Оси корабельные

Глухие муфты предназначаются для постоянного жесткого соединения строго соосных валов. При использовании этих муфт допускаемая величина смещений осей валов лежит в пределах 0,002—0,05 мм [65] нормами на монтаж корабельных валопроводов допускается радиальное смещение 0,05 мм и перекос 0,05 мм нз 1 м длины (угол перекоса 5-10 6 рад) [24]. Глухие муфты помимо крутящего момента передают изгибающие моменты, перерезывающие и осевые усилия. С целью разгрузки муфт от действия изгибающего момента их целесообразно -располагать вблизи опор. [c.5]

Модуляция сжатого воздуха происходит при колебательном движеиии модулятора вдоль оси. Такая конструкция применяется в мощных сигнальных корабельных излучателях. Периодическое движение модулятора осуществляется с помощью поршневой ма- [c.212]

При малом отклонении тела от начального положения все три угла, определяющие самолетные или корабельные оси, остаются малыми. Если же пользоваться эйлеровыми углами, то малому отклонению от начального положения будет соответствовать малость угла О и суммы углов ср- -ф. Действительно, поскольку одноименные оси мало отклонены друг от друга, диагональные элементы таблицы 2 могут лишь малыми второго порядка отличаться от единицы. Это приводит к требованиям [c.52]

Поскольку внутренние кольца подвесов остаются горизонтальными, третьи строки этой матрицы и таблицы 7, определяющие косинусы углов вертикали с корабельными осями, равны друг другу [c.58]

Третий столбец таблицы косинусов 6 определяет косинусы углов восходящей вертикали с корабельными осями но эти же косинусы даются третьей строкой матрицы (9) или (10). Это приводит к соотношениям [c.59]

Мы завершим этот обзор простых следствий из дисперсионного соотношения расчетом формы гребней в картине корабельных волн Кельвина. Если начало координат поместить в точку настоящего местоположения корабля (который, как предполагается, движется в отрицательном направлении оси х), то волны, возникшие в момент, когда он был в точке, скажем, [c.338]

Если нам нужно начертить форму гребней в картине корабельных волн, мы должны принять во внимание, что гребень, проходящий через точку (190), образует с осью х угол (1/2) л — [c.339]

На взлете и посадке выхлопные газы из двигателей корабельного самолета ВВП действуют в направлении, перпендикулярном оси самолета или близком к нему. В результате газы высокой температуры с высокой скоростью натекают на палубу. Для защиты ее от разрушения применяются теплозащитные плиты. От попадания отраженных от палубы высокотемпературных газов на вход в двигатели предусматриваются конструктивные меры. [c.7]

Предположим, что по поверхности бесконечно глубокой жидкости перемещается справа налево с постоянной скоростью с некоторая область давлений. Благодаря этому жидкость, находящаяся в состоянии покоя, приходит в движение и на ее поверхности образуются волны. Эту область перемещающихся давлений будем схематически считать за движущийся корабль. Волны, образованные движущейся областью давлений, будем рассматривать как корабельные волны. По отношению к системе координат, движущейся вместе с кораблем, движение жидкости будет установившееся, причем скорость частиц жидкости, принадлежащих бесконечной глубине, будет равна с и будет направлена слева направо это направление скорости потока, набегающего на корабль, примем за положительное направление оси Ох, [c.429]

Предположим, что точечный импульс давлений, перемеш,ав-шийся с постоянной скоростью вдоль оси Ох из положительной бесконечности, прекратил свое движение, достигнув в момент времени О начала неподвижной системы координат. Правильная система корабельных волн, которая образовалась к моменту времени = О при этом движении импульса, начинает с момента времени = О, когда прекратилось воздействие импульса на жидкость, распадаться. Наша задача будет состоять в том, чтобы проследить, насколько это возможно без привлечения численных методов, за распространением неустановившихся волн, вызванных распадением правильной системы поперечных и продольных волн ). [c.576]

