Осадка опор неравномерная

Осадка опор неравномерная 465 [c.851]

Расчет многоопорных валов сводится к расчету статически неопределимых балок, лежащих на нескольких опорах (см. т. 3, гл. II). Из-за статической неопределимости этой задачи существенное значение для напряженности вала имеет монтажное понижение или повышение промежуточных опор, а также неравномерный, износ и осадка опор под действием внешних сил. Если установить расчетом эти факторы невозможно, то достоверность расчета многоопорного вала снижается в этом случае приходится по необходимости рассматривать многоопорный вал как статически определимый, разрезанный над опорами, что обычно идет в запас надежности расчета. [c.150]

Рассмотрены основные теоретические положения расчета конструкций методом перемещений при воздействии внешних сил, неравномерного воздействия температур, осадки опор. Приведены варианты контрольных заданий и примеры их выполнения. [c.2]

В неразрезных статически неопределимых балках при неравномерных смещениях опор возникают дополнительные напряжения. Допускается, что эти напряжения не превышают предела пропорциональности и закон Гука сохраняет силу. Уравнение трех моментов при расчете на осадку опор балки незагруженной [c.137]

В. мостах устранение избыточных связей позволяет избежать вредных напряжений при неравномерной осадке опор и неравномерном нагреве от солнца ферм и проезжей части, [c.320]

В опорах могут появляться трещины. Если это усадочные трещины, образовавшиеся при твердении бетона, то их заделывают раствором во избежание попадания воды и дальнейшего разрушения опоры. Но трещины могут возникать и из-за неравномерной осадки опор или из-за некачественного производства работ при строительстве моста, под воздействием проходящих поездов. Эти трещины опаснее, чем усадочные. [c.87]

Применение бесшарнирной системы в данном случае вытекает из особых свойств легких сплавов. Уменьшенный модуль упругости требует для рациональной работы конструкции возможного уменьшения гибкости. В бесшарнирных арках свободная длина в плоскости арки на 30% меньше, чем у двухшарнирных. В стальных конструкциях применение бесшарнирных арок сдерживается опасением неравномерной осадки опор. В арках из легких сплавов, вследствие уменьшения модуля упругости в [c.297]

Рациональные пролеты рамных покрытий находятся в пределах 40—120 ж. Рамы с пролетами более 120 м неэкономичны. Основными преимуществами рамных покрытий но сравнению с балочными являются меньший вес, большая жесткость попе.речной конструкции и меньшая высота ригелей. Недостатки , большая ширина колонн, что часто приводит к излишним габаритам помещений, чувствительность к неравномерным осадкам опор и изменениям температуры. [c.270]

О цеё уравнение непрерывности (с) можно применить также в тех случаях, когда, вследствие неточности расположения опор или неравномерной осадки опор, опоры расположены ие на одной высоте ъ < [c.177]

Фундаменты ковочных молотов ранее сооружались в виде отдельного массива под шабот и отдельных опор под станину (фиг. 11). Это уменьшало усилия, действующие на станину молота при эксцентричной ковке. Однако при раздельности фундаментов возникают их перекосы друг относительно друга и значительная неравномерная осадка фундамента под шабот. В последние годы фундаменты под ковочные молоты проектировались, как это показано на фиг. 12, т. е. фундамент под станину опирался не непосредственно на грунт, а на фундамент шабота. При этом между фундаментами под станину и шабот прокладывались доски толщиной 2—3 си или несколько слоев рубероида. Таким путём предотвращался перекос шабота относительно станины. Однако из-за недостаточной эластичности прокладки такая конструкция фундамента мало способствовала уменьшению напряжений в станине при неравномерной ковке. Уменьшение этих напряжений в значительно большей степени достигается применением пружинных шайб в фундаментных болтах и дубовых прокладок не только под шаботом, но и под станиной молота. [c.546]

Связь скорости изнашивания с сопротивлением усталости деталей бывает довольно сложной. Прочность детали при работе в узле трения может остаться неизменной, но может и снизиться со временем из-за изменений условий и характера взаимодействия между деталями. Более интенсивное изнашивание при фреттинг-коррозии на части поверхности контакта деталей может вызвать эксцентричность в приложении осевой нагрузки. Неравномерная осадка многоопорного вала вследствие различного износа вкладышей и шеек по отдельным подшипникам вызывает дополнительные напряжения в вале и перегружает отдельные опоры. Увеличение зазоров в сочленениях механизмов с возвратно-поступательным или качательным движением повышает коэффициент динамичности нагрузки. Известны случаи поломки рельсов из-за образования на поверхности качения колес лысок при скольжении колес по рельсам во время резкого торможения состава либо в период трогания поезда с места с заторможенными колесами вагонов. При входе и выходе лыски из контакта с рельсом возникают весьма значительные контактные напряжения, суммирующиеся с напряжениями изгиба. [c.256]

