобиля на мерном участке. Два раза в год карбюратор снимается с двигателя, разбирается, очищается и промывается, проверяется ограничитель числа оборотов коленчатого вала двигателя. Проверяются на специальных приборах рабочие детали карбюратора, включая жиклеры. Два раза в год в соответствии с наступающим сезоном регулируется насос-ускоритель карбюратора и подогрев горючей смеси во впускном трубопроводе. Один раз в год при осеннем осмотре снимается топливный насос, проверяется состояние деталей и работа на специальном приборе. [c.132]

Подача топлива, очистка воздуха, подогрев горючей смеси [c.99]

Подогрев горючей смеси. Процесс приготовления горючей смеси не заканчивается в смесительной камере карбюратора, а продолжается во впускном трубопроводе и цилиндрах двигателя. Для лучшего испарения топлива во время работы двигателя впускной трубопровод подогревается. Подогрев впускного трубопровода особенно необходим при эксплуатации автомобиля в холодное время и в момент пуска его двигателя. Однако чрезмерный подогрев горючей смеси нежелателен, так как при этом объем смеси увеличивается, а весовое наполнение цилиндров уменьшается. [c.108]

Подогрев горючей смеси 108 [c.343]

Подогрев горючей смеси. Рабочая смесь в цилиндре двигателя сгорает полностью только тогда, когда все топливо в нем к моменту воспламенения будет находиться в парообразном состоянии. Время на испарение топлива от момента вытекания из распылителей карбюратора до момента воспламенения в цилиндре измеряется долями секунды, поэтому без подогрева впускного трубопровода трудно обеспечить полное испарение топлива. [c.45]

При работе двигателя на малых оборотах холостого хода проверить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора через контрольное отверстие или при помощи контрольной трубки. Два раза в год выпустить отстой из топливного бака, снять карбюратор с двигателя, разобрать и очистить его промыть и проверить ограничитель числа оборотов коленчатого вала двигателя. Один раз в год проверить на специальных приборах пропускную способность жиклеров и состояние деталей карбюратора. Два раза в год, в соответствии с наступающим сезоном, отрегулировать насос-ускоритель карбюратора и подогрев горючей смеси во впускном трубопроводе. Один раз в год при осеннем осмотре промыть топливный бак снять топливный насос, разобрать его, очистить и проверить состояние деталей. После сборки проверить топливный насос на специальном приборе для определения производительности и создаваемого давления. [c.77]

Для лучшего испарения топлива во впускном трубопроводе предусматривается подогрев горючей смеси. Для этой цели в средней части его устроена камера подогрева с двойными стенками, между которыми циркулируют отработавшие газы, поступающие через специальное окно из выпускного трубопровода. [c.71]

Из приведенной зависимости следует, что предварительное сжатие смеси улучшает условия для ее воспламенения. В том же направлении. действует и предварительный подогрев горючей смеси, причем с возрастанием доли горючего [c.8]

Японская фирма Хонда на одном из выпускаемых двигателей с рабочим объемом 1,5 л для воспламенения очень бедной смеси устанавливает предкамеру и одновременно очень интенсивный подогрев горючей смеси о выпускную трубу. В результате сильного подогрева удается сжигать очень бедную смесь и показатели двигателя по токсичности оказываются ниже норм, установленных в США и Японии на 1976 г. (в среднем) [c.100]

Подогрев горючей смеси необходим для лучшего испарения топлива, а следовательно, и более быстрого и полного сгорания смеси, что повышает мощность и экономичность двигателя. [c.100]

Подогрев горючей смеси бывает нерегулируемый и регулируемый вручную или автоматически. Алюминиевые впускные трубопроводы (ЗИЛ-130, ГАЗ-53А и др.) подогреваются теплом охлаждающей жидкости без каких-либо приспособлений для регулирования интенсивности подогрева. Такая система подогрева способствует облегчению пуска двигателя в зимнее время при заливке в систему охлаждения 100 [c.100]

Количество горючей смеси или воздуха, поступающее в цилиндр за время его наполнения, зависит от ряда факторов, основными из Которых являются гидравлическое сопротивление трубопроводов при впуске и выпуске подогрев горючей смеси или воздуха от соприкосновения с горячими деталями двигателя наличие в цилиндре к началу наполнения горючей смесью или воздухом остаточных отработавших газов от предыдущего цикла. [c.377]

