Характеристика упруго-фрикционной муфты

Рис. 89. Характеристики упруго-фрикционной муфты обобщенная (а), исходная (6) и вторичная (в).

При применении в качестве динамических корректирующих устройств различных упругих и упруго-фрикционных муфт их параметры, оптимальные относительно принятых динамических критериев качества, устанавливаются в результате решения задачи параметрического синтеза крутильной системы с корректирующим устройством. Рассеяние энергии в муфтах обеспечивается обычно за счет фрикционных связей сухого трения между ведущей и ведомой частями муфты. Обобщенная упругая характеристика таких муфт представлена петлевой кусочно-линейной зависимостью F(a) с шириной петли 2F , где F — упругий момент, а — относительное крутильное смещение ведущей и ведомой частей муфты, Fr — момент сухого трения в муфте (рис. 89, а). Рабочая точка характеристики, соответствующая рассматриваемому равно- [c.296]

Упругая характеристика муфты вследствие двузначности зависимости Fia) является нелинейно в окрестности рабочей точки (рис. 89,6). Выделим линейную упругую составляющую / л(о) характеристики Fia) л(а) = СлО, где Сл — приведенный коэффициент крутильной жесткости элементов упруго-фрикционной муфты. Вторичная нелинейная характеристика муфты в окрестности рабочей точки /(а) представляет собой гистерезисную петлю вида (рис. 89, в) А [c.297]

Для упруго-фрикционной муфты с характеристикой (19.15) имеем /ij = О, су = О, Ъц = F l nv(sia%). Если муфта характеризуется динамическими деформациями, не выходящими за пределы начального (в окрестности рабочей точки) линейного участка характеристики F a), то значение Л, резонансной ам- [c.299]

При построении амплитудно-частотной характеристики ЛДм) линеаризованной динамической модели в (s, v)-й резонансной зоне диссипативный эффект упруго-фрикционной муфты учитывается в соответствии с (19.25), (19.29) путем использования эквивалентного группового возбудителя вида [c.300]

Для системы пуска дизелей пусковым агрегатом задачи динамического исследования усложняются наличием в системе привода МСХ с нелинейной упругой характеристикой и односторонностью действия, а также фрикционной муфтой сцепления, представляющей неголономную связь. [c.117]

Фиг. 656. Одноступенчатый зубчатый редуктор авиационного двигателя Фиат. Крутящий момент передается с ведущего вала на малое ведущее колесо через промежуточную упругую муфту с ломаной характеристикой жесткости посредством фрикционных дисков и амортизационных пружин.

Максимально возможные величины динамических нагрузок в трансмиссии автомобиля могут иметь место при повышенных величинах коэффициента сцепления колес с дорогой и при значительно более высоких числах обооотов коленчатого вала двигателя. В этих случаях возможны поломки деталей трансмиссии. Характеристика динамического нагружения трансмиссии позволяет выявлять влияние на величины динамических нагрузок в трансмиссии различных конструктивных изменений, а именно влияние уменьшения жесткости трансмиссии путем введения резиновых упругих муфт различной конструкции, уменьшения момента инерции маховика двигателя, изменение величины свободного хода педали муфты сцепления, применение фрикционных материалов с более высоким коэффициентом трения при сохранении прежнего момента трения муфты сцепления, изменение передаточного числа главной передачи, применение на автомобиле шин другого размера и модели и т. д. (фиг. 2). Как уже указывалось выше, разработанная методика испытания автомобилей для получения характеристикидинамического нагружения трансмиссии предусматривает испытание автомобиля в несколько искусственных условиях — на режиме трогания путем резкого включения муфты сцепления. [c.250]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...