Реакции транспортные

К этому классу явлений следует отнести также возникновение динамических реакций, приложенных к валам двигателей различных транспортных средств, несущих на себе маховые колеса, диски турбин и подобные им детали, при поворотах вызывающих изменение направления оси вращения вала. Эти реакции могут быть очень велики и иногда приводят к разрушению деталей машин, к которым они приложены. [c.444]

Телескоп из счетчиков 521 Тензорные силы 507 Теория возмущений 524, 528, 532 Теория возраста 308 Тепловые нейтроны 298 Тепловые реакторы 387 Термализация 298 Термоядерная реакция 479 Тета — пинч — эффект 482 Томсона модель атома 15—16 Томсоновское рассеяние у-лучей 244 Ториевая вилка 142 Тормозное излучение 233 Транспортная длина 307 Трансурановые элементы 413 Триплет см. Мультиплет Туннельный переход 126, 396 Турбулентный нагрев 483 [c.719]

Экспериментально установлено наличие в продуктах фреттинг-коррозии частиц окислов и диспергированного металла, что свидетельствует о совместном протекании механического разрушения и химического (электрохимического) взаимодействия металла с внешней коррозионноактивной средой. Интенсивный характер этих процессов в условиях динамического нагружения дает возможность предположить, что защитные пленки из продуктов коррозии не играют заметной роли, а скорость определяющими стадиями фреттинг-коррозии в целом являются не транспортные (диффузия и перенос активных компонентов к поверхности металла), а кинетические процессы — химические (электрохимические) реакции и механическое диспергирование металла.. [c.138]

Примером химического механизма аккумулирования энергии является реакция, происходящая у электродов батарей при преобразовании электроэнергии в химическую энергию. Эта реакция была подробно рассмотрена в гл. 5, и здесь не будет повторяться ее описание. Можно просто еще раз отметить, что эта форма аккумулирования энергии не может удовлетворить современным требованиям ни при централизованном производстве электроэнергии, ни при использовании в транспортных средствах, если не будут созданы батареи с более высоким КПД. [c.249]

Обычно скорость роста оксидного покрытия убывает во времени (/) с ростом толщины покрытия (d) и транспортных затруднений. Рост покрытия может подчиняться различным законам в зависимости от механизма реакции (рис. 61). Важное значение имеет объемное соотношение оксид/металл. В тех случаях, когда образовавшийся оксид имеет меньший объем, чем окисляющийся металл, в оксидном [c.62]

Основной элемент, увеличивающий тяжесть атомных установок, — это бетонные стены биологической защиты, служащие для предохранения людей от губительных излучений, сопровождающих ход ядерных реакций. Инженеры работают над тем, чтобы уменьшить вес биологической защиты. В транспортных установках они предлагают отказаться от сплошной бетонной стены, окружа- [c.184]

Эффективность балансировки отражает реакцию ротора на вводимые уравновешивающие грузы и влияние характера исходной неуравновешенности. В то же время абсолютная точность уравновешивания и число уравновешивающих грузов определяются величиной первоначальных дисбалансов. Этот существенный фактор отражает степень совершенства технологии изготовления роторов соответствующие данные нужно брать из практики. Рекомендации настоящей статьи основаны на опыте в области транспортных турбомашин и учитывают также перспективные требования к уравновешенности роторов. [c.92]

Метод транспортных реакций. Этот метод успешно применяется для рафинирования металлов, получения покрытий, соединений и монокристаллов [95]. Обычно он осуществляется в аппаратах с замкнутым объемом при низких давлениях, в которых различие в условиях химического равновесия создается за счет градиента температур в зонах синтеза и разложения. При этом исходный металл в зоне синтеза реагирует со свободным [c.116]

Регулируя и поддерживая давление в аппарате постоянным на заданном уровне, этим методом можно получать осадки и покрытия с заданной текстурой, так как на характер ее формирования при кристаллизации из газовой фазы в основном влияют два параметра давление насыщенных паров осаждаемого металла и температура на поверхности осаждения [90]. Модернизированный метод транспортных реакций имеет еще три важных преимущества. Он позволяет 1) получать осадки и покрытия с высокой скоростью (до 1,0—1,5 мм/ч), так как последняя не снижается в ходе процесса осаждения из-за повышения давления в аппарате 2) наносить покрытия с заданной толщиной, так как процесс можно вести до тех пор, пока все исходное сырье не окажется на подложке 3) получать покрытия с высокой адгезией, так как травление поверхности подложки происходит в парах галогенида непосредственно перед нанесением покрытия в том же аппарате. [c.117]