Если препятствие имеет конечный размер вдоль оси Xg, то на поверхности воды образуется двумерная картина волн и анализ усложняется. Мы ограничимся задачей о гравитационных волнах на глубокой воде и используем дисперсионное соотношение (12.5). Этот случай охватывает картины волн, создаваемые объектами длиной 7. т-, движуш имися по воде глубиной h I (что обычно выполняется для корабельных волн). [c.393]

Зная скорости изменения корабельных углов, определить проекции угловой скорости корабля на оси систем отсчета xyz и (см. рисунок к предыдущей задаче). [c.146]

В качестве другого примера применения принципа минимальной энергии к двумерным задачам для прямоугольных областей рассмотрим балку с очень широкими полками (рис. 135). Такие балки очень часто встречаются в железобетонных конструкциях и в конструкциях корабельных корпусов. Элементарная теория изгиба предполагает, что напряжения изгиба пропорциональны расстоянию от нейтральной оси, т. е. что напряжения по ширине полки не меняются. Однако известно, что если при изгибе ширина полки очень великя, части полок, удаленные от стенки балки, не вносят полного вклада в момент сопротивления, и балка оказывается слабее, чем это следует из элементарной теории изгиба. Обычно при определении напряжений в таких балках действительную ширину полок заменяют некоторой приведенной шириной таким образом, чтобы элементарная теория изгиба, примененная к приведенному сечению, давала корректные значения максимальных напряжений изгиба. Эта приведенная ширина полок называется эффективной шириной. Дальнейшие рассуждения дают теоретическую основу для определения этой эф41сктивной ширины. [c.272]

Рис. 100. Пространственное вращение осей инерции -го тела а — эйлеровы углы — прецессия, — нутация, а д, — вращение) б — хардановы углы в — самолетные углы (а д, — рысканье, — тангаж, — крен г — корабельные углы — дифферент, — крен, — рысканье)

Висение — это режим полета, при котором вертикальная и горизонтальная составляющие скорости несущего винта относительно невозмущенного воздуха равны нулю. В общем случае вертикального полета набегающий поток направлен вдоль оси винта. Обтекание несущего винта в вертикальном полете предполагается осесимметричным, так что скорости и нагрузки лопастей не зависят от азимута. Осевая симметрия сильно упрощает исследование вопросов динамики и аэродинамики несущего винта вертолета, как это станет ясным позже при рассмотрении полета вперед. Теория винта в осевом потоке была в основном создана в XIX в. применительно к корабельным винтам. Позже ее применили к пропеллерам самолетов. Главная задача теории несущего винта на режиме висения состоит в определении сил, создаваемых лопастями, и требуемой для их вращения мощности, что обеспечивает основу для проекти-рювания высокоэффективных несущих винтов. [c.42]

Задача 10.53. Ротор электродвигателя корабельной компрессорной установки имеет горизонтальную ось вращения АВ. Ось АВ расположена перпендикулярно продольной оси корабля 0 0i. Остл АВ и OiOj пересекаются в центре масс О ротора. Момент инерции ротора относительно отАВ равен I, ш — угловая скорость вращения ротора. [c.539]

В течение XVII в,, в эпоху формирования классической механики, статические задачи, побуждавшие в той или иной мере заниматься проблемой устойчивости, были оттеснены на задний план задачами динамики. В новых задачах динамики вопрос об устойчивости, принципиально более сложный и гораздо менее наглядный, чем в задачах статики, поначалу вовсе не ставился. В результате в течение примерно столетия в проблему устойчивости не было внесено ничего существенно нового. Обновление приходит вместе с развитием в XVIII в. аналитических методов механики. Новыми существенными успехами учение об устойчивости обязано Л. Эйлеру Стимулом было, как и прежде, исследование проблемы плавания. В 1749 г. в Петербурге была издана двухтомная Корабельная наука (на латинском языке) Леонарда Эй- лера Этот труд был закончен в основном еще в 1740 г. Его третья глава — Об устойчивости, с которой тела, погруженные в воду, упорствуют в положении равновесия ,— начинается с утверждения, что устойчивость, с которой погруженное в воду тело упорствует в положении равновесия, должна определяться величиной момента восстанавливающей силы, когда тело будет наклонено из положения равновесия на данный бесконечно малый угол. Здесь дается обоснованная предыдупщм изложением мера устойчивости, четко введена устойчивость равновесия по отношению к бесконечно малым возмущениям, а в дальнейшем изложении устойчивость равновесия исследуется с помощью анализа малых колебаний плавающего тела около положения равновесия. Дифференциальное уравнение второго порядка, описывающее эти колебания, составляется в соответствии с введенной мерой устойчивости, путем отбрасывания малых величин порядка выше первого и поэтому оказывается линейным уравнением с постоянными коэффициентами (без слагаемого с первой производной, так как трение не учитывается, и без правой части). Это позволяет сопоставить его с хорошо изученным к тому времени уравнением малых колебаний математического маятника при отсутствии сопротивления среды. Качественная сторона дела тоже учитывается введенной Эйлером мерой момент восстанавливающей силы зависит от оси, относительно которой он берется, и для одних осей он может быть положителен (устойчивость равновесия), для других отрицателен (неустойчивость), для [c.118]

