Повышенно изношены фрикционные накладки

Повышенная работа трения сцепления у автопоезда вызывает больший износ фрикционной накладки по сравнению с работой трения у одиночного автомобиля (в 1,5—2,5 раза). [c.123]

Фрикционная накладка у концов тормозной ленты имеет повышенный износ. При этом возникает дополнительный перегиб и излом ленты, приводящий к ее разрушению. Вследствие нецентрального приложения усилия (см. фиг. 129) возникает повышенное давление конца ленты на шкиве. [c.214]

Выделяющееся при буксовании тепло нагревает фрикционные накладки ведомых дисков, ускоряя их износ, и может вызвать перегрев дисков. Ведомые диски защищены от перегрева накладками, обладающими низкой теплопроводностью, а ведущие и нажимные диски имеют большую массу, нагрев которой сопровождается небольшим повышением температуры. [c.186]

К недостаткам камерных тормозов относятся ухудшенный тепловой режим из-за того, что коэффициент перекрытия их близок к единице (чаще всего 0,8—0,9) малый коэффициент эффективности, вследствие чего для получения определенных тормозных моментов нужны большие, чем в других барабанных тормозах, приводные усилия отсутствие компенсатора износа фрикционных накладок, что приводит по мере их изнашивания к увеличению зазоров между накладками и тормозным барабаном, увеличению рабочих ходов камеры и расходу жидкости (или воздуха), необходимой для затормаживания повышенная пожароопасность тормозов с гидрокамерами вследствие возможного попадания тормозной жидкости на имеющий высокую температуру тормозной барабан в случае разрушения камеры из-за перегрева или по иной причине. [c.104]

Рис. 2. Накладки прикреплены к нажимному и опорному дискам в начале работы перекошенный нажимной диск дает местный контакт или повышенное давление на отдельных участках фрикционных поверхностей, но по мере износа накладок происходит их приработка, давление на фрикционных поверхностях выравнивается и муфта продолжает работать в нор.мальных условиях с умеренным износом накладок.

Особенности эксплуатации и регулировка сцепления. Автопогрузчики в отличие от автомобилей совершают большое количество маневровых передвижений с частыми включениями и выключениями сцепления. Это ухудшает условия работы сцепления и вызывает повышенный износ фрикционных накладок дисков сцепления. Опыт эмоплуатации автопогрузчиков показывает, что наибольший срок службы имеют медно-асбестовые накладки. [c.57]

Повышенный износ или пригора-ние фрикционных накладок ведомого диска Заменить фрикционные накладки или ведомый диск в сборе [c.26]

Для повышения коэффициента трения и уменьшения износа трущиеся поверхности вращающихся стальных дисков покрываются сиециальны-м чугуном, а неподвижные диски выполняются металлокерамическими или с накладками из фрикционного пластика. Для уменьшения коробления при нагреве и лучшего прилегания трущихся поверхностей вращающиеся диски выполняются в виде отдельных сегментов, соединенных шарнирами. [c.156]

Для получения малогабаритного тормоза, уменьшения мош -ности его размыкающего устройства (привода) и одновременно большего тормозного момента в тормозах грузоподъемных машин используют специальные материалы, обладающие повышенными фрикционными качествами. Из фрикционных материалов, выпускаемых отечественной промышленностью, наилучшими свойствами применительно к использованию в тормозах подъемнотранспортных машин обладает вальцованная лента 6КВ-10 ( Накладки тормозные вальцованные ТУ № 3027-51 Главшин-прома), а также вальцованная лента 8-229-63, обладающая повышенной износостойкостью. Вальцованную ленту выпускают толщиной 4—8 мм и шириной 20—100 мм. Дл1ша ленты не ограничивается. Вальцованная лента хорошо работает в паре с чугунным или стальным тормозным шкивом, имеющим твердость поверхности трения не ниже НВ 250 при более низкой твердости ускоряется износ стального тормозного шкива и фрикционного материала. [c.178]

Фрикционные демпферы тепловозов 2ТЭ116 и 2ТЭ10В в процессе эксплуатации имели ряд недостатков смятие резьбы штока, обрыв кронштейнов по сварке, неравномерный износ накладок, задиры сферических опор, смятие резинометаллических элементов и др. В результате модернизации демпферов усилен кронштейн крепления штока к буксе, увеличен диаметр резьбы до 27 мм, введен контроль затяжки гайки штока. Для повышения надежности в эксплуатационных условиях проверяются различные конструкции демпфера, например конструкция фрикционного демпфера с двумя шарнирами ШС и шатунным приводом, с износостойкими накладками из асбокаучукового материала 140-42-70. Ведутся работы по доводке и внедрению ротационного и пневматического демпферов. [c.124]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...