Метод химических транспортных реакций. Монокристалличе-ские вольфрамовые покрытия на монокристаллических молибденовых эмиттерах могут быть получены осаждением вольфра- [c.123]

При выгорании ядерного топлива происходит накопление продуктов деления, в том числе и газообразных, а также изменение структуры топлива за счет перекристаллизации. Оба эти явления могут приводить к распуханию материалов электрогенерирующего канала ТЭП, что сопровождается уменьщением размера и без того малого зазора между катодом и анодом ТЭП.. Это может привести к серьезному нарушению режима работы ТЭП и к его вынужденной остановке. Кроме того, создается опасность проникновения или диффузии топлива на внешнюю поверхность эмиттера и перенос вещества с катода на анод посредством транспортных реакций. Для повышения эффективности работы эмиттера применяются ориентированные молибденовые и особенно вольфрамовые покрытия (см. гл. V). Однако проникновение на наружную поверхность хотя бы небольших количеств топлива может привести к образованию слоя, который резко ухудшает адсорбционную способность эмиттирующей поверхности по отношению к цезию и тем самым сильно снижает работу выхода электронов. [c.127]

Круг вопросов, охватываемых проблемой динамики таких машин чрезвычайно широко. Для технологических машин вибрационного, действия большую важность составляет исследование установившихся периодических режимов их движения. При исследовании транспортных машин и различных приборов вибрационного действия исследование зачастую сводится к определению реакции системы на разовое возбуждение. Иногда исследование сводится к рассмотрению линейной системы в других случаях существо исследования заключено в рассмотрении того или иного нелинейного эффекта. [c.9]

Нитевидные кристаллы (усы). Нитевидные кристаллы карбидов и нитридов кремния, оксида и нитридов алюминия и других тугоплавких соединений получают осаждением из газовой фазы с использованием транспортных реакций, реакций пиролиза, восстановления летучих соединений по методу пар—жидкость— твердая фаза(ПЖТ). [c.270]

За последние годы разработано несколько лабораторных способов выращивания нитевидных кристаллов, среди которых наибольшее распространение получили метод конденсации из пара и метод химических транспортных реакций. Поскольку усы сапфира являются весьма перспективными с практической точки зрения, ниже рассматривается кинетика роста этих нитевидных кристаллов. [c.353]

Отборочными испытаниями на совместимость с жидким кислородом могут быть испытания на ударное сжатие и на прокол падающим бойком находящейся под давлением диафрагмы. У титановых сплавов в обоих случаях возникает активная реакция, алюминиевые сплавы активно реагируют с кислородом только при ударном нагружении, а медные сплавы и нержавеющие стали не вступают в реакцию при обоих видах испытаний. Алюминиевые сплавы можно рассматривать как совместимые с жидким кислородом, что обусловливает их довольно широкое применение в качестве материала для изготовления стационарных и транспортных кислородных резервуаров. [c.624]

Метод химических транспортных реакций. [c.10]

K = alv = f[a , где ССр -уголповоротарулсвогоколеса. Графическое выражение зависимости не должно выходить из заштрихованной на рис, 2.43 области, а угол наклона касательной к крииой К — f p-p) в любой точке не должен превыша 1 ь углы наклона прямых, ограничивающих эту область. Зависимость позволяет оценить реакцию транспортного средства на поворот рулево-плексной щенки от торос- Равая граница области допустимых зна- [c.158]

Химическая энергия, запасенная в нефтепродуктах, обеспечивает деятельность всей транспортной системы. И хотя химические реакции, при которых из нефтепродуктов получают энергию, на практике являются необратимыми, легкость обращения и относительно низкая их стоимость делают другие формы химически связанной энергии сравнительно малопривлекательными. Этот тип химически связанной энергии нельзя рассматривать в качестве системы аккумулирования энергии, как, например, это происходит в случае с ГАЭС, Для образования этих топлив понадобились такие затраты энергии, которые трудно представить сейчас. С точки зрения обеспечения обратимости, т. е. превращения химически связанной энергии в чистую энергию и обратно, не так много химических реакций имеет нужные для этого характеристики. [c.249]