Подогрев горючей смеси. Подогрев смеси способствует быстрому испарению содержащегося в ней топлива, благодаря чему обеспечивается более быстрое и полное сгорание ее в цилиндрах двигателя. При недостаточном подогреве топливо в смеси плохо испаряется и его капли оседают на стенках цилиндров. Вследствие этого увеличиваются расход топлива и износ деталей, падает мощность двигателя. Излишний подогрев может привести к ухудшению наполнения цилиндров, так как при нагревании смесь расширяется и ее удельный вес падает, а следовательно, весовое количество смеси, поступающей в цилиндры, уменьшается и, как следствие, снижается мощность двигателя. [c.51]

Подготовка сухой горючей смеси должна производиться до первого разветвления впускной трубы, т. е. непосредственно над карбюратором с поднимающимся потоком или под карбюратором с падающим потоком, а этих участках необходим регулируемый подогрев горючей смеси. Регулирование подогрева осуществляется в зависимости от открытия дроссельной заслонки преимущественно используется регулирование с помощью термостата. На фиг. 104 показан подогрев впускной трубы, находящейся непосредственно под карбюратором, автоматически регулируемый с помощью термостата. [c.104]

ПОДОГРЕВ ГОРЮЧЕЙ СМЕСИ [c.230]

В карбюраторном двигателе для улучшения смесеобразования горючую смесь подогревают во впускном трубопроводе. Учитывая, что подогрев горючей смеси при поступлении в цилиндр компенсирует часть затрат теплоты на испарение топлива в карбюраторе, при расчете рабочего цикла такого двигателя можно принимать ДГ = О ч- 20° С. [c.80]

В карбюраторных двигателях подогрев горючей смеси при поступлении в цилиндр компенсирует часть затрат теплоты на испарение топлива при расчете рабочего цикла такого двигателя можно принимать ДТ = О—20° С. [c.371]

W образования горючей смеси, подогре- [c.234]

Вообще же предварительный подогрев окислителя (главным образом теплом уходящих газов) не только повышает к.п.д. агрегата, но и вследствие значительного повышения энтальпий всей системы снижает отвод тепла из зоны горения на тепловую подготовку горючей смеси от температуры входа в камеру сгорания до температуры воспламенения. [c.109]

Одной из основных трудностей приготовления горючей смеси является кратковременность этого процесса. Скорость движения воздуха и смеси во впускном тракте двигателя составляет 30—100 м/с, а время смесеобразования иногда не превышает 0,02 с. Улучшению испарения топлива и процесса смесеобразования в этих условиях способствуют применение в качестве топлива легкоиспаряющейся жидкости, увеличение поверхности испарения распыливанием топлива и обдув поверхности капель топлива, пониженное давление среды, в которую вытекает топливо, подогрев топлива и воздуха, подача из распылителя эмульсии. [c.51]

На У-образных двигателях семейств ЗИЛ и ГАЗ впускные трубопроводы, установленные сверху на блоке цилиндров, имеют рубашку, в которой циркулирует жидкость из системы охлаждения и подогревает горючую смесь (см. рис. 15). Интенсивность подогрева зависит от температуры охлаждающей жидкости и ее циркуляции в системе охлаждения двигателя. Поэтому для надежного подогрева горючей смеси очень важно прогреть двигатель до нормальной температуры. Когда горючая смесь подогревается за счет энергии отработавших газов, тогда впускной трубопровод располагают рядом с вьшускным. Подогрев может быть регулируемый и нерегулируемый. При нерегулируемом подогреве впускной и выпускной трубопроводы выполняют в общей отливке. Полость выпускной трубы окружает часть впускного трубопровода, вследствие чего горячие отработавшие газы подогревают горючую смесь. Интенсивность подогрева в этом случае не изменяется. [c.65]

Если летом горючая смесь будет иметь излишний зимний подогрев, то внутри впускного трубопровода образуется отложение продуктов, поступающих из системы вентиляции картера, и смол из горючей смеси. В этом случае после пробега 100 000 км для автомобилей ГАЗ слой отложений, по данным завода, может достичь 10 мм, что приведет к уменьшению наполнения цилиндров, падению мощности двигателя и увеличению расхода горючего. [c.92]

Следовательно, при подготовке системы питания двигателя к работе в условиях пониженной температуры нужно отрегулировать карбюратор, чтобы поддержать необходимый состав горючей смеси, проверить главное дозирующее устройство, проверить включение экономайзера, отрегулировать производительность ускорительного насоса. Необходимо также отрегулировать подогрев впускного трубопровода, чтобы улучшить испаряемость горючего, при этом желательно впускной и выпускной трубопроводы закрыть кожухом. Для улучшения испаряемости горючего можно удлинить бензопровод на участке от насоса к карбюратору, сделав дополнительную петлю бензопровода. [c.243]