Большое значение получил в последнее время расчет несущих конструкций зданий повышенной этажности как каркасных, так и панельных. Этажерка несущих конструкций многоэтажного здания может рассматриваться как составной стержень, в котором связями сдвига являются перемычки над проемами и ригели каркаса. Перекрытия при этом обеспечивают неизменяемость горизонтальных сечений здания и играют роль абсолютно жестких поперечных связей. Вся конструкция здания часто работает пространственно на изгиб в обоих направлениях и на кручение под действием бокового ветра. По схеме составного стержня могут рассчитываться также и протяженные малоэтажные здания. Стержень при этом считается лежащим на упругом основании или на отдельных фундаментных опорах, а связями сдвига будут простенки и поперечные стены. Внешним воздействием здесь обычно является неравномерная осадка здания. [c.25]

При приложении зажимного усилия Q не по центру детали имеет место неравномерная осадка заготовки, в результате чего базовая опорная плоскость располагается под некоторым углом к ее первоначальному положению. Величину этого угла легко определить, если заготовка устанавливается на опоры с ограниченной поверхностью контакта. Зная эксцентрицитет е точки приложения зажимного усилия Q (фиг. 81), можно вычислить опорные реакции и соот-ветствуюш ие им перемещения заготовки. Обозначив реакции левой и правых опор соответственно через Я и используя зависимости табл. 16, получим угол а наклона базовой плоскости по формуле [c.136]

По сложности и трудоемкости изготовления деревянные рамные опоры с простыми сопряжениями на металлических планках и тем более с использованием готовых креплений и брусьев, например, мостовых (когда это оправдано неотложностью и важностью работ) не намного уступают клеточным шпальным опорам и могут быть изготовлены путейцами. Клеточные шпальные опоры из-за большой упругой осадки под поездами (около 1,5% высоты опоры) пригодны лишь для малых высот, до 2—2,5 м. Но и в этом случае необходим тщательный подбор шпал по высоте в каждом ряду опоры во избежание дополнительной неравномерной ее осадки и раскачивания. [c.250]

Влияние первой группы факторов наиболее велико и, очевидно, поэтому основное внимание при техническом обследовании конструкций в большинстве методик направлено на выявление участков оборудования, подверженных значительному разрушению, определению причин, вызывающих повышенную скорость разрушения на этих участках, и разработку рекомендаций по снижению влияния этих причин. Из опыта эксплуатации оборудования и ТП обычно известны участки, подвергающиеся наибольшему разрушению места ввода и вывода продуктов, участки, расположенные в зонах изменения направлений потоков, области повышенной аэрации, участки, соприкасающиеся с конденсатами и осадками, застойные зоны, места приварки опор и другие напряженные участки. Однако и на участках, находящихся в одинаковых условиях нагружения, часто наблюдается неравномерность глубин разрушения. Величина этой неравномерности в большей степени зависит от вида коррозии. При общей коррозии неравномерность менее выражена, при локальных видах коррозии степень неравномерности наиболее велика. [c.170]

Погрешности базирования для типичных схем установки на базовые плоскости приведены в табл. 2. В табл. 3 даны зависимости между нормальной силой и осадкой заготовки на различных опорах они могут быть использованы для расчета погрешностей закрепления. При внецентренном приложении силы закрепления происходит неравномерная осадка заготовки и базовая плоскость располагается под некоторым углом а к ее исходному положению. Этот угол легко определить при установке заготовки на точечные опоры. Зная смещение е точки приложения силы Q от центра тяжести О опорного треугольника (рис. 10), можно вычислить опорные реакции / х и и соответствующие им величины осадки заготовки, используя зависимости, приведенные в табл. З.Угол а найдем из выражения [c.25]

При слабых грунтах, учитывая возможные неравномерные осадки отдельных опор, следует все ригели опирать шарнирно. [c.117]

Шевры применяют при монтаже резервуаров (рис. 15), конструкций опор канатных дорог, аппаратов вертикального типа, линий электропередач и других аналогичных конструкций поворотом вокруг шарнира. Стойки шевра закрепляют на шарнирах, которые устанавливают на подготовленное основание с целью предотвращения неравномерной осадки. Горизонтальное смещение опор шевра предотвращают закреплением опор канатными оттяжками в двух направлениях. Оголовок шевра имеет седловидные опоры для расположения съемного ригеля. [c.581]