Основным методом получения нитевидных кристаллов карбида и нитрида кремния, окиси и нитрида алюминия и других тугоплавких соединений является осаждение из газовой фазы с использованием химических транспортных реакций, реакций пиролиза, восстановления летучих соединений и др. Промышленное производство нитевидных кристаллов указанным методом стало возможным после детального исследования Вагнером, Элиссом и др. механизма их роста, получившего название пар—жидкость—твердая фаза (ПЖТ). При получении методом ПЖТ нитевидных кристаллов тугоплавких соединений (40 ] в реакционную зону, в которой ведется осаждение соединения, специально вводят примеси некоторых элементов, образующих капельки жидких растворов с элементами соединения, например углерод, железо, кремний, алюминий и др. При получении нитевидных кристаллов карбида кремния используют жидкие тройные растворы железо кремний—углерод. Поверхность жидкой фазы является сильным катализатором участвующих в осаждении химических реакций, поэтому выделение вещества из газовой фазы происходит преимущественно на поверхности присутствующих в ростовой зоне жидких капелек. Далее происходит его растворение в капельке, диффузионный перенос через объем капли к границе раздела с подложкой и кристаллизация под каплей. В результате на подложке образуются вытянутые столбики конденсата, являющиеся нитевидными кристаллами. Ввиду малой скорости осаждения непосредственно на твердой поверхности кристаллы почти не растут в толщину, и отношение длины к диаметру у них достигает 1000 и более. В зависимости от условий получения они имеют диаметр от долей микрона до нескольких десятков микрон и длину до 60—80 мм. [c.40]

Система управления автомата, встраиваемого в автоматические линии, должна предусматривать реакцию на все происходящее в этой системе. Так, у зоны подвода заготовок на позицию автомата необходимо (рис. 8) 1) контролировать положение детали в зоне 3 загрузки, как правило, отделив ее от столба деталей, поступающих с транспортной системы, отсекателем или другим устройством, например шаговым конвейером и т. д. 2) рещить вопрос о порядке включения автомата в работу, т. е, сразу при поступлении заготовки на позицию загрузки или после здания перед автоматом столба деталей, необходимого для исключения частых включений привода минимально допустимый столб деталей контролирует датчик 2, а максимальную его величину и момент включения автомата в работу контролирует датчик 1. [c.299]

Кроме того, молибденовый эмиттер ядерного ТЭП должен иметь также высокую чистоту, так как примеси во многих случаях являются причиной снижения выходных параметров ТЭП при длительных испытаниях. Такая деградация эмиссионных свойств может вызываться миграцией примесей на поверхность с изменением работы выхода, а также сегрегацией примесей на границах зерен с появлением микротрещин, которые нарушают герметизацию или увеличивают тепловое и электрическое сопротивление. Молибден наиболее пригоден также для анодов коллекторов ядерных ТЭП [150]. При этом все горячие детали ТЭП из молибдена должны тщательно дегазироваться, так как растворенные газы могут не только изменять работу выхода электронов, но также участвовать в транспортных реакциях, с помощью которых происходит перенос материала эмиттера на анод, что и является причиной постепенной деградации и закорачивания преобразовательного диода. Более подробнЬ все эти требования к применению молибдена в ТЭП будут рассмотрены в следующей главе. [c.17]

Первая группа методов основана на использовании химических транспортных реакций и характеризуется тем, что кристаллизация осаждаемого металла в этом случае осуществляется из паров его галоидных соединений (иодидов или хлоридов). Для получения монокристаллов молибдена используются преимущественно, хлориды (см. главу V). В общем дислокационный механизм роста кристаллов из газовой фазы сводится к спиральному присоединению атомов на ступеньке, образованной винтовой дислокацией [21, 77, 125], и в зависимости от режима осаждения позволяет получить поли- и монокристалли-ческие осадки. Скорости химических процессов осаждения металлов в молекулярном, кинетическом или диффузионном режимах очень велики и не зависят от механизма массообмена. Характер кристаллизации и скорость роста кристаллов осаждаемого металла в основном определяется относительным пере-насыш,ением газовой фазы. Осадки в виде высокочистых монокристаллов растут при малых степенях пересыщения газовой фазы, в то время как средние степени пересыщения обеспечивают рост массивных поликристаллов. При высоких степенях пересыщения образуются порошки посредством гомогенного зарождения в газовой фазе. [c.81]

Этот метод сочетает в себе преимущества метода замкнутого объема н проточного метода пиролиза, но не имеет их недостатков. В аппаратах с псевдозамкнутым объемом можно довольно точно регулировать давление в аппарате путем использования специального устройства для регулирования давления [114]. С помощью такого устройства осаждение можно вести при заданном давлении, поддерживаемом на постоянном уровне вследствие удаления более летучих примесей из газовой фазы. Поэтому с помощью модернизиро1ванного метода транспортных реакций можно получать осадки и покрытия более высокой степени чистоты, так как примеси в процессе осаждения не соосаждаются с основным металлом. [c.117]