Механическая схема. Общее уравнение динамики системы. Система (несущее тело-маховик) состоит из двух динами-чески-симметричных абсолютно твёрдых тел с общей осью симметрии и неподвижным центром в точке О (рис. 28.1). В инерциальных осях 0 т]( (орты i,j,k) положение оси симметрии Oz задаётся углами а,(3 а,(3,ф — корабельные углы), определяющими также связанные с несущим телом оси Oxyz с ортами ii,i2,i3 (рис. 28.2). Положение системы задаётся обобщёнными координатами а,(3,ф,ср. Маховик вращается равномерно относительно собственной оси Oz Ф = onst = ш. [c.192]

Оси, применяемые в теории корабля (корабельные оси), только <5бозначениями отличаются от самолетных осей. На рис. 9 показано построение системы осей, примененных А. Н. Крыловым корабельные оси Охуг направлены соответственно от кормы к носу (Ол ), к левому борт) [c.51]

Описанный выбор самолетных и корабельных осей обладает тем свойством, что при малом изменении первоначально прямого угла А1ежду основными осями, два угла (рысканье и тангаж, дифферент и крен) остаются малыми. Этим такой выбор выгодно отличается от эйлеровых углов, когда лишь один угол нутации 9 остается малым при малом отклонении подвижной основной оси от неподвижной. Так. приняв в случае самолета, одноименные оси О и Ох за основные, мы при малом отклонении от курса могли бы считать малым только этот угол между основными осями, а не два угла рысканья и тангажа, остающиеся малыми при произвольном крене при выборе самолетных [c.51]

Двойной карданов подвес. На корабле установлены два кардановых подвеса, внутренние кольца которых стабилизированы в плоскости горизонта ось наружного кольца первого подвеса расположена по продольной оси корабля Ох, а ось наружного кольца второго — по поперечной оси корабля Оу углы по ворота наруж ных колец относительно корабля обозначаются aj, аз. Через эти углы надо выразить таблицы косинусов корабельных осей Oxyz с осями. [c.57]

Площадка на кардановом подвесе. Площадка П монтируется на движущемся основании С (самолете, корабле) с помощью карданова подвеса. Наружное кольцо подвеса имеет подшипники на одной из осей основания (самолетных, корабельных), внутреннее кольцо — на наружном, площадка П — на внутреннем кольце. Эти три оси взаимно перпендикулярны и пересекаются в точке О. Ориентация триэдров осей Oxyz и ОаЬс, связанных с основанием и с площадкой, задается в опорной системе осей Obf> (инерциальных или земных). Требуется составить выражения косинусов углов осей системы Oxyz с опорными осями через косинусы углов осей ОаЬс с теми же осями и через углы поворота колец и площадки во внутреннем кольце. [c.59]

Положение волчка определим, как в примере 2° п. 7.18, корабельными углами, которые теперь будут обозначены X и [х (причем Х = а, = Р) и углом собственного вращения ср. Координаты присоединенной массы в системе осей Oxyz, связанных с телом, обозначим через Xq= 6 OS е, sin 8, Zq. Ее кинетическая энергия равна [c.580]