Подогрев горючей смеси. Процесс приготовления горючей смеси не заканчивается в смесительной камере карбюратора, а продолжается во впускном трубопроводе и цилиндрах двигателя. Для лучшего испарения топлива во время заботы двигателя впускной трубопровод подогревается. Ъдогрев впускного трубопровода особенно необходим при эксплуатации автомобиля в холодное время и в момент пуска его двигателя. [c.116]

Водяной подогрев горючей смеси менее интенсивен, чем газовый, поэтому для двигателя ЗИЛ-130 с водяныл подогревом температура смеси понижается на 5—Т по сравнению с газовым. Это увеличивает коэффициент наполнения на 3—4%. Такое незначительное изменение температуры на продолжительности процесса сгорания почти не сказывается. [c.109]

Чтобы облегчить подогрев горючей смеси, выпускной трубопровод располагают с той же стороны двигателя, что и впускной. В двигателях легковых автомобилей, выпускной трубопровод может располагаться с любой стороны, однако большей частью его располагают с правой стороны по направлению движения автомобиля. У двигателей с V-образным расположением цилиндров предусматривается по одному выпускному трубопроводу с каждой стороны двигателя, объединяющихся в общий трубопровод непосредственно перед глушителем. Применяются также кбнструкции с двумя раздельными выпускными трубопроводами и двумя глушителями. В двигателях грузовых автомобилей выпускной трубопровод целесообразно размещать с левой стороны двигателя, так что выпуск будет происходить в левой задней части автомобиля, вследствие чего отпадает необходимость в прокладке трубы глушителя поперек шасси автомобиля. [c.106]

Наиболее широко распространенным способом повышения температуры пламени и увеличения его концентрированности является предварительный подогрев кислорода подогревающего пламени, горючего газа или их смеси. Так, предварительный подогрев горючей смеси сжиженного газа (пропан-бутановой смеси) с кислородом на 300—330°С позволяет получить пламя этой смеси, близкое по сварочным свойствам ацетилеко-кисло-родному пламени. [c.106]

Понятие о нормальной скорости горения впервые введено В. А. Михе льсоном [68] и относится к зоне пламени, разделяющей исходную смесь от продуктов реакции. Под зоной пламёни понимают слой толщиной не более 0,5—0,6 мм, где сгорает горючее, поступающее туда в смеси со стехиометрическим количеством воздуха. Подогрев свежей холодной горючей смеси по [c.104]

Для интенсификации сжигания газового топлива необходимо ускорить смешение его с воздухом и создать условия для увеличения скорости турбулентного распространения пламени и поверхности фронта пламени. Поверхность фронта пламени может быть увеличена организацией развитого зажигания по сечению горелки. Скорость турбулентного распространения пламени определяется скоростью химического реагирования, которая увеличивается с ростом температуры и концентрации реагирующих веществ. С целью повышения температуры смеси применяют предварительный подогрев воздуха, используемого для горения. Однако основной нагрев горючей смеси до ее воспламенения происходит в топочной камере за счет диффузии в нее высоконагретых продуктов сгорания. Для ускорения тепло-и массообмена сжигание должно быть организовано в высокотурбулизированном потоке и, следовательно, в потоке с повышенной скоростью. При этом должно быть организовано устойчивое зажигание, обеспечивающее воспламенение у устья горелки при высокой скорости истечения смеси из горелок. [c.65]

Если крытые помещения для хранения автомобилей отапливаются, то специального оборудования для разогрева двигателей автомобилей в холодное время года не требуется. На открытых площадках должно быть установлено оборудование для индивидуального или группового подогрева двигателей автомобилей, чем облегчается пуск его в холодное время года, когда смазка загустевает, и уменьшается износ деталей двигателя. Подогрев двигателей перед их пуском в холодное время обязателен, так как улучшается образование горючей смеси и подача смазки к трущимся деталям, в результате чего увеличивается срок службы двигателя. Чаще всего подогрев двигателя осуществляется горячей водой или паром, который подают от котельной, размещенной недалеко от зоны хранения автомобилей. От котельной горячую воду или пар подают по уложенным в земле трубам к стоякам, к которым присоединяют резиновые шланги. Стояк оборудован вентилями для перекрытия подачи воды или пара. [c.387]

Регулирование подогрева в зависимости от теплового состояния двигателя производится биметаллической спиралью (бронза-инвар), расположенной снаружи выпускного трубопровода б на оси заслонки 7. При холодном двигателе спираль раскручена и удерживает заслонку в вертикальном положении отработавшие газы проходят выше заслонки и усиленно подогреваюг пластину 5. По мере нагрева двигателя спираль закручивается и поворачивает заслонку 7 в горизонтальное положение отработавшие газы в это время направляются ниже заслонки, что уменьшает подогрев пластины 5 и устраняет возможность перегрева горючей смеси. [c.78]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...