Этого можно достигнуть только модернизированным методом транспортных реакций или, как его назвали авторы, методом псевдозамкнутого объема [42 а, в], который сочетает в себе преимущества проточного метода пиролиза при постоянном составе газовой фазы и метода замкнутого объема по ван Аркелк> и де Буру, но исключает в отдельности недостатки этих методов. Модернизированным методом транспортных реакций, позволяющим регулировать давление в процессе осаждения вольфрама, можно получить ориентированные (практически с любой заданной текстурой) покрытия и осадки, а также осадки полг ностью монокристаллические. Эти осадки имеют высокую степень чистоты по названным примесям, а также относительно низкую микротвердость (Я = 400 ктс/мм ). Монокристаллические покрытия имеют совершенную субструктуру и блестящую поверхность. При получении толстых вольфрамовых покрытий из-за преимущественного роста отдельных граней строго цилиндрическая подложка-матрица снаружи становится шестигранной (рис. 5.12), причем на гранях отчетливо видны невооруженным глазом фигуры роста, характерные для каждой грани его монокристалла. Наряду с этим модернизированный метод транспортных реакций позволяет значительно увеличить скорости осаждения вольфрама (до 1 —1,5 мм/ч) и наносить покрытия заданной толщины. При нанесении более тонких монокри-сталлических покрытий (100—150 мкм) последние получаются гладкими и блестящими (рис. 5.13). Они имеют совершенную субструктуру и низкую микротвердость (рис. 5.14). Дефекты кристаллического строения монокристаллической подложки очень точно воспроизводятся на покрытии и при этом легко могут быть обнаружены. [c.126]

Б простейшем случае ka= k . Члены и k y могут описывать как химические реакции, так и линейные транспортные процесш в открытой системе. [c.65]

Газгольдеры F 17 ( переменной В 1/00-1/26 постоянной С) вместимости Газобалластные насосы F 04 В 37/00-37/20 Газовая В 23 К резка 7/00-7/10 сварка 5/00-5/24) Газовые [горелки, использование в устройствах для зажигания F 23 Q 13/02 гранаты F 42 В 12/46 ДВС F 02 В 43/00-43/12 потоки (для разделения твердых материалов В 07 В 4/00-11/00 реакции в физических и химических процессах В 01 J 12/00-12/02) использование термометры G 01 К 5/28-5/30 турбины (F 01 D, F 02 С камеры сгорания для них F23R)] Газогенераторные [ДВС F 02 В 43/08 установки (С 10 J 3/(20-44, 48-52, 56, 72-86) размещение на транспортных средствах В 60 К 15/10)] Газогенераторы (В 01 J 7/00-7/02 ацетиленовые СЮН 1/00-21/16 использование в газотурбинных установках F 02 С 3/28 колосниковые решетки F 23 Н 13/08) Газожидкостные двигатели F 02 В [c.62]

Угловые профили изготовление прокаткой В 21 В 1/08 Углы [измерение с использованием (комбинированных 21/22 механических 5/24 оптических 11/26 электрических или магнитных 7/30) средств текучей среды 13/18) конусов, измерение 3/56] G 01 В Удаление (воздуха из камер пневматических шин В 29 D 30/00 окалины с проволоки В 21 С 43/04 пены при наполнении сосудов В 65 В 3/22 продуктов загрязнения из мест их скопления В 08 В 15/(00-04) твердых отходов В 09 В 1/00-5/00 см. также извлечение) Ударная обработка листового и профильного металла В 21 D 31/06 Ударное прессование металлов В 21 С 23/00 Ударные волны, использование при проведении химических реакций или для модификации кристаллической структуры веществ В 01 J 3/08 Укладка [запасных колес на транспортных средствах В 62 D 43/(00-10) В 65 (изделий (в стопки перед упаковкой В 35/(50-52) в штабели G 57/(00-32)) нитевидных материалов в кассеты Н 54/(76-84) тонких изделий в стопки Н 29/00, 31/00) труб F 16 L 1/00-1/036] Уклоны, измерение G 01 (С 9IOO-9f36-, В 21/22) Уключины и их крепление В 63 Н 16/(06-073) Ультразвук [использование <В 23 (при газовой сварке К 5/20 в процессах электроэрозионной металлообработки Н 7/38 для расточки В 37/00 при сварке К 5/20, 11/12, 20/10) в гальванотехнике С 25 D 5/20 для изменения материалов В 02 С 19/18 G 01 (в измерительных устройствах В 17/00 при испытаниях на герметичность М 3/24))] [c.199]