Значительная группа конструкций потерпела аварию вследствие отступлений цри изготовлении относительно проекта. Например, разрушения имели место вследствие неучета состояния оснований под опоры конструкций. Это приводило к неравномерной осадке фундаментов, вызывавшей перегрузку отдельных частей сооружений, иногда менявшую статическую схему сооружения. [c.7]

ТЕМПЕРАТУРНЫЕ ШВЫ, сквозные деформационные швы (швы расширения), устраиваемые во всех крупных сооружениях, имеющих значительные размеры в длину и ширину, с целью обеспечить возможную свободу деформациям, возникающим вследствие колебаний °, а также сдвигов от неравномерной осадки опор. Эти швы имеют особое значение для железобетонных конструкций, где кроме деформаций от t° имеют еще место и деформации от усадки бетона. По причине усадки бетона перекрытия и балки с течением времени укорачиваются. Вследствие этого колонны, заделанные прочно в фундамент, искривляются внутрь. При длинных зданиях возникающие от колебаний г° дополнительные напряжения могут превзойти допускаемые предельные значения, и поэтому для уменьшения их сооружение д. б, разделено на более короткие части. По Техническим условиям и нормам устройство швов расширения обязательно. В бетонных сооружениях швы располагаются через 10—20 м в зависимости от размеров элементов сооружения и степени обеспечения для пих свободы деформаций. В железобетонных сооружениях швы расширения располагаются как правило не дальше 40 м. При расстояниях, превышающих указанные, требуется во всех случаях проверка возникающих в сооружении /°-ных и усадочных напрялсений. [c.401]

Однако в процессе эксплуатации подъемно-транспортного обо-pyJ oвaния геометрические параметры подкрановы.х путей в пролете и по опорам могут меняться, ">го происходит вследствие влияния различных фактгоров, таких как износ рельсов, ослабление крепежных узлов, неравномерная осадка колонн, неправильная траектория движения мостового крана и целого ряда других. Поэтому грузоподъемные машины должны подвергаться периодическому техническому освидетельствованию частичному (не реже одного раза в год) или полному (не реже одного раза в три года, а для редко используемых кранов - пе реже одного раза в пять лет). При техническом освиде-тетгьствовании должно быть проверено также состояние кранового пути и его соответствие действующим требованиям. [c.7]

На рис. 2.16, а показана картина полос интерференции для плоской модели меридионального сечения массивной шины при осадке на 8%. Напряжения по сечению шины распределены неравномерно. На нижнем крае по концам поверхности скрепления шины со ступицей возникает концентрация напряжений (/Нтах>4,0). Несколько меньшая концентрация напряжений возникает по концам поверхности контакта шины с опорой (верхний край). Высокие наибольшие касательные напряжения Ттах возникают в середине массива шины, где т 1ах=4,5. При качении шины эти напряжения изменяются циклически, что приводит к периодическому деформированию шины и выделению теплоты. В этом одна из основны.х причин усталостного и теплового разрушения массивных шин. Зона разрушения, наблюдаемая в натурных шинах (зона А на рис 2.16, б), со1Впадает с зоной действия наибольших касательных напряжений. [c.41]

На рис. 9-45 представлены возможные положения линии валов относительно горизонтальной линий. Вал машины А устанавливается горизонтально, уровень 5 дает одинаковые но величине, но обратные по направлению уклоны на шейках опор 1 и й (рис. 9-45, а), шейки оиор 2 и 3 устанавливаются горизонтально (рис. 9-45, б), на шейках всех опор уровень дает Показания одинакового направления (рйс. 9-45, е). Данное положение валов не является характерным и имеет место, как Правило, из-за неравномерной осадки фундамента., Ука-занное положение линии ваЛов Можно оставить без изменения, если на обеих машинах установлены подшипники качения п максимальный уклон не Превышает 10 делений уровня Геологоразведка с ценой деления 0,1 мм на 1 м. Если на одной или на обеих машинах установлены подшипники скольжения, то во время. ремонта целесообразно изменить Положение лйНий валов Путем подъема подшипниковых опор. [c.323]

При вибрации происходит ослабление связей отдельных деталей половин вкладышей и их обойм, крышек подшипников и нижних половин их корпусов, корпусов подшипников и фундаментной плиты. Если фундамент недостаточно гасит передающиеся на него вибрации, го вибрация нижней фундаментной плиты приводит к неравномерной осадке фундамента, перекосам отдельных зон верхней фундаментной плиты, взаимному вертикальному смещению опор и как следствие — к расцен-тровке валопровода и прогрессирующему нарастанию вибрации. [c.504]

При проведении расчета таких валов важно иметь в виду, что из-за их статической неог]релелимости существенное значение для напряженности вала имеет монтажное повышение или понижение промежуточных опор, а также неравномерный износ и осадка их [c.142]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...