Контрольный прибор. Для проверки исправности К. перед спуском применяется специальный контрольный прибор, располагаемый на катапультной станине обычно у заднего конца дорожки 2 (фиг. 8). Он состоит из небольшого маховика, вращающегося на общей оси с цилиндрич. барабаном, на к-ром навернут и закреплен трос, другой конец которого прикрепляется к пустой тележке К., укрепленной в исходном положении. Маховик прибора соединяется с валом барабана специальной муфтой, сцепляемой вручную перед контрольным стартом, муфта автоматически расцепляет маховик от вала, как только скорость вращения барабана станет меньше скорости маховика. Проделан все обычные подготовительные манипуляции, производятспуск пустой тележки с закрепленным к ней тросом. Тележка при разгоне тянет за собой трос барабана и сообщает маховику вращательное движение. При начале тормошения тележки маховик отсоединяется автоматически от барабана и продолжает вращаться, в то время как барабан также автоматически тормозится. По числу об/мин. маховика, указанному тахометром, определяют величину работы, совершенной катапультным механизмом, и максимальную скорость телеукки. Требования к конструкции К, для корабельных установок следующие 1) работать на качке корабля 2) иметь стопорные приспособления для любого положения К. 3) иметь ходовые крепления самолета на тележке [c.573]

Главнейшим недостатком магнитного С. к. является зависимость его показаний от магнитного состояния корабельного корпуса. Под действием судового железа, намагничиваемого полем земли, магнитная стрелка устанавливается в плоскости компасного меридиана, составляющего с плоскостью магнитного меридиана угол, называемый девиацией (<54. В магнитном отношении различают два вида железа твердое и мягкое. Твердое железо трудно намагничивается, но сохраняет полученные магнитные свойства довольно долгое время мягкое железо обладает обратными свойствами—легко намагничивается, но столь же легко и теряет свои магнитные свойства по удалении из магнитного поля. Учет влияния судового железа, которое бывает двух родов и в целом представляет собой тело неопределенной формы, в математической форме возможен пока только лишь для частного случая нахождения железного бруска в однородном и слабом магнитном поле (таким магнитным полем и является земное). Именно для этого случая французский геометр Пуассон дал гипотезу, сводящуюся к двум положениям 1) намагничивание железной массы произвольной формы пропорционально намагничивающей силе, если эта сила постоянного в данной массе направления, и 2) получающаяся магнитная ось имеет в данной массе постоянное иаправление, не совпадающее в общем случае с направлением намагничивающей силы. Возьмем прямоугольную систему координат с началом в центре магнитной стрелки и разложим силу магнетизма Т на три составляющие X, У и 2. Каждая из этих составляющих будет намагничивать мягкое железо корабля, к-рое следовательно начнет действовать на северный конец магнитной стрелки силами тХ, пУ и lZ, имеюгцими по Пуассону постоянное относительно корабля направление и пропорциональными силам X, У и Я. Разложив силы тХ, пУ и 1Е, а также силу К (постоянную по величине и направлению) от магнетизма твердого железа (а также и магнетизма мягкого железа, вызываемого им) по трем избранным осям и затем просуммировав их по каждой оси в отдельности, получим ур-ия Пуассона [c.139]

Л.Е. Воеводин. Проект, 1908. Житель Перми Леонтий Евдокимович Воеводин в начале 1908 г. прислал в Министерство торговли и промышленности и ГИУ проект гигантского Воздушного корабля (рис. 53). Он должен был иметь 96 вертикальных труб, в каждой из которых на одной оси вращалось по 7 несущих винтов. Для осуществления движения вперед предназначались четыре боковых корабельных гребных колеса. Продольно-поперечное управление должно было обеспечиваться смещением балласта. Кроме того, предусматривались крыло парашют и два руля направления. Привилегии на свой фантастический проект Воеводин не получил, а ГИУ ему также отказало. При этом специалисты ГИУ особо отметили нерациональность муль-типланных несущих винтов. [c.111]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...