Для получения монокристаллов ряда тугоплавких разлагающихся полупроводниковых соединений при-неаяют кристаллизацию из газовой фазы методами суб-лвмацвш и хим. транспортных реакций (иапр., dS, ZdS, si , AIN). [c.47]

При работе двигателя и движении автомобиля создается шум, который может вызывать у людей головные боли, расширение зрачков, страх, учашение сердцебиения, склонность к заболеваниям гастритом, язвенной болезнью. Повышенный шум снижает работоспособность водителя, увеличивает время реакции и соответственно повышает опасность дорожно-транспортного происшествия. 368 [c.368]

Ма ггниковый виброгаситель предназначен для уменьшения амплитуды поперечных колебаний платформы транспортного средства вследствие упругого присоединения к ней качающегося груза. Криволинейная направляющая 1 прикреплена к платформе транспортного средства. Груз 2 выполнен в виде катка, шарнирно соединен со звеном J, которое перемещается в кулисе 4. Кулиса 4 шарнирно соединена с платформой в точке А. Груз 2 прижат к направляющей пружиной J. На конце звена 3 установлен противовес 6. При раскачивании платформы точка А перемещается в направлении штриховой стрелки, груз 2 стремится сохранить свое положение в пространстве и катится по направляющей. При увеличении частоты колебаний максимальное сжатие пружины возрастает, а реакция катка 2 на направляющую увеитичивается и препятствует в кжой-то мере возбуждающему воздействию F. Реакция направлена навстречу скорости перемещений точек платформы и стремится прижать платформу к дорожному палотну. Маятниковый виброгаситель за счет перемещения и подъема груза и сжатия аккумулирует энергию при удалении платформы от среднего положения и возвращает ее при приближении платформы к среднему положению. При этом амплитуда колебаний уменьшается. [c.572]

Дорожно-транспортное происшествие (ДТП) рассматривается как самый тяжелый отказ не только водителя, но и всей системы ВАДС. Существует тесная корреляционная связь между возникновением ДТП и устойчивыми характеристиками водителя остротой зрения, временем реакции на изменение дорожно-транспортной ситуации (ДТС), сенсорными, психомоторными, познавательными, поведенческими функциями. [c.514]

Несмотря на то что исследованием горения металлов занимаются многие годы, публикаций по этому вопросу очень мало. В имеющихся публикациях рассматривается, по-видимому, наиболее подходящая для реакции смесь лития, натрия и шестифтористой серы. При химическом взаимодействии этих трех составляющих достигается относительно высокая энтальпия реакции и не образуются газообразные продукты, которые особенно нежелательны в условиях ограниченного пространства. К сожалению, все возникающие в установках на солях лития проблемы, связанные с материалами, имеют место и в системах со сжиганием жидких металлов. При рабочих температурах двигателя Стирлинга, составляющих около 800 °С, литий в жидком виде очень коррозионноактивен, особенно по отношению к никелевым сплавам, и поэтому следует использовать нержавеющую сталь с содериганием хрома 18 7о и никеля 8 % Отметим, что в растворе с другими химическими элементами литий несколько снижает свою коррозионную активность [6]. В то же время экспериментальные исследования показали, что реакцию горения жидкого металла можно регулировать и осуществлять в резервуаре из нержавеющей стали. Использованию таких систем в автомобильных транспортных средствах в ближайшем будущем может помешать возможная утечка топлива. [c.389]

Отметим, что во всех случаях различие теплохимических свойств ферритовой пленки и подложки приводит к возникновению обратимых термоупругих напряжений, величина которых уменьшается при термической обработке. Это наглядно иллюстрируют данные Беккера [44, 45], вырастившего ферритовые пленки состава Mgo,833M.no.476Fei,69i04+v методом транспортных реакций. После термической обработки при 1000° С 2 час, независимо от парциального давления кислорода в газовой фазе, форма петли гистерезиса становится более прямоугольной, коэрцитивная силы уменьшается, индукция растет, а поверхностное электрическое сопротивление резко увеличивается. С увеличением температуры и продолжительности термической обработки рельеф поверхности становится менее шероховатым, причем конечная шероховатость уменьшается почти вдвое. [c.